xxxander3000

Na dniach zauważyłeś ? Czyli rozumiem, że auto dopiero kupione ? Bo chyba się samo to nie zrobiło. Może ta felga co wystaje ma inne niższe ET. Sprawdź czy wszystkie felgi mają taki sam wymiar ET (lub IS .. różnie opisują na felgach) . Jeśli jedna felga wystaje to obstawiałbym że jest inna. (z Et jest tak że im mniejsza wartość tym felga bardziej wystaje na zewnątrz). Chyba, że może jakiś dystans tam jest :P Nic tylko musisz sprawdzić, szczególnie to ET.

hmm.. ale gdzie znajdę w inpie DME i KOMBI bo nie widziałem ... ABS/asc jest ale połączyć się z tym nie mogę... (jak i z poduszką, jedynie z centralnym się łącze) Właśnie ten młody rocznik mnie zastanawiał tam... z tego co widzę to ogólnie zegary auto ma zmienione, bo chyba w 93 były wyskalowane do 260 i przy wskaźniku temp. była kreska na środku, a ja mam po lifcie.. do 240 i kreski na środku przy temp nie ma. więc za pewne zmieniane były. (vin przy teście zegarów taki jak trzeba)

hmm. nie jestem jeszcze obeznany w tym i nie do końca rozumiem :) Odpaliłem inpę i jak zwykle wszedłem w e36 > engine i tam jest coding poniżej screen: http://img31.imageshack.us/img31/7403/25092011281.jpg Nie wiem czy o to chodziło. Nie do końca rozumiem z KOMBI, DME... nie wiem gdzie to znaleźć. Prosiłbym o ewentualne wskazówki . Ps. Jeśli chce się połączyć z innymi modułami to Inpa łączy się tylko z centralnym zamkiem ... nie chce mi się połączyć a poduszką i abs'em, dlaczego. Czy nie połącze się z tym?

Mam to samo, też w drzwiach pasażera szyba nie uchyla się i światło nie zapala. Zawsze jest mowa o tym przycisku w słupku, a ja go tam nie mam, a zauważyłem w drzwiach kierowcy że to "coś" co włącza światło i szybę uchyla mam w zamku w drzwiach. (w poprzednim coupe '95 miałem tak jak mówicie , teraz '93 i w słupku nie mam)

jak na razie podaję vin: WBABF21010JA60378

DME : SIEMENS ( 5WK9 003 MS40.1 ) nr 1 744 597 do tego sonda wymieniona Siemens, upewniłem się i przepływka jest siemens, co jeszcze sprawdzić ? czy nie ma czasem czegoś innego niż ma być (auto mam od niedawna), bo rozumiem cała elektryka ma być siemens ? PS. Nad DME mam jeszcze jakieś urządzenie " Getriebestesteuerung" do którego idzie podobna wiązka kabli jak do sterownika i to jest chyba od skrzyni automatycznej która była w aucie, ale została zastąpiona manualną. aha i to jest BOSCH'a.. Czy w/w może mieć jakiś związek ?

dolegliwość nie naprawiona... A nawet nie jestem pewien jaki osprzęt... ...Ostatnio zrobiłem mini test i przejechałem się na odłączonym czujniku wałka - zapalił normalnie, przy ruszaniu jednak było czuć że jest źle, na zimnym silniku (bo na odłączonym nie jeździłem długo i nie zagrzałem) było jakby objawy opisane wcześniej były bardzo nasilone szarpanie i brak mocy ale teraz przy wyłączonym to już bardzo odczuwalny brak... podłączyłem spowrotem skasowałem błąd i jest jak wcześniej. Także podejrzewam, że to nie to. skoro się pogorszyło to czujnik pewnie ok.

no, ciekawe rzeczy, Ania320i jak poradzę sobie z moim problemem dam znać. Ja teraz przymierzam się do wymiany filtra paliwa, mówią, też że pompa paliwa może "niedomagać" da się to sprawdzić ? czy jest w pełni sprawna ? Mam taką prośbę, jeśli ktoś miałby taką możliwość to czy mógłby sprawdzić 100% sprawny czujnik położenia wałka ? oporność na 1i2 pin i 2i3. Nie pamiętam kolejności ale jak wcześniej napisałem na pierwszych dwóch pinach powinno być ponad 10 ohm i na następnych wyczytałem , że max 1 ohm (tutaj ja mam lekko powyżej...). Byłbym wdzięczny jakby ktoś podał te parametry z pewnego sprawnego czujnika jak to u niego wygląda, czy musi być maks 1 ohm czy może być lekko ponad.

Witam. Sondę wymieniłem - błędu sondy już nie ma - spalanie też zmalało. Lecz nadal na niskich obrotach coś nie do końca. Czuć że go trochę muli... Aha jeszcze dodam, że na zimnym na wyższym biegu/niskich obrotach jadąc ze stałą prędkością czy lekko przyśpieszając jest lekkie szarpanie czuć, że nie chce jechać po lekkim wciśnięciu gazu. Na rozgrzanym silniku szarpania jakby nie ma tyle że nie jedzie jak powinien na niskich. Dodam, że z odpalaniem nie ma problemu na zimnym jak i na ciepłym. Sprawdzałem miernikiem czujnik położenia wałka z tego co czytałem to między dwoma pinami ma być powyżej 10 ohm (i mam tu z 15? ohm) a między dwoma następnymi DO 1 ohm i tutaj nie wiem bo miernik mi pokazywał 1,2 -1,3 ohm... niby ma być do 1 ohm ja mam lekko powyżej... nie wiem czy to źle ? Po wymianie sondy zrobiłem reset kompa z tym zwieraniem klem... i na odpalonym silniku nadal te wartości przesadzone są tak wysokie. (i po przygazówce niektóre wychodzą poza zakres, nie wiem czy tak ma być po przygazówce czy nie.. ...). Proszę o przeczytanie powyższych info i pomoc.... Dodam, jeszcze, że ostatnio zaglądałem trochę pod maską i zauważyłem, że w guma (wewnątrz) łącząca przepływomierz z przepustnicą jest wilgotna od oleju na dole gumy nawet troszke go było. Ps. co do błędu przekaźnika to nie wiem do końca.... ja nie mam konkretnego przekażnika od pompy, niby były wersje gdzie drugi z kolei to był przekaźnik właśnie między innymi od pompy i czegoś jeszcze (nie pamiętam) zamieniłem go z innym o tym samym schemacie ale też po czasie błąd się pokazał (błąd przekaźnika pompy). Chcę jeszcze wymienić filtr paliwa, ale w sumie wątpie żeby to było to bo ludzie z podobnymi problemami po wymianie filtru nie mieli poprawy. Nie wiem co robić... nie chce wymieniać sprawnych części. Błędów czujników niby nie ma... Ps2. Teraz robiłem testy tylko inpą (z silnikiem się łączy i centralnym zamkiem... z poduszką, absem nie chce a świeci poduszka i abs (który nie zawsze świeci) ze skrzynią to już inna sprawa bo była zmieniana z automatu na manual).

Witam. Autko e36 2.0 m50 '93. Muszę znaleźć przekaźnik pompy paliwa, zgodnie z rozpiskami w necie powinien być jako nr 1 (tam gdzie sa 3 przekaźniki) ... u mnie nie ma go tam nie ma nawet gniazda: http://img694.imageshack.us/img694/892/img0381zz.jpg Czy jest możliwe aby znajdował się gdzieś indziej ? Czy w każdym bmw był tam jak w rozpisce ? Jak go zlokalizować ?....jakiś sposób ? ___________ TYTUŁ! poprawiłem, ale następnym razem nie daruję. mattiss

Dziś zrobiłem testy na inpie podczas pracy silnika... 3 wartości są ponad normę : Ingnition angle i adaptation value TEV i EMS Voltage Co one oznaczają . Poniżej screeny: http://img10.imageshack.us/img10/4044/img0375dc.jpg http://img571.imageshack.us/img571/729/img0376qt.jpg http://img820.imageshack.us/img820/9732/img0377xj.jpg Proszę o pomoc w diagnozie...

Jeszcze jedna sprawa. Raz nie mogę znaleźć tego przekaźnika jak wcześniej wspomniałem... I dwa.. mam w aucie takie coś Euro tr2 niewiedziałem co to jest i przeczytałem że to ma na celu obniżenie jakiejś emisji spalin... wygląda tak : http://img708.imageshack.us/img708/1865/04092011268800x600.jpg Wie ktoś coś na ten temat ?? Czy to ma jakiś wpływ negatywny ? Jakiś wpływ na moc, spalanie ? Będe teraz chciał zmienić sondę (aczkolwiek teraz się zastanawiam czy to może mieć wpływ na wyskakujący błąd sondy ?) Lepiej to odinstalować czy z tym jeździć ? (jeśli usuwać to jak...:/) Proszę o podpowiedzi..

A da się sprawdzić sondę i pompę ? Jesli tak to jak sprawdzić czy są sprawne ? (Np. "voltomierzem" ?) No i muszę jakoś znaleźć ten przekaźnik pompy paliwa... :/ Nie ma go tam gdzie wszystkie przekaźniki przynajmniej w tym miejscu co powinien (wg. rozpisek na forach) nie wiem jak go znaleźć...

Podgrzewacz sondy .. czyli co to jest ? jaki ma wpływ na auto ? (czyli nie ma problemu z samą sondą?). A co do przekaźnika pompy paliwa to patrząc na rozpiskę powinien być pierwszy z trzech... a ja nie mam w ogóle tam przekaźnika w tym miejscu ani gniazda... :/ być może ktoś coś kombinował... nie wiem teraz gdzie go szukać... jakis sposób na znalezienie? :) Jeszcze jedna sprawa.. przy włączonym zapłonie słychać szybkie cykanie przy silniku (w okolicach przepływomierza, za nim, gdzieś tam)... może ktoś sie orientuje co to może być...

Witam. (e36 320 '93 bez gazu) Na wstępie powiem, że autko na niskich obrotach jest trochę słabe i nie płynnie przyśpiesza, dopiero od około 3,5tyś się "budzi" . Mam go krótko więc nie wiem dokładnie jak spalanie ale na oko trochę duże). Przy tych objawach różne rzeczy piszą... Podpiąłem auto pod INPA i zczytałem błędy (wyszły 3) wyglądało tak: http://img651.imageshack.us/img651/2346/img0181b.jpg http://img20.imageshack.us/img20/4126/img0182ss.jpg Po skasowaniu został jeden a mianowicie: "Lambda probe heating" Na drugi dzień po przejażdżce znowu były 2 : http://img843.imageshack.us/img843/1163/img0193o.jpg Po skasowaniu został znowu ten 53 Lambda probe heating. Ale podejrzewam że ten "Relay fuel pump" znowu pewnie wróci... Z tego co widzę to chyba Sonda lambda... ale chcę się upewnić jak to widzą Ci którzy są w temacie. Czy to przez sondę są w/w dolegliwości auta ? Bo innych błędów jak te niby nie pokazuje. Z góry dzięki.

Witam. Szyberdach mi nie działa - zauważyłem, że nie mam w ogóle przekaźnika tego niebieskiego pod kierownicą. Chcę taki nabyć, ale nie wiem jak rozpoznać że to ten właściwy. , jak on jest oznaczony ? ma jakieś parametry ? (bo rozumiem, że nie każdy przekaźnik podejdzie?) / kolory coś oznaczają ?

Poproszę o rozkodowanie. WBABF21010JA60378 Z góry serdecznie dziękuję :) Ps. czy w '93 były już zegary wyskalowane w 2.0 do 240 ? bo przy teście końcówka vin ta sama.

o widzę mój stary temat odkopany :) tak na marginesie właśnie kończę taki komplecik RC (4x8") ;) A w odpowiedzi na zadane pytanie to do odkręcenia śrub potrzebny jest klucz TORX i jak już wcześniej było napisane odkręca się nakrętki i wybija śrubki.

Bardzo bym prosił o rozkodowanie: WBACE51060EN69641 Dziękuję.

Witam. Posiadam e36 1.6 m43 na zwykłym gazie. Na nie rozgrzanym silniku obroty są bardzo niskie ... koło 500, a nawet mniej. Po dodaniu gazu bardzo spadają, na zimnym silnik potrafi zgasnąć. Nie mam problemu tak jak widziałem w innych tematach z dodaniem gazu. Dopiero jak silnik sie nagrzeje (wskazówka na środku) i to po czasie gdy wskazówka temp wejdzie na środek zjawisko ustępuje. A jak wskazówka jest w połowie między niebieskim polem a środkiem też nie jest tak jak być powinno i obroty schodzą, silnik musi się dobrze rozgrzać, zeby było ok. Ostatnio zauważyłem, gdy obroty trzymaja się na 500-600 gdy nacisnę hamulec raczej nie ma reakcji, ale gdy go puszcze obrotu idą do 1000 na chwile i znowu na dół. Teraz o pracy na benzynie - tu problemu z niskimi obrotami nie ma. Aczkolwiek czasem zdarzy się lekkie falowanie, ale nie zawsze bo zazwyczaj zwłaszcza nagrzany chodzi ok. Na zimnym po odpaleniu czasem zafaluje kilka razy i się normuje po chwili. Na razie tyle o tym. Dodam, że niedawno był wymieniany filterek gazowy. Ogólnie tez zmieniałem filtr powietrza. Aha i robiłem tez reset komputera niedawno.

Zależy też jaka szerokość, bo wąskie może by na siłę upchnął aczkolwiek nie wiem... czy nie będą trzeć gdzieś. Podejrzewam że nie podejdą. Min. do e39 to et 20. Nawet gdyby weszły to dziwnie by to wyglądało i nie wiem jakby było z właściwościami jezdnymi. Po zastosowaniu dystansów jak najbardziej, więc albo dystanse albo inny felunek.

Dzięki za pomoc ;)

Witam. Robię taki projekt celem jest (jeśli wystarczy czasu) taka jakby prezentacja BMW M3 od e30 do e92 (auta robione od podstaw). I pytanie to jakie fabrycznie były felgi w M3 e36 coupe? Bo jest dużo rodzajów z m pakietu z tych lat. Jesli ktoś jest mocno w temacie proszę o info, a także następnych w/w modeli M3 w coupe co do felg. Mile widziane jakieś strony z dokładnymi informacjami o M trójkach (najlepiej polskojęzycznymi ale jakieś konkrety ang. też)

Właśnie też mi przeszła taka myśl, że może duży obieg nie jest CAŁKIEM włączony... A chłodnicy nie macałem.. a sprawdze to. Nie wiem jak to jest z wiskozą, wiatrak kręci się normalnie (da sie go zatrzymać [jakąś tekturą]) gdy silnik jest zimny, a gdy jest nagrzany to w sumie nie widzę żeby specjalnie szybciej kręcił. Co do pompy wody, nie wiem.. obieg jest, bo widzę pod korkiem wlewu chłodnicy jak leci plyn ciurkiem [przy dodaniu gazu przyśpiesza]. Już przy temperaturach 15 stopni w korku przy długim postoju wskazówka wychodzi poza środek, a co byłoby przy wyższych temperaturach. Oczywiście jak ruszam wtedy się temperatura normuje. Ale będe coś robił, termostat będzie chyba pierwszy, jak będzie dalej kiepsko to co ? wiskoza chyba ? widziałem tu temat albo link do tematu o regeneracji wiskozy.. i zacząłem nad tym myśleć jakbym dał rade, bo z kasą cienko.

Witam. Posiadam bmw 316 z silnikiem m43, jakiś czas temu wymieniałem chłodnice i myślę że odpowietrzony jest dobrze, bo powietrze już nie leci z płynem z korka odpowietrzającego. Jest tak termostat mam uszkodzony, w zimie silnik był niedogrzany, wskazówka się wychylała ledwo za niebieskie, czyli mam włączony cały czas duży obieg, teraz kiedy na dworze jest ciepło na trasie temteratura / wskazówka idzie na środek, a podczas dłuższego postoju zaczyna się grzać i idzie w strone czerwonego (jeszcze nie pozwoliłem żeby doszło na czerwone, dochodzi do pierwszej kreski za środkiem.) Czy to może być wina termostatu ? kiedy mam cały czas duży obieg ? to chyba nie powinien się przez to grzać... ? Nie wiem jak z wiskozą, kręci wiatrak cały czas, aczkolwiek jak silnik jest nagrzany to nie wiem czy kręci dużo szybciej... Dajcie jakieś porady, wskazówki. Żeby nie wchodzić w niepotrzebne koszty.