Paweł

Tu sobie porównaj: http://www.realoem.com/bmw/select.do

Niestety , szkła są przyklejone. Jeżeli chcesz je wymienić najlepiej rozkrusz zbite, a nowe przyklej dobrym silikonem (ja tak zrobiłem).

Ja w swoim E34 mam zamontowaną kierownicę od E30.

Możesz wyjaśnić o co chodzi?

Sprawdź jeszcze poduszkę (gumę) McPhersona na rysunku nr 1, po zużyciu potrfią nieźle stukać, a na szarpaku to się nie ujawnia.

Zdaje się że to nr 17 na rysunku. Jeśli nie to proszę o korektę. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=13_0167&hg=13&fg=15

Tak właśnie myślałem że temperatura mierzona jest właśnie z cieczy, a nie z powietrza. Ale fachowcem nie jestem. Może ktoś jeszcze się wypowie.

A jak zgasisz na benzynie lepiej odpala?

Nie wspomniałeś o tym. A jaką masz instalację? Gasisz samochód na benzynie czy na gazie?

Słuchajcie czy czujnik temperatury silnika to nr 7? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD11&mospid=47382&btnr=12_0350&hg=12&fg=10 Jeżeli tak to w którym miejscu silnika on się znajduje?

Mam identyczne objawy! Myślałem że powodem jest źle założona instalacja gazowa, ale dzięki Tobie już to mogę wykluczyć. Bo rozumiem że nie masz gazu. Dodatkowo u mnie po odpaleniu, praca silnika jest bardzo nierówna (może faktycznie pompa paliwa).

Niekoniecznie, może wcześniej porównajcie numery na obudowie.

Witam! Miałem podobny problem (choć silnik inny), może tu znajdziesz odpowiedź: http://autobmwklub.triger.com.pl/forum/viewtopic.php?p=60692&highlight=#60692

Ale zamontowany komputer miał identyczne numery i pochodził z BMW 735, z tego samego rocznika co moje 535. Psychop nie orientujesz się jaki może być koszt naprawy?

Panowie bardzo dziękuję za pomoc. Już jest po kłopocie, podmieniłem komputer (sterownik) i auto odżyło. Ciekawi mnie bardzo co mogło być przyczyną uszkodzenia komputera. Pojawił się tylko problem z podwyższonymi i falującymi obrotami (na biegu jałowym 1000-1500 obr/min).

Ale cewka nie dostaje informacji że ma podać iskrę. Przy cewce nie ma modułu tak jak to się zdarza w innych markach, sterowana jest z komputera. Tak przynajmniej stwierdził elektryk. Pozatym tak jak pisałem podłączona była inna dla pewności.

tylko prosty alarm, ale też był sprawdzony

Witam! Mam spory kłopot z moim autkiem 535 '88 gaz. Jadąc pewnego dnia do pracy, zupełnie nagle silnik zgasł i nie daje się uruchomić do dnia dzisiejszego. Poprosiłem kolegę elektryka aby znalazł przyczynę. Okazało się że wszędzie jest prąd, ale iskra nie wychodzi z cewki. Posprawdzał więc następujące rzeczy: - cewka - czujnik położenia wału - zasilanie paliwem - wtyczkę od komputera BOSCH MOTRONIC - wszystkie bezpieczniki i przekaźniki - wszelkie połączenia Co się okazało. Cewka sprawna (sprawdziliśmy inną), czujnik położenia wału działa, wtyczka sprawna, zasilanie paliwem jest. I w tym momencie skończyły mu się pomysły. Może to komputer? Jeżeli możecie to podpowiedzcie co może być przyczyną tej awarii.

Najprawdopodobniej winne są zużyte kondensatory.Wymień je, koszt to ok 5 zł. Miałem podobne objawy które po wymianie ustąpiły. Zresztą tutaj masz wszystko opisane i pokazane http://bmwe32.student.utwente.nl/ szukaj pod: Dash cluster caps. Powodzenia!

Korek spustowy jest z prawej strony bloku.

Niedawno miałem identyczny problem. Winne były uszkodzone kondensatory. W tej chwili licznik działa bez zarzutu. Koszt kondensatorów (5 szt.) 2,50 zł + wlutowanie 10 zł. W ustaleniu które z nich należy wymienić pomocna będzie ta strona: http://bmwe32.student.utwente.nl/

Miałem podobny problem w E36 1.6. Odwiedziłem dwa warsztaty w których próbowano ustawić zbieżność. Dopiero w trzecim fachowiec dopatrzył się że jest źle ustawiony kąt pochylenia koła. Po zmianie przestało nosić samochodem.

Jeżeli chodzi o łańcuch to nie będę się upierał bo 100% pewności nie mam. Opierałem się na starszym wydaniu "Samochody używane" " Auto Świata". Mowa była tylko o silniku 1.6.

Myślę że nie powinno się lekceważyć żadnych wycieków. W moim E36 1.6 wymieniłem uszczelniacz na wale (oczywiście na oryginalny). Koszt z wymianą to ok. 150 zł ( było to w roku 2000).

W 1999 kupiłem E 36 1.6, 1992 limuzyna w Niemczech. Jeździłem tym autem 2 lata i przez ten okres wymieniałem praktycznie tylko elementy zawieszenia (tuleje, łączniki) i jedno łożysko w kole. No tak był jeszcze uszczelniacz na wale. Ułatwienim eksploatacyjnym wprowadzonym w 1993 roku jest to że wymieniono pasek na praktycznie bezobsługowy łańcuszek rozrządu. Części są w dość przyzwoitych cenach. Ogólnie uznałbym ten model za dość niezawodny (gdyby nie te nasze fatalne drogi). Ważne jest jednak aby trafić na egzemplarz zadbany i nie wyeksploatowany (tak przeważnie jest w Niemczech z tą pojemnością). Jeżeli chodzi o dynamikę to na trasie było przyzwoicie ale w mieście wyraźnie brakowało mocy. Jednak BASTEK na temat dynamiki tego modelu ma odmienne zdanie.