marcinmarcin79

Takie? ;) http://www.strongflex.eu/pl/e81-e82-e87-e88-04-11/674-tuleja-wahacza-przedniego-5902553503401.html Te ori w E90 są olejowe, pływające są z tyłu i co najlepsze one w ogóle nie mają luzów do momentu wybicia (kręci się za to wokoł osi) Tu masz pływającą

jak na moje b. słaby pomysł ;)

Z tego co widziałem na YT są otwarte i zamykają się wraz z właczeniem zapłonu albo zapalenim silnika, potem kolejno otwierają (moja górna była otwarta i sztywna) dolnej jeszcze nie sprawdzałem

może uwalona sonda, albo kabel

Z przodu często jeszcze leje od podstawy filtra ( u Ciebie raczej elektrozawory) ale u mnie też był syf konkretny z tej chłodniczki

zasilanie skrzynki bezpieczników, postukaj tam w okolicy schowka jak nie masz napięcia

Jest problem z połączeniem zasilania gdzieś przy bezpiecznikach w autach 2007-2011 chyba. Miałem gdzieś to w biuletynie serwisowym BMW, ale nie był mi potrzebny i wypieprzyłem :/

edit błąd

Spróbuj może na poczatek mniej hardkorowej opcji - rozpędzenie auta na podnośniku, oraz rozpędzanie poszczególnych kół na maszynie do doważania kół na aucie. u mnie wibracje przy 140 zniknęły po zmianie zakładu wulkanizacyjnego ;)

U mnie słabszy hamulec był jak miałem sparciały wężyk idący od vacum do klapki w wydechu (podciśnienie spierdzielało nim) od czasu wymiany wężyka i odpowietrzenia układu - nigdy nie miałem słabego hamulca/twardego pedału itp

i do dna niech pije... Wy również Panowie, razem byśmy prędzej to naprawili... ;)

Napisz kto to robi, będzie ostrzeżenie dla całego forum

Może coś ci się zepsuło:) Mi przy jeździe autostradą 60-70km/h w trakcie gołoledzi spalił około 8 z tego co pamiętam noc, mgła, ślisko, 255 z tyłu, brak AC, nowe dla mnie auto - przejechałem trochę ponad 300km i 22 l mi wlazły do baku :D ale za to kiedyś z kolei zdarzyło mi się przejechać na 20l niecałe 100km ;)

N52B30 258km - latanie koło komina korzystając w miarę z mocy - 15 - rekord w trasie (do tej pory nie chce mi się wierzyć) - 7,2

to chyba nie będzie takie łatwe do końca ze względu na różnicę generacji (chodzi mi tu w szczególności o zgranie DSC/ABS itd - nie wiem czy już nie łatwiej będzie włożyć active steering z pre LCi- mam to i mi tam się kręci aż za lekko jak na mój gust :D (fakt że zmiana przełożeń przy wolnej jeżdzie i parkowaniu to po prostu bajka)

No właśnie ja sprawdzałem w Inpa - i słychać jak klikają obydwa. Górną Disę wyciągałem jest w stanie jak nowa (zero luzów sztywno siedzi, nie da się jej przekręcić) natomiast dolna (mniejsza) Disa jest dla mnie zagwozdką - ktoś pisał że jemu klikaył obie, a okazało się że tak naprawdę mają luz na ośce i silnik sobie chodzi a klapka sobie luźno lata... ja u siebie w końcu zdejmę kolektor mimo że szkoda mi trochę węży odmy tylko dlatego bo jak na moje oko mam za dużego kopa w mocy po przekroczeniu 4-4,5k... co może znaczyć że na niższych obrotach chodzi z otwartym dolotem. No chyba że właśnie otwarcie tej klapki daje takiego kopa...co do ciekawostek - pojeżdziłem trochę dłużej od resetu adaptacji niż zwykle ;) i po jakimś 1k ustawił się pięknie z miękką pracą silnika, natychmiastową reakcją na pedał gazu i brakiem strzałów w wydech które mnie wkurzały dość mocno

Disy do sprawdzenia?

Piękne te m3 . Ale te nadkola :mad2: Przy tych nakładach mogli już zrobić całe błotniki ale o gustach się nie dyskutuje . Auto warte uwagi jeżeli jeździ tak samo dobrze jak wygląda :norty: z wyglądu fajne, ale jeździć dobrze a air ride się wyklucza IMHO ;)

A jak Disy u Ciebie się mają?

Czytałem gdzieś że osuszanie i hamulec na podjeździe mają wszystkie R6, nie wiem czy to prawda, na pewno mam hamulec przy podjeździe (trzyma książkowe 2 sekundy). Co jeszcze zauważyłem jako ciekawostka - jazda w trybie DTC (jedno naciśnięcie guzika - DSC nie obcina mocy silnika, ale dalej może stabilizować hamulcem) masakrycznie szybko zużywa tylne klocki ;)

Pytanie podstawowe czy masz Active steering czy nie... druga sprawa że jak mg123 napisał nie powinno się tego korygować końcówkami tylko na wieloklinie, przekładnia inaczej pracuje w środkowym położeniu plus nierówny skręt - no po prostu będziesz miał niesymetrycznie...

Sprawdź koniecznie piasty zegarem, potem tarcze, oczywiście składasz bez smaru pod tarczę? Dodam że nowe piasty Faga mają bicie w zakresie poniżej 1 setki mm...

tylko że to nie są korekty... to jest wskażnik nierównej pracy, nie sądzę żebyś znalazłe dobre wytłumaczenie jak to ma wskazywać...

W 330i mam tarcze 330mm - pierwsze co zrobiłem po zakupie to kupiłem komplet 348 na przód... po czym go nie założyłem do tej pory :D auto nie hamowało przez zapowietrzony ABS (pomogła procedura z Inpa) a o dziwo nawet przy dynamicznej jeżdzie nie udało mi się ich przegrzać. Skuteczność hamowania jest zaskakująco dobra jak na tą wielkość. Natomiast mimo że na sport suspension jestem w stanie zrobić przeciążenie na zakręcie do porzygu... (znajomemu uchylałem szybkę, na szczęście się powstrzymał) to do Mki jest daleko. Nie wyobrażam sobie 100-150 koni więcej bez lepszego zawiasu, natomiast wyobrażam sobie taką moc przy tarczy 348mm, chyba że kierownik ma wyjątkowe zacięcie do katowania ;) przy okazji - naprawdę polecam odpowietrzanie komputerem - hamulce z innej bajki

wejdź sobie jeszcze na https://www.bmwstore.pl/pl/ wklepaj vin, poszukaj pompy i powinno Ci podać, inny numer a także czym była zastąpiona - może akurat trafisz