roiter

Może komuś się przyda: CIŚNIENIE W OPONACH BMW 5 E60/E61 wg mojej tabliczki + continental https://bmw5e61.blogspot.com/2017/02/tabliczka-znamionowa-cisnienia-opon-w.html#more

Wychodzi na to ze musze poczekać do wiosny i samemu to zrobić. Kolejna myjnia odmówiła.

Juz dwie duże myjnie w wawie odmówiły mi jak tylko powiedziałem bmw 5. "Panie... tych silników się nie myje... za dużo elektroniki." Tak w skrócie. Tyle to ja wiem...hehe... Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Problem: Chwilowe przyblokowanie / zacięcie kierownicy podczas skręcania, za każdym razem w tym samym położeniu, wystąpiło po wymianie płynu wspomagania: Pompa cicha, nie wyje, wymiana płynu częściowo rutynowa (nigdy wcześniej nie był wymieniany płyn), płyn był koloru ciemno żółtego, trochę w czerwień. Wymiana na ATF DII oryginalny BMW. Przy skręcaniu kierownica poskrzypiwała, trzeszczała... po wymianie systematycznie piski ustają. Problem zacięcia występuje na wszystkich obrotach, na ciepłym i zimnym silniku, przy każdym obrocie kierownicy (o ile na tyle mocno skręcam koła). Problem pojawił się po wymianie płynu wspomagania oraz sprawdzaniu zawieszenia przód (były szarpania zawieszenia). Byłem u mechanika który wymieniał płyn wspomagania. posprawdzał wszystko ponownie...i twierdzi że wszystko ok... zawieszenie w idealnym stanie (a wiem że od 6 lat nic nie było w nim robione)... nic nie cieknie, przewody całe, płynu tyle ile trzeba... i nie wie co się dzieje, ale obstawiał że problem może dotyczyć amortyzatorów a w szczególności poduszka i łożysko amortyzatora. aha. nazwał to przyblokowanie ... lekkim zacięciem. Pojechałem do drugiego. Bez oglądania diagnoza pompa wspomagania. podobno jest w niej jakiś zaworek który padł. Niestety nie da się tego naprawić i tylko wymiana na nową ewentualnie używaną (ale to loteria). Ustaliłem że podczas wymiany zlewa się płyn i podobno niektórzy aby uniknąć problemów jakoś wyciągają tą pompę wspomagania i czyszczą (czego podejrzewam nie zrobił mechanik podczas wymiany) żeby syf z niej wypłukać (znalazłem na forum audi, podobnie było na forum forda). Skłonny jestem do diagnozy drugiego mechanika. Co robić? Miał ktoś coś podobnego po wymianie płynu?

raczej średni, na oko były do renowacji. Może ktoś szuka... zebrałem trochę zdjęć, z neta, w jednej galerii, na moim blogu, z felgami do BMW 5 styling 166 E60/E61 M5 https://bmw5e61.blogspot.com/2017/03/opony-i-felgi-felgi-styling-166-do-e60.html

Może i ciężko o oryginał ale ciężej dokupić identyczną podróbkę. Co do ceny to się nie zgodzę, widziałem oryginały 19 na aledrogo za niecałe 2500 tyle że szybko zniknęły. Hehe. te drugie też już zniknęły...

Ok. dziś wieczorem zrobię testy na rozgrzanym silniku i wrzucę zdjęcia. Dzięki.

Są sposoby na obejście tego. Do kupują termostaty i łączą rurka pionowa. Koszt niewielki w porownaniu do wymiennika. Poszukajcie było na forum. Nawet chyba na yt. Juz widziałem takie auto u handlarza. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

http://www.allegro.pl/ShowItem2.php?item=6714017132 Tu kolejny komplet prawie taki sam. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Juz wiem. Niestety Podróbki. ..noname... dostałem zdjęcia i nie wiem co sądzić. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

no tak. wiem że samemu można ogarnąć, tylko trzeba mieć czas i miejsce, a tego do czasu aż się ociepli mi jednak braknie ... więc zostaje powierzyć robotę komuś kto ma podnośnik, ew.kanał i myjkę itp... a przede-wszystkim już to robił i wie co i jak. ktoś na forum audi zapodał link do ząbek http://www.ramigo.pl... wysłałem zapytanie.

Witam. Może mi ktoś powiedzieć co to za wzór felgi i czy oryginał? Warto? http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z890/8903890/big/2.jpg Niby style 166 ale jednak inne bo 18. Na stornie bmwstylewheels.com jest że takie felgi są tylko w rozmiarze 19. Link do aukcji: http://allegro.pl/show_item.php?item=6712828176

Założyłem temat bo nie wiem czy tu dostanę odpowiedź. http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=40&t=315592

hehe. stare auta to można, sam z 8 lat temu golfa IV (hehe w TDI) myłem myjką ciśnieniową w domowych warunkach i żył... ale tu w e61 jednak jest od groma elektroniki, elektryki, kabli itp. poza tym chyba trzeba by osłonę silnika zrzucać i od spodu myć. Więc jakieś namiary gdzie w wawie wykonają taką usługę rozsądnie z dbałością o elektrykę?

Auto słabo ciągnie, filtry i olej wymieniane we wrześniu. Wlewałem 3x liqui moly na 1/4 baku, wyjeździłem całość później 1x na cały bak. Obroty też nie za bogate. Trochę się różnią na każdym cylindrze różnica waha się od 5 do 15 obr, wieczorem zrobię test i wrzucę.

Mam zapaćkany smarem i olejem cały dół silnika, po stronie turbiny i po drugiej też (były nieszczelności w kolektorze). Chcę umyć i zobaczyć czy po naprawach gdzieś nie cieknie. Dwóch mechaników już nie chciało się "w to bawić". Polecacie jakieś miejsce w wawie gdzie to zrobią z głową? Sam się bym za to zabrał ale pewnie dopiero w wakacje a chciałbym już teraz wiedzieć czy coś jeszcze cieknie.

Właśnie do końca to nie wiem. Mechanik twierdził że gdzieś w środku kolumny, przy wymianie sprawdzał pompę i jest ok. Jak jeszcze piszczało też szukałem źródła i nasłuchiwałem pompę i to nie ona.

Jeżeli masz zwykłe wspomaganie, na zbiorniczku nie ma zielonej nalepki CHF, i nie masz 4x4 z poziomowaniem to powinieneś lać ATF DII. Może w tym problem? Normalnie ATF ma kolor czerwony,a Chf ma kolor zielony.

Pompa działa ok. Żadne dźwięki z niej nie wychodzą. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Myślałem że po zastosowaniu liqui moly diesel spülung problem się rozwiąże ale widzę że chyba nie. Sprawdzałem dziś INPĄ i takie kwiatki. Ktoś może powiedzieć co robić i jak to interpretować z INPY? Chodzi mi o tą różnicę na 5 cylindrze. Sprawdzane na jałowym biegu przy rozgrzanym samochodzie do około 65°.

Oprócz problemu ze skręcaniem (http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=314922) wydaje mi się że powoli ustępuje problem z piszczeniem trzeszczeniem ocieraniem gumy czy jak zwał skrzypieniem kierownicy. Tak więc wymiana chyba coś dała oprócz felernego skrętu tyle że na efekt trzeba było poczekać.

Co do piszczenia przy skręcaniu kierownicy wydaje mi się że problem ustępuje. Więc wymiana płynu coś dała. Wracając do problemu przyblokowywania wspomagania...właśnie sprawdzałem inpą przy jakich kątach skrętu jest przyblokowanie: W lewo 140-142, w prawo 200-202. Tak wynika z próby skrętów z INPĄ. Na pozostałych pozycjach kierownica chodzi płynnie i lekko. Ktoś pomorze?

Szukam chętnego do zdjęcia kagańca z mojego auta e61 525d z 163KM na 177KM. Może ktoś z wawy (najlepiej Targówek i okolice) da rade ogarnąć temat? Mam na wyposażeniu S843A Motorauslegung POWER REDUCTION.

Czyli jednak maglownica? no tego się bałem. Jak znajdę wreszcie chwile podjadę do jakiegoś mechanika/magika w wawie. zobaczymy co kto powie.

Jakiej listwie? Możesz rozwinąć? Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka