mcmt

Zgadza sie. :cool2:

Bierz Mercedesa. Jak pomyslisz kiedys o wydajnosci/stylu to zmien na BMW.

hehe :) To sie nazywa jakosc... :) Czy ktos z posiadaczy M5 E60 probowal sil z RS6 lub RS4? Jak to w praktyce wyglada?

Ale za to audi rs6 z lat produkcji tych co BMw E-39 M5 robi je bezproblemowo :( jest mocniejsze i szybsze :cry2: Tak? Czyli M5 2001 < RS6 2001? :duh: A co z E60 M5 i nowym RS6? I jak to sie ma do RS4?

No chyba tak, byc moze zbyt kategoryczna... ;)

Pamietaj, ze oryginal bedzie dzialal lepiej, a forum nie wspiera piractwa :!: ...

bzdura, Nagraj mape EUROPE HIGH 2008-2 DVD i bedzie dzialac cala europa, rowniez polska. Jak bedziesz w okolicach Poznania/Konina, moge pomoc.

Co oznacza zamazany znaczek? :P Regenerowane czy podrobki? Lopatologicznie prosze :roll2: ...

Czy powinien byc tanszy? :worried:

hmmm... Ten nowy ziben mi sie podoba ;)... Troche przesadzili z wielkoscia nerek. Fajny link! :cool2:

Czyli ze powinno sie jezdzic jednak na 98? :duh: Przeciez wszystko wskazuje na to, ze jednak nie (dla okreslonej grupy silnikow).

Hmmm... Probujac patrzec na problem z lotu ptaka, duze koncerny typu Shell, BP, itp, raczej daza do polepszenia jakosci swojego produktu. Nie widze takiej mozliwosci, gdy glowni udzialowcy tych koncernow zatrudniaja dyrektora, ktory odpowiedzialny jest za spolke i kaza mu/podejmuje decyzje, aby zmniejszyc jakosc paliwa na rzecz kosztow... Dzialanie wg. mnie bezcelowe, wbrew trendom rynku (to nie chiny, nie komunizm :P). Tak jak idzie zauwazyc na tym forum, ludzie coraz czesciej przekladaja jakosc paliwa nad koszt a takie koncerny o tym wiedza, bo wie o tym rowniez ich konkurencja :nienie: . Pierwsze oznaki tego typu myslenia byly widoczne po wprowadzeniu "lepszych paliw" typu Vpower, Ultimate itd. Jesli taki koncern wprowadza produkt, to znaczy, ze jest na niego zapotrzebowanie i jesli klient jest w stanie zaplacic za to wiecej to watpie, aby byla to tylko nazwa zwlaszcza, ze najlepszym selekcjonerem jest wolny rynek. :!: :8)

1. Niet :) 2. Wiem, ze kolega mial NIVO ale zmienil na zwykle bez wiekszych problemow, nie orientuje sie rowniez w kosztach. 3. Drazek... mam do wymiany :) 900-1000PLN u Smorawinskiego w Poznaniu. Tylne stabilizatory po 100PLN. 4. Awaryjnosc silnikow 4.4 V8? Nie wiele jest watkow na tym forum o awaryjnosci tego silnika, ale moga sie na to skladac 2 czynniki: - brak awaryjnosci :cool2: - odsetek tych silnikow w jezdzacych e39 Generalnie gdzies wyczytalem na forum, ze: - Gdy stosuje sie nieoryginalne swiece to lubia sie wykrecac i niszczyc gwinty w gniazdach - trzeba BARDZO zwracac uwage na temperature silnika oraz uklad chlodzacy, trzeba sprawdzac co jakis czas sprzeglo wichury (visco wiatrak), aby zawsze zalaczal sie gdy wzrosnie temperatura. 5. - Gdy kupujesz auto z NAVI, TV, TELEFONEM, ZMIENIARKA CD; sprawdz czy te podzespoly fizycznie sa zamontowane - niby szczegol a cholernie kosztowny. - Jesli automat, to lepiej o niego dbac w postaci sprawdzenia stanu i poziomu oleju w skrzyni. - Czesto zdaza sie ze beta czerpie prad z aku, gdy wyjmiesz kluczyk. Bardzo czesto winny jest uszkodzony JEZ, ktory odlacza nawiew - sprawdz to. - Na wolnych obrotach, wskazowka obrotow powinna zachowywac sie stabilnie, jesli nie, oznacza to koniec VANOS'a. - Sprawdz czy swiatla po wlaczeniu sie same poziomuja i nie swieca za nisko. Moga byc polamane plastiki w lampach lub ramie przyczepione do wahacza.

Informacje podstawowe o paliwach: ----------------------------------------- - benzyna 95 OKT i 98 OKT oparte są na takiej samej bazie paliwowej. Podniesienie oktanów w paliwie 98 odbywa się poprzez dodanie węglowodorów aromatycznych (toluen, ksylen - mieszanina izomerów, n-ksylen). Generalnie paliwa te nie zawierają substancji zawierających tlen (np. eterów). - benzyna 98 Ultimate jest to (UWAGA, PO PRZECZYTANIU ZAPOMNIEĆ, TAJEMNICA HANDLOWA FIRMY BP benzyna 95 OKT do której dodano eter tert-metylo-butylowy (MTBE, RON=120) w ilości 14%. Rzeczywista liczba oktanowa tego paliwa (RON/2+MON/2) wynosi nieco ponad 99 OKT, ale ze względów handlowych nazwano to 98 Ultimate. - benzyny V-power (ZAPOMNIEĆ J.W., POWAŻNA TAJEMNICA FIRMY SHELL ) produkowane są na dwa odmienne sposoby: 95 V-power jest to 95 OKT z dodatkami obniżającymi tarcie na poziomie molekularnym - dokładnie jest to 95 + Motorlife, vel MoS2, vel siarczek molibdenu. 99+ V-power jest to 95 V-power + TAME (inny eter, zbliżony do MTBE) + mieszanka węglowodorów aromatycznych j.w.. Kwestia wpływu oktanów na silnik i osiągi ----------------------------------------------- Dokładnie tak, jak zauważył Alek, nie będzie istotnej różnicy pomiędzy 95 i 98 (ale już nie Ultimate, o czym za chwilę) w silniku wolnossącym. Dodatkowo warto wiedzieć, że substancje o dużej liczbie oktanowej palą się zwykle bardzo wolno i zazwyczaj przez to są mało skuteczne jako paliwo. Dokładny pomiar mocy łatwo wykaże, że silnik o stałym ustawieniu zapłonu (mam na myśli = bez reakcji czujnika spalania stukowego) na benzynie 98 OKT będzie słabszy, niż na 95, choć będzie pracował ciszej. Moje podrasowane wolnossące xxxxxx ma 251 KM z 95 i 95 Vpower ale już tylko 243 z 98 (jednak 258 KM z 98 Ultimate). Zawsze obowiązuje reguła - jak myślisz o mocy to używaj najmniejszej liczby oktanowej dostatecznej dla twojego silnika. Oktany nie dają mocy - one ją psują. Oczywiście są sytuacje, gdy większe możliwości modyfikacji silnika (doładowanie, kompresja) z nawiązką kompensują pogorszenie procesu spalania z powodu dużej liczby oktanowej. Ale dlaczego 98 Ultimate jej nie spełnia? Otóż dlatego, że co prawda wysoka liczba oktanowa dodanego MTBE szkodzi mocy, ale zawartość tlenu w tym eterze mocy pomaga. Na chłopski rozum można to porównać z "nitrem w płynie". Efekt "wzmocnienia" jest najwyższy przy zawartości 14,7% MTBE w mieszance z typową bazą 95 OKT - i tyle właśnie MTBE dodaje BP. Większa zawartość powoduje zdychanie silnika w wyniku zbyt dużej liczby oktanowej. Dodatkowo pomocne jest duże ciepło parowania i lotność eteru. Podobny efekt występuje dla eteru TAME (ale jego zawartość optymalna to 11%, nie pytajcie ile leje Shell, zgadnijcie sami ) Paliwa wysokooktanowe (98 i wyżej) nadają się do silników turbodoładowanych, wolnossących o wysokim ciśnieniu sprężania, gdzie efekt możliwości pracy przy szybszym zapłonie czy wyższym doładowaniu jest większy, niż konsekwencje używania wysokooktanowego paliwa. Paliwa 95, 95 Vpower i 98 Ultimate powinny być stosowane w silnikach wolnossących (choć 98 Ultimate z racji liczby oktanowej również jest świetna do turbo). No tak :) niech bedzie skopiowane dla pokolen... Ale powiem Ci, ze do takiego M5 to balbym sie lac wiejska gnojowke... :P

Zrozumcie, ze niczego nie staram sie podwazyc, ani nikogo wypowiedzi przekrecic, :P ale zainteresowalem sie kwestia i tak jak w zyciu, nie lubie odpowiedzi "bo tak" i szukam racjonalnego, konkretnego wytlumaczenia. Jazda na autostradzie, moglo sie zdazyc, ze w jedna strone leciales z wiatrem a druga pod wiatr - nie jest to zatem dla mnie decydujacy argument. Arecki: czyli 98+ oplaca sie lac przy wysokim stopniu sprezania (jesli dobrze rozumiem, mamy sprezarke lub cos co powoduje, ze mamy podwyzszone cisnienie w cylindrach). Wtedy wieksza ilosc oktanow powoduje przedluzenie/opoznienie zaplonu, ktory nastepuje nie podczas sprezania (gdy tlok idzie jeszcze w gore) a bezposrednio po. Czy tak? :cool2: edit: Dzieki za linka do innego topicu, wiele wyjasnia. Pozostaje tylko jedno pytanie, dlaczego w podanej wyzej instrukcji napisane jest, ze nasz wolnossacy 4.4 V8 jest budowany pod paliwo 98, skoro na 95 prawdopodobnie bedzie mu lepiej... :mad2: edit2: skojarzylo mi sie teraz, ze 95 kiedys nazwana byla ZOLTA, 98 chyba CZERWONA. Nie pamieta ktos co to byla NIEBIESKA? :roll2:

Czyli oktany pelnia role spowalniajaca zaplon! Dlaczego zatem, paliwo stosowane w lotnictwie oraz na rajdach, jest paliwem wysokooktanowym i okrzykniete jest paliwem dajacym wiecej mocy a paliwo Shell V-power, ma 99 oktanow?

:| Moja psychika jest zniszczona wypowiedziami typu; "po 98 silnik moze miec mniej mocy niz po 95". Juz nic nie rozumiem, zmienia sie moj caly swiatopoglad :duh: . Jak to jest mozliwe, ze 95 daje wiecej mocy niz 98? Przeciez w 98 ze wzgledu na wieksza ilosc oktanow w pojedynczej czastce (lancuchu) benzyny powoduje, iz reakcja jest gwaltowniejsza (taka sama ilosc paliwa pozwala wyemitowac wieksza energie w szybszym czasie, albo inaczej: taka sama energia wyemitowana jest z mniejszej ilosci mieszanki). Efektem jest mniejsze zuzycie danego paliwa, oraz wiecej miejsca dla powietrza w komorze spalania (ktorego w silnikach bez doladowania zawsze malo i od ktorego de-facto zalezy jego moc). Czy moze ktos to wytlumaczyc? :mad2: Dlaczego BMW poleca 98!? !? !? :!: :?: Podkreslam, ze ekspertem nie jestem.

Moj kolega mial 523i i ma caly, nowy przod zawiesznia, z czego ja biore jedna koncowke drazka :P . Jak chcesz to pisz na PM/gg. PS. Apropos'; czy taka koncowka z 523i przed liftem bedzie pasowala do mojego?

Jesli M miala na poczatku to pewnie wlasnie Mx-6. Mam taka tylko ze 2.0 16V i do "lekkego odremontowania" - takie se - jak dla mnie to fajny kompromis pomiedzy osiagami a spalaniem, ktory to wozil mnie prawie 3 latka. No i ta nuda - nic sie nie chce psuc ;-) Ale... Wychodzi to tez w wersji 2.5 V6 ma 170 pare konikow, a wazy 1100kg i ma baaaardzo aerodynamiczny ksztalt. Mozliwe ze to bylo wlasnie to auto... Malo tego - widzialem tez filmiki jak kolesie zakladaja do tego turbo - masakra totalna (300km/h) Wygladala, jakby wlasnie z salonu wyjechala. Mowisz, ze ten 2.5 V6 tak dobrze by przyspieszal przy takich predkosciach? (Przy wiekszych predkosciach wydaje mi sie, ze masa auta sie liczy najmniej a zyskuje wage moc, gdyz opor powietrza bedzie ten sam dla kazdego auta.) Jeszcze... zapomnialem, ze eksperyment robilem na skrzyni emerytow (D bez S), ale gaz byl za zapadka. :duh:

Gdyby mi odeszla to bym o tym napisal... I bylbym baaardzo zly :duh: ... Nie odeszla mi, ja do niej powoli dojechalem, takze tylko bylem zaniepokojony. :worried: BTW, ci co maja 540 lubia odklejac emblemat :roll2:

Wczoraj na kulczykostradzie szedlem prawie leb-w-leb z jakas MAZDA... :cry2: Pamietam, ze z tylu miala literke M oraz 6... (Mx6?) Jak to kur.... mozliwe, ze zaczelismy od 120 (blokujacy tir), przy 200 dopiero sie do niej zblizylem a dojechalem dopiero przy 250 (licznikowego, czyli pewnie z 230-235)??? Szla identycznie, wygladala na nowa, niestuningowana...

Doskonale, bede sprawdzal w poniedzialek, przed serwisem, kiedy wjade na podnosnik. Dzieki za pomoc. :modlitwa:

Ta dziura... To nie USA niestety :(. W kazdym razie wrocilem juz do Polski przed wczoraj i... Nie ruszam sie juz stad :). Pierwsze co chce zrobic, to oddac bete do POLSKIEGO serwisu BMW a nie tej prowizorki, co do wymiany panelu angazowali podwykonawce... :duh: Oprocz tego chcialem zapytac jak sprawdzic poziom oleju w mojej skrzyni, czy jest tam bagnet czy jest szkielko, gdzie go szukac oraz jak poznac czy olej nadaje sie do wymiany?

Przemo0411: To bylo w moim poscie w dziale "czego nie robic". :) voshon: Thx za rady! Trzeba skonczyc z wahlowaniem galka zatem... :P Jeszcze jedno pytanko: Czy jak zapytam w tym topicu jak sprawdzic poziom i stan oleju, jak wyglada olej, ktory jest jeszcze "w stanie" a jak taki, co juz nie, w mojej skrzyni (540iA E39 2002) to otrzymam odpowiedz "uzyj opcji szukaj"? :P

człowieku nie martw się .To co widać na zdjęciach to drobne zarysowanie tak naprawdę, nie będzie sladu. Jest wgniecenie - wymieniony jest m.i. caly panel... Faktem jest, ze wlasnie ja widzialem, pomalowane jest ladnie, w sloncu nie widac roznicy :clap: . Jakby nie bylo udezona, :| ale dzieki za pocieszenie. @edit: Co do dzwieku, to okazalo sie, ze nie caly LCD tylko jakis inny modul radia proffesional. 500GBP...