roiter

Podpisami się pod temat... tez myślę o wymianie turbo na z mocniejszego modelu. Wykonalne to? Czy coś oprócz samego turbo trzeba robić? Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

Z tym wspomaganiem to powodzenia... przerabialem temat i do tej pory nie mam pewności jaki plyn. Co wyskakuje po vinie? U mnie był atf/chf. I bądź mądry. Mniej więcej ... Jak masz samopoziomujące zawieszenie lub aktywne wspomaganie to chf11s. Bez znaczenia producent. Norma taka sama. Wysłane z mojego GT-I9515 przy użyciu Tapatalka

olać problem ze skrzypieniem... mam poważniejszy z tym skręcaniem. Żona jechała dziś z dzieciakami i twierdzi że miała problem z tym skręcaniem... to jest niebezpieczne... przyblokowuje kierownice na rondach, na placu manewrowym itp... dla przypomnienia mechanik wymienił płyn i odrazu pojawił się problem ze skręcaniem. Tak w 1/5 skręconych kół następuje przyblokowanie. Nie ważne w którą stronę. problem występuje przy skręcaniu w obie strony. nic nie strzela przy tym. Co mogło pójść nie tak przy wymianie? Do mechanika mogę pojechać ale niestety w sobotę dopiero i to 100 km od wawy.

Płyn wymieniony na ATF DII. Problem nie ustąpił. Piski dalej są. Podczas wymiany poleciłem mechanikowi przepatrzeć zawieszenie. Podobno w idealnym stanie. Ale... Wymiana nic nie dała a nawet pogorszyła bo po wymianie doszedł kolejny problem: Przy skręcaniu (około 1/5 skrętu kół) natrafiam na opór kierownicy. Tylko w tym miejscu. Przed i po działa lekko. Tak jakby była jakaś blokada albo nie wiem co...po prostu takie lekkie przyblokowanie tylko w tym jednym położeniu kierownicy. Przez to po wykonaniu manewru kierownica nie chce wracać na swoją pozycję do jazdy na wprost, trzeba jej lekko pomóc. Nic nie stuka i nie puka. Co może być winą takiego skręcania kierownicy? Podejrzewam że mechanik coś za mocno skręcił i źle podłączył np przewód którym spuszczał stary olej... i dlatego taki objaw. Ktoś pomoże?

dobre. to drugie dla porównania... jak znajdę czas pobawię się grafiką i wkleję inne fele zanim je kupie. wkurza mnie tylko tył. te koła jakoś lecą do przodu...no ale ten typ tak ma.

Jestem w trakcie rozpoznania tematu... podobno tak. Jak uporam się z zawieszeniem będę realizował "zdjęcie kagańca" metodą nie chip tuningową. Dla zabawy... co sądzicie o takich felgach (Photoshop)? Zastanawia mnie czemu na aledrogo jest tyle felg czarnych pomalowanych jak nówki... sam aż teraz myślę o takich (tylko 17 lub 18).

S843 Power reduction

Chyba jedyne pewne rozwiązanie to zrzucić k i sprawdzić suwmiarką. Ja miałem już wymieniany na ten niby nowszy z klapkami czarnymi (plastiki) a tu inna średnica.

Hehe. Nie... będę wrzucał systematycznie...

Wprawdzie mam e61 525d manual ale mam podobne objawy. Coś szarpie przy zmianie biegów, musze zmieniać biegi puszczając bardzo powoli sprzęgło by płynnie ruszyć. Ktoś miał podobnie? Co zrobić? Sprzęgło ok (bierze nisko), dwumasa też ok (nie trzęsie itp...)

Moje e61 Zapraszam na swojego bloga gdzie można zobaczyć więcej o bmw 5 e61... https://bmw5e61.blogspot.com/ Moja skromna galeria: Kliknij aby odwiedzić galerię na moim blogu Nie jest specjalnie na bogato ale skóra jest ;) Dekodowanie z VIN. Type code: NJ51 Model: 525D (EUR) E-F-R series: E61 Series: 5 Type: TOUR Steering: LL Doors: 5 Engine: M57/TU Displacement: 2.50 Power: 130 (177 hp) (w dowodzie mam 120kw) Drive: HECK Transmission: MECH Paint code: A36 - TITANGRAU II METALLIC Upholstery code: LCTE - LEDER DAKOTA/TRU Prod.date: 2005-06-16 S1CA SELECTION COP RELEVANT VEHICLES S2RA BMW alloy wheel, trapezoid style 134 S8SA Navigation access request,country-spec. S8SP Control unit COP S9AA Outer skin protection S216 HYDRO STEERING-SERVOTRONIC S302 Alarm system S320 Deleted, model lettering S386 Roof railing S423 Floor mats, velours S438 Fine wood trim S441 Smoker package S442 Drink holder S508 Park Distance Control (PDC) S540 Cruise control S548 Kilometre speedo S606 Navigation system Business S698 Area-Code 2 for DVD S785 White direction indicator lights S843 Power reduction S863 Dealer List Europe S868 Language version, Dutch S877 Omission of non-combined operation S886 Operating instructions, Dutch Felgi lato - Styling 138 - 7.5Jx17 ET20 opony RSC 225/50 R17 (niestety na razie wy-ząbkowane) Były też plany na inne felgi w tym 18", ale po próbie w aucie kolegi (e61 LCI 520d 177KM 18" style 124, 245x40 przód 275x35 tył RSC) zrezygnowałem z tych planów z uwagi na: komfort bardzo niski, zużycie paliwa podobno dużo wyższe, przyspieszenie dużo gorsze (odczuwalnie wolniejszy niż moje 525d 163KM przed liftem)

No liczę na to że po wymianie na oryginalny atf DII problem ustąpi ale nie jestem pewny. O tym dodatku wiem i też myślę o jego zastosowaniu jeśli wymiana płynu nic nie da. Ciężko dostępny ten lubrizol. Znalazłem taki opis rozwiązania problemu:

Doszło do tego że trzeszczy i skrzypi itp... przy skręcaniu... W sobotę wymiana płynu może pomoże. Filmy z objawu: Film 1 : https://youtu.be/sTTHzHNeY-A Film 2: https://youtu.be/OfnzC17Hayg

Od czasu "zakupu" BMW mam problem z takimi objawami jak na filmach: Film 1 najlepiej od 0:39 : https://youtu.be/sTTHzHNeY-A Film 2: https://youtu.be/OfnzC17Hayg Trzeszczy, skrzypi i dodatkowo co jakiś czas puka czy stuka przy skręcaniu. Kierownica chodzi lekko. Płyn jeszcze nie wymieniony (wymiana w sobotę)...rozterki z: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=314109 ale teraz doszło coraz głośniejsze skrzypienie. Co to za objawy? Ktoś miał coś podobnego? Czy w inpie pokazał by się jakiś błąd? Jeśli tak to gdzie?

No i olej jeszcze nie wymieniony. Okazało się, że 1l to za mało. Tak jak kolega wyżej wspomniał procedura odpowietrzania i wymiany to powolne spuszczanie oleju i dolewanie itp... potrzeba trochę ponad 1l aby w pełni wymienić. Co ciekawe do tej pory nie ma mocnego który jednoznacznie stwierdzi jaki olej. Pisałem, rozmawiałem itp... z mechanikami, serwisami bmw (tymi orgi.), sklepami, nikt nie potrafi stwierdzić jaki olej. Większość mechaników chce chf11s, nikt nie bierze odpowiedzialności. Serwis bmw z Wrocławia CHF11S a z Gdańska już ATF DII. Sam ciągle mam wątpliwości.

Więc nasuwają się dwa rozwiania (te tańsze): 1. Kontrola klapek co kilka miesięcy (demontaż kolektora, sprawa uszczelek itp...) 2. Wywalenie klapek i zaślepienie otworów (różnie mówią, jedni że głośniej pracuje inni że brak różnicy). Kto co wybiera?

Też miałem problem z kluczykami w e61. Świeżo naprawiony. (dałem namiary na pana od elektromechaniki w polecanych warsztatach mazowieckie) Oczywiście problem leżał w przetartej wiązce w zawiasach klapy bagażnika. Po analizie wiadomości zebranych możliwości awarii otwierania i zamykania z pilota: - w większości przypadków przetarta wiązka kabli w zawiasach klapy bagażnika (u mnie wiązka z prawej strony) - padł moduł diversiti (ten pod spojlerem w klapie bagażnika) - sporadycznie - sprawdzić bezpieczniki - sporadycznie - baterie w kluczykach - próba kradzieży auta - poprzez próbę dopisania innych kluczy (wiadomości od znanej na forum osoby zajmującej się kodowaniem) Nie ma możliwości aby kluczyki same się rozkodowały z powodu słabego akumulatora. Warto przy rozbiórce uszczelnić pojemnik diversity np. ja miałem czarny silikon. To tak po skrócie. Zbiór filmów jakie udało mi się wyłuskać z YouTube, co i jak: https://bmw5e61.blogspot.com/search/label/Uk%C5%82ad%20elektryczny

Miałem podobny problem w e61. Nawet kupiłem nowy czujnik (taka mała plastikowa antenka). Okazało się że kabelki przytarte były i nawet nie było sensu montować czujnika.

Tu masz zbiór filmików. Prawdopodobnie przetarta wiązka kabli w klapie bagażnika lub padł moduł diversty. https://bmw5e61.blogspot.com/search/label/Uk%C5%82ad%20elektryczny Właśnie dziś w mojej e61 rozwiązano problem poprzez naprawę wiązki kabli.

Problem leżał w wiązce w zawiasach klapy bagażnika. Wiązka zrobiona. Piloty działają. Polecam pana od elektromechaniki na ul. Bystrej w Warszawie (Targówek-Zacisze). Warsztat w środku wygląda porządnie, tak jak powinien wyglądać warsztat elektromechanika, a to ważne. No i sprzęt odpowiedni. Komuś już wcześniej uporał się z podobnym problemem w e61. Ma na stanie diversity na podmianę i sprawdzenie. Dziś pomógł mojej e61. tel. 508485285 http://cama.waw.pl/ Zapłaciłem 350 zł za naprawę wiązki i wszystko działa.

Sprawdzone. 525d 163KM e61 z 2005 r klapki są. Moje w b.d. stanie. Serwis BMW musiał już kiedyś wymieniać bo są plastiki czarne (czyli niby te poprawione) a nie zwykłe blaszki. Zero nagaru czy czegokolwiek. Czysto. Na razie zostawiam w spokoju. Sprawdzę w wakacje jaki stan i wtedy zdecyduje o wymianie.

M57 256D2

Mam e61 z 2005 525d (163KM) może ktoś powiedzieć czy mam te klapki?

Ok. dzięki czyli dobrze wymieniłem na atf. A czy 1l starczy? Jutro wymiana.

tu są filmy https://bmw5e61.blogspot.com/2017/01/wymiana-wiazki-elektrycznej-w-klapie.html