KptB

Może padł sterownik wentylatora? https://archiwum.allegro.pl/oferta/nowy-modul-sterownik-wentylator-bmw-3-e90-e91-e92-i6040686077.html

Problem właśnie taki że w ukrytym menu nie wyświetla temperatury, pisze tylko z tego co pamiętam "ktmpl" i tyle. Powinno się wyświetlać w taki sposób jak na zdjęciu:

Najlepiej najpierw usunąć te usterki, które są widoczne, czyli np. wycieki oleju, a potem ewentualnie szukać innej przyczyny. W tym silniku jest dużo miejsc, z których olej lubi wyciekać ;)

Temperatura pracy tego silnika to 105 stopni, więc albo coś jest nie tak albo program przekłamuje. Temperaturę możesz też podejrzeć w ukrytym menu

Miałem swego czasu Uniroyal Rainsport 3 w rozmiarze 205/55 R16. Jeżeli chodzi o żywotność tych opon, to serdecznie NIE polecam. Po trzech sezonach letnich (20 - 25 tys. km) 1 szt. była do wyrzucenia. Na czwarty sezon kupiłem 2 szt. nowe, ale pozostałe dwie nie przetrwały i w odstępie tygodnia padły podczas jazdy na autostradzie... Natomiast problemu z "pływaniem" samochodu podczas jazdy nie miałem nawet przy prędkości 220 km/h :)

Dzisiaj zrobiłem test. Odpiąłem wtyczkę od vanosa ssącego i odpaliłem silnik - stukania nie było. Potem taki sam manewr zrobiłem z vanosem wydechowym i również stukania nie było. Następnie podpiąłem oba vanosy, skasowałem błędy, odpaliłem i również stukania nie było. We wszystkich przypadkach nie działała regulacja skoku zaworów, tzn. inpa pokazywała stałą wartość 9,7 mm. Gdy wszystko wróciło do normy, tzn. regulacja skoku zaworów znowu działała, pojawiło się charakterystyczne stukanie... Jeżeli dobrze myślę, to problem jest z valvetronikiem

Co masz na myśli pisząc o sprawdzeniu poszczególnych cylindrów? W inpie? Jeżeli chodzi o moje odczucia, to poza stukaniem nic się nie dzieje typu spadek mocy itd.

Jak można zdiagnozować czy to vanos i który? Odpiąć wtyczkę od elektrozaworu i uruchomić silnik?

U mnie nie stuka cały czas tak jak u Ciebie. Poza tym miska olejowa była ściągana, olej był wymieniany, więc jakby były ślady obróconej panewki to serwis by zauważył moim zdaniem. Na razie "jeżdżę i obserwuję". Może w końcu coś się urwie i przestanie pukać :D

Mechanik mówił, że na 1000% to nie panewka Naprawy jak najbardziej przydatne, bo chcę jeszcze trochę pojeździć tym autem, a rozrząd był oryginał 300k przebiegu i sondy też nie działały. Jest też zmiana na lepsze jeśli chodzi o płynność ruszania, bo czasami mocno szarpało. Podobno przez to, że wszystko było zachlapane olejem. Pasek osprzętu ściągałem i dźwięk nadal występuje, więc to nie to. Zastanawiam się czy to nie spalanie stukowe...

Zostawię informację dla potomnych. Zaprowadziłem auto do serwisu. Wymienione zostało: - rozrząd - napęd pompy oleju - sondy lambda przed katalizatorami (nie działały, świecił się check) - uszczelka miski olejowej - uszczelka pokrywy zaworów - uszczelka podstawy filtra oleju - uszczelki vanosów Stukanie nadal się pojawia, check wrócił po 60 km (błąd 29F5 - katalizator bank2). Prawdopodobnie zużyty jest katalizator. Natomiast źródła stuków nie udało się ustalić.

Zapytaj tutaj: https://serwisarek.pl/ Kawałek będziesz miał, ale może warto

Witam Podłączę się do tematu. Silnik N46B20B, przebieg 300k Od jakiegoś czasu pojawiły się u mnie dziwne dźwięki typu stukanie/grzechotanie/klekot. Na załączonym filmie najlepiej to słychać w 15-16 sek https://youtu.be/kh8-TU74iU8 Dźwięk najczęściej pojawia się przy niskich obrotach podczas ruszania, ale występuje również podczas jazdy np. na trzecim biegu przy 1800 obr. i dodaniu gwałtownie gazu. Wydaje mi się, że podczas pojawienia się tego dźwięku silnik wpada w duże wibracje. Ktoś ma pomysł co to może być? Wykluczyłem już koła pasowe, ponieważ po zdjęciu paska osprzętu dźwięk nadal się pojawia. Nie są to również stuki plastikowej osłony na silniku.

Tak jak kolega wyżej napisał. W ukrytym menu w teście 20 musisz sprawdzić wpisaną wartość. Standardowo jest 1000 i wtedy powinno wskazywać poprawne spalanie.

Może spalił się silnik wentylatora? Żeby go sprawdzić pewnie trzeba wyciągać wentylator i na przykład podpiąć bezpośrednio pod 12V.

U mnie też kiedyś przestał działać nawiew, ponieważ przestał kręcić się wentylator. Po zdjęciu obudowy filtra kabinowego i rozruszaniu wentylatora wszystko wróciło do normy.

Zdejmij pasek i odpal silnik, to się przekonasz czy to od paska/rolki :)

Kontrolki ABS, DTC, itd. mogą wskazywać na problem z napięciem ładowania. Może był nagły skok napięcia i coś się uszkodziło po stronie elektrycznej.

Jeśli nie osłony pod autem to może osłony plastikowe na silniku?

Z tego co wiem przy 105 otwiera się termostat, a wentylator załącza się przy 108. Nie wiem jak dokładnie zachowuje się wentylator przy klimie. Pewnie załącza się co jakiś czas na chwilę, aby utrzymać zadaną temperaturę

Sprawdź za pomocą np. INPY jakie błędy zapisały się w pamięci komputera. Będzie łatwiej coś doradzić. Zapalanie choinki powoduje prawdopodobnie koronka, a odczyt błędów pomoże ustalić w którym kole jest problem

Na podstawie własnych doświadczeń mogę stwierdzić, że jeżeli coś zaczyna się dziać z alternatorem (łożyska, sprzęgło jednokierunkowe, regulator napięcia), to najlepiej oddać alternator do regeneracji i zapomnieć o sprawie.

Wymieniłeś tylko regulator czy cały alternator?

Nie wiem czy będzie pasować, ale moim zdaniem na wymianę dyfra warto jechać do firmy specjalizującej się w naprawie dyfrów. Wymienią Ci i dostaniesz gwarancję, a kupując losowy dyfer z ogłoszenia nie będziesz wiedział w jakim jest stanie

Można, a nawet trzeba odpalić silnik bez paska, żeby zdiagnozować czy to nie któraś rolka wydaje taki dźwięk