KptB

Nie weszła zbyt luźno koronka na przegub? Może się przesunęła? Sprawdzałeś błąd w module DTC? Może czas na drugą stronę?

Pisałeś, że miałeś błędy z prawego tylnego czujnika abs, więc tam bym szukał przyczyny. Generalnie jeśli podczas jazdy zacznie się szarpanie i zapalą się kontrolki ABS, DSC i hamulca ręcznego to błąd zapisany w pamięci komputera wskaże o który czujnik chodzi. U siebie miałem najpierw problem z prawą tylną stroną. Wymieniłem czujnik ABS, ale to nie pomogło. Dopiero wymiana koronki przyniosła rezultat. Za kilka miesięcy pojawił się problem z lewą stroną. Od razu wymieniłem koronkę. Czujnik mimo że jest przytarty nadal działa. Podsumowując: zrób jedną stronę, a potem jak to mówią mechanicy - "jeździć i obserwować :)

U siebie też mam gniazdo zapalniczki tylko w podłokietniku i podłączyłem wideorejestrator właśnie z niego. Kupiłem kabel 5m i poprowadziłem go pod plastikiem tunelu środkowego, następnie za plastikami schowka, potem pod uszczelką drzwi i pod podsufitką - mniej więcej tak jak na załączonym zdjęciu: https://imgur.com/TAUSzB5 Na czerwono zaznaczyłem miejsca gdzie widoczny jest kabel.

Zapewne do wymiany jest tzw. koronka ABS: https://f.allegroimg.com/original/014e38/dcda464d4ab8b7f8787d5ff448ff Pod pierścień dostaje się rdza i zaczyna on ocierać o czujnik ABS, co powoduje fałszywe pomiary prędkości koła.

A sterownik wentylatora masz sprawny? https://www.google.com/url?sa=i&rct=j&q=&esrc=s&source=images&cd=&ved=2ahUKEwiHwvbJ1YPmAhXIeZoKHT9ICFQQjRx6BAgBEAQ&url=https%3A%2F%2Farchiwum.allegro.pl%2Foferta%2Fnowy-modul-sterownik-wentylator-bmw-3-e90-e91-e92-i6040686077.html&psig=AOvVaw1uR4Vp3v8miNVeMD_ssewY&ust=1574713099714831 Właściwa temperatura pracy silnika n46 to 105 stopni.

W jaki sposób padło sprzęgło? Nie kręciło wirnikiem alternatora? Nie zapaliła się kontrolka o braku ładowania?

Przerabiałem ostatnio temat akumulatora, więc zebrałem informacje z forum. Może Tobie też się przydadzą: Zależy jaki silnik, starsze nie miały Sprawdzenie akumulatora jaki jest w CAS i FA NCSEXPER profil Expertmodus > F1>F3 >E89 (dla e90 lub e87, e84) > CAS > Ok zamykamy program idziemy do NCDEXPER/WORK/ FA.trc otwieramy w notatniku i na końcu pisze jaki masz zarejestrowany akumulator dla e89 wszystkich są dostepne np -B080 to akumulator 80AH zwykły nie AGM różnica nie może być większa niż 10% w górę i w dół E B046 BATT_46AH //46 Ah-Batterie E B055 BATT_55AH //55 Ah-Batterie E B070 BATT_70AH //70 Ah-Batterie E B080 BATT_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATT_90AH //90 Ah-Batterie E A070 BATT_AGM_70AH //70 Ah-AGM Batterie E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie podobnie sprawdza się w E60, e61 dostepne do zakodowania aku w e60 E B080 BATTERIE_80AH //80 Ah-Batterie E B090 BATTERIE_90AH //90 Ah-Batterie E B110 BATTERIE_110AH //110 Ah-Batterie E A090 BATT_AGM_90AH //90 Ah-AGM Batterie (SA536) E A080 BATT_AGM_80AH //80 Ah-AGM Batterie w e83 sprawdz w FA czy jest na końcu FA ale wątpię ma tą samą magistrale co e46 może później po 2007 na silniku z N47 D-can ale cas nie ma tylko ews więc ??? ale na pewno w FA nie ma, ponieważ sprawdzałem w NCS. ############################################################################################################################### Po fizycznej wymianie akumulatora połączamy interface do gniazda OBD i odpalamy program diagnostyczny INPA. - Wybierasz swój samochód i następnie kolejno: - engine - dde (wybierasz typ silnika... w moim przypadku M57) - status - ibs-powermanagement - battery reg Po naciśnięciu [battery reg.] wyskoczyło okno [OKEY] Funkcja ta w niektórych modelach może znajdować się w innym miejscu. Np. w BODY ---> POWER MODULE W DIS funkcja ta ponoć znajduje się w (nie sprawdzałem, nie używam DISa): service functions / body / power suply / battery / register battery replacement ############################################################################################################################### Zakodowanie innej pojemności akumulatora 1 Wybieramy tryb expertmode 2. F1 3. F3 3. Wybieramy swój model samochodu (CHOOSE CHASSIS) 4.Wybieramy CAS 5. F2 (Enter FA) 6. Znowu wybieramy swój model samochodu 7.Wpisujemy VIN (nie pamiętam ale to pole chyba samo się u mnie uzupełniło) Po wpisaniu VIN samochodu przystępujemy do zmian w FA. Podam przykład jak to zrobiłem u siebie: wymieniałem akumulator z AGM na zwykły o tej samej pojemności tj. 90ah a więc w polu "Attribute" wpisałem nową wartość "-B090" (trzeba pamiętać o kresce przed) i kliknąłem ADD. Teraz musimy usunąć poprzednią wartość, która jest zapisana na samym dole listy ( u mnie było to -A090). W tym celu zaznaczamy ją i klikamy DELETE na klawiaturze, następnie klikamy OK i postępujemy dalej wg instrukcji: 8. F6 (BACK) 9. F4(Process ECU) 10. CAS 11. F2 (Change job) 12. Wybieramy FA_WRITE 13. F3 ( Execute job) 14. Następnie to samo dla FRM lub LMA czyli F1 (Change ECU) 15. Wybieramy FRM lub LMA 16. Mamy już wybraną opcję FA_WRITE więc klikamy F3 (Execute Job) 17. Teraz kodowanie zmian w całym aucie wybieramy: PROCESS CAR a następnie CODE CAR Chwilę to potrwa będą się włączały różne kontrolki, nic nie trzeba dotykać dopóki nie nie pojawi się napis coding ended. Po skonczonym kodowaniu auta odpalamy INPE i rejestrujemy wymianę akumulatora w opcji IBS-Powermanagement klikamy battery reg Po tym powinno pojawić się okienko OK - klikamy w nie i gotowe U mnie przyniosło to pożądany skutek. Po sczytaniu modułu CAS już widniała tam nowa zakodowana wartość 90ah bez dodatku "agm" Informacyjnie napiszę, że (przykładowo) wartości FA z B np -B070 są dla zwykłego akumulatora o pojemności 70ah, natomiast wartości z A np -A070 dla akumulatora AGM o pojemności 70ah. PS. Jeśli miałeś zakodowane jakieś funkcje niestandardowe to po zakodowaniu całego auta zostaną one skasowane i przywrócone do ustawień fabrycznych. Trzeba je będzie na nowo zakodować.

Podłączyłeś drugi akumulator i nadal nie kręci?

Podepnę się pod temat. Zamontowałem akumulator 62Ah, natomiast zakodowany jest 70Ah. Mogę zostawić 70Ah czy lepiej zakodować 55Ah ?

https://czescidobmw.pl/partscatalogue/4294-ngk-swieca-zaplonowa,11-4294-0015-00686--IZFR6H11~2NGK.aspx Kupujesz nowe świece, montujesz i wszystko działa. Potwierdzone info :)

Kołnierz wlewu nr 18 służy chyba tylko do trzymania korka po odkręceniu. Jeżdżę bez tego kołnierza i żadnych wycieków oleju przez to nie zauważyłem

Silnik n46b20 Ktoś może potwierdzić że łożyska w alternatorze to 6303 i 6003 ?

2 tysiące za taki zakres prac wydaje mi się, że jest bardzo dobra cena. Kompletny rozrząd to łańcuch, ślizgi i napinacz?

Jeżeli w tym czasie miał wymieniony olej 4 razy, to pewnie remont silnika będziesz musiał zrobić :D A tak serio, to nawet nie napisałeś co to za silnik...

Zaznacz "ptaszkiem" kwadracik przy napisie Bluetooth communication active. Jeżeli nie da się zaznaczyć kwadracika, to masz prawdopodobnie uszkodzony moduł MULF, który znajduje się w bagażniku.

Nie za wiele słychać na filmiku, ale jeśli metaliczny dźwięk dochodzi z okolić tylnej kanapy, to może świadczyć o uszkodzeniu dyfra. Sprawdź czy w oleju w dyfrze nie ma opiłków.

W zeszłym roku kupiłem Nokian WR D4 i jestem zadowolony

Sprawdź w ukrytym menu, jaki masz ustawiony współczynnik do przeliczania spalania na 100km. Fabryczne ustawienie to 1000. Być może masz ponad 1000 i Ci zawyża. Temperatura pracy tego silnika to 105 st., więc pod maską jest dosyć gorąco :) Co do idrive - podobno trzeba przelutować jakieś styki w kontrolerze idrive, bo robią się zimne luty. Podpowiedzi jak rozwiązać oba problemy znajdziesz na forum.

Ja miałem tego typu błąd: https://imgur.com/7RsqifO co oznaczało wymianę koronki w prawym tylnym kole. Na razie możesz tak jeździć, ale musisz mieć świadomość, że nie działa ABS i kontrola trakcji. Zimą nie wyobrażam sobie jazdy bez tych systemów.

Takie coś musisz zakupić: https://allegro.pl/oferta/2x-koronka-pierscien-abs-bmw-3-e90-e91-e92-e93-7365325701 i wymontować półoś, co nie jest takie proste jak na filmikach z youtube :)

Wymieniałem pół roku temu zderzak w E90 po spotkaniu z dzikiem. Kupiłem tutaj: https://www.otomoto.pl/oferta/zderzak-przedni-bmw-3-e90-e91-04-08-r-dowolny-kolor-nowy-ID6BBrNh.html? Wszystko ładnie spasowało, działa do dzisiaj :)

Pierścień/koronka ABS. Sprawdzałeś błędy w module DSC ?

Z dnia na dzień możesz się umówić na wymianę, jeżeli facet będzie posiadał odpowiedni dyfer

Tu masz namiary: http://mariuszdrypa.pl/ Przejechałem około 25 tys km i na razie wszystko jest w porządku. Operacja wymiany trwała niecałą godzinę, z czystym sumieniem mogę polecić

Raczej pozostaje wymiana na regenerowany dyfer. Swój stary zostawiasz w rozliczeniu. Dwa lata temu taka operacja kosztowała mnie 1400 zł netto