jartechnology

Wybacz trywialną diagnozę: może wlali ci za dużo oleju i tylko ten nadmiar wyciąga? Chociaż pewnie sprawdzałeś stan...

Z tego co sie orientuje to jak jest rozrząd z tyłu silnika to nie trzeba go wcale wyciągać. Po ściągnięciu skrzyni i sprzęgła wystarczy opuścić silnik i jest dostęp. Na wymiane rozrządu polecam Pana Fąfare z Dolnego Śląska w tym się wyspecjalizowali, w 12 godz autko gotowe, robota na 3 osoby.

Ja widzę taką możliwość, że możesz mieć bardzo zapchany filtr powietrza. Turbo ssa a powietrze nie idzie przez filtr i w odmie robi się podciśnienie co wyciąga olej.

3 miesiące temu sam miałem ten problem. Zamiast po 1 sekundzie palił po 2-3, ale dym było widać. Myślę, że przy większym mrozie palił by później. To nie silnik jak diesel z lat 90-tych, ma mniejszy stopień sprężania (16,5:1). Dawniej było 18:1 i więcej przez co nie zauważałeś jak świece powiedziały bye bye. W e90 świece żarowe grzeją od odpalenia aż do momentu jak płyn chłodniczy osiągnie 40 stopni C, dlatego częściej zawodzą one jak i sterownik lub wypala się kabel. U mnie był uszkodzony sterownik i wypalony kabel https://archiwum.allegro.pl/oferta/12427789231-bmw-przewod-sterownik-swiec-zarowych-i7888982432.html Sterownik naprawil Roger, a kabel wymieniony na grubszy niż seryjny.

Kolega pisał, że dymi mu na biało. Czarny dym to sadza z powodu zbyt dużej ilości paliwa rzuconej w ciepły silnik (lejący wtrysk), lub sadza jaka wylatuje przy przegazuwce po dłuższym zamulaniu silnika. Biały to spalanie paliwa wraz z płynem chłodniczym (kolega nie wspomina o ubytku) albo niespalone paliwo przy zimnym silniku (zapalanie przy niegrzejącyh świecach.

Jak będziesz miał rozwiązany problem to napisz, przyda się innym.

Kolego jeśli masz to tak raczej w chłodne dni to chodzi o świece. Silnik kręci, dostaje paliwo, które się początkowo nie spala, a gdy się spali to jest go za dużo naraz na początku i stąd dym. Zazwyczaj nie chodzi jednak o same świece lecz o sterownik świec lub kabel zasilający ten sterownik. Wymienić można samodzielnie. Można kupić nowy sterownik który też za niedługo szlak trafi albo oddać swój do przeróbki do kolegi Rogera z Nysy. Telefon do niego lub inny namiar sobie wygoogluj.

Odpowiem ci tylko na część. Tunel przy ogrzewaniu się mocno ogrzewa a przy klimie oziębia, to normalne. W zimie służy po prostu za grzejnik. Klima jest 2 strefowa a nie trzy.

Ten dogrzewacz może działać jedynie wtedy kiedy ma się klimatronik włączony.

Sugestie kolegów są dobre. Jak by nie było to to to sprawdź czy to stukanie to nie jest odgłos uderzania układu wydechowego o te płaskowniki biegnące od dyfra do przodu po ukosie do boków samochodu. W miejscu przecięcia rury z tym elementem jest dośc bliska odległość i niekiedy jakiś "specjalista" wciska tam lewarek i lekko odgina tem element co powoduje stukanie.

Niech sprawdzi masę na klapie. Na zawiasach są takie taśmy metalowe które lubią pękać

Cześć.Zakładam, że pytasz o wiązkę w której jest kabel od radia... Na 100% nr 3, czyli wiązka skrajna z prawej strony. Dużo pracy jest z dobraniem się do kabli w niej. Ja poszedłem na skróty i rozciąłem gumę wzdłuż kabel od radia był luźny bo przetarty i łatwo go znalazłem. Niestety nie pamiętam jaki kolor. Może znajdziesz gdzieś na forum lub tez zobaczysz po otwarciu. Ewentualnie zobaczysz kolor jak ściągniesz lotkę i zobaczysz który przy antenie jest. Te przeciętą gumę, można skleić specjalnym klejem do przewodów lub zaizolować innym sposobem.

Ja skręciłem octu na śrubę kluczem mocno te motylki nie podobały mi się będę musiał poobserwować co z tymi wyciekami ogólnie to jakość material jest bardzo solidna, ale rozwiązanie jakie użyto do skręcenia octu fakt nie jest do końca dopracowane, to maly detal da sie poprawic jak bedzie problem z wyciekiem .Z wysokością jest problem, bo kabel od klimatyzacji unosi troszkę rurkę jest to jakieś 0,5cm opuściłem ten kabel przy sprężarce na opasce będę musiał jeszcze pokombinować Jakie wycieki Masz na mysli? Miałem drugi thermostat silnik łapał 70-77 stopni przy włączonym ogrzewaniu na 22 stopnie auto po usunięciu chodniczki automatycznie temperatura wzrosła powyżej 80 stopni, a rura z głównego termostatu jest nadal zimna mi się po prostu nie dogrzewał silnik teraz jest o wiele lepiej rozumiem, że Ty zostawiłeś chłodnicze w obiegu? Jaką średnicę oct wybrałeś? pozdrawiam W odpowiedzi na powyższe: Jakie wycieki Masz na mysli? ten zbiorniczek OCT nie jest szczelny od dołu nawet po mocnym skręceniu, być może dlatego, że uszczelka nie jest olejoodporna, ale to mały problem, najwyżej będziesz miał zapocone od dołu. Ty zostawiłeś chłodnicze w obiegu? Nie mam chodniczki. Wyciągnąłem natomiast z chodniczki termostat i zostawiłem w obiegu, na dołożonym przewodzie gumowym. Temperatura silnika dzięki temu nie jest zbyt wysoka i bardziej stabilna. Gdy miałem wcześniej tak jak ty - tylko zaślepiony obieg płynu w tym miejscu to, temperatura rosła do 110 często i potem spadała i tak w kolko - była mniej stabilna. Bo założeniu samego termostatu, jest stabilnie. Wiem co pisze, bo mam założony wskaźnik temperatury silnika. Pozdrawiam

Ładnie to zrobiłeś. Mam te samą puchę co Ty, w tym samym miejscu ale w 3.0 d czyli trochę ciaśniej. Mam to już 1,5 roku. Moje spostrzeżenia: uszczelka w oct na dole jest zła i tam cieknie olej z czasem, dodatkowo warto pamiętać o tym aby wlot do puszki był niżej niż wylot z odmy w silniku - w przeciwnym razie będą się pojawiać wycieki. Gratuluję dobrej roboty, flansza EGR też na plus. Chłodnica spalin znikła, popieram. Ty nie miałeś drugiego termostatu czy osunąłeś? Ja też usunałem chłodniczkę ale zostawiłem drugi termostat bo bez niego silnik za wysoką temperaturę łapał.

Kolego rozwiń temat elektrycznego wspomagania w e90. Ja mam e91 330d i mam hydrauliczne. Czyli były takie i takie?

Dodatkowo weź pod uwagę, że kiedyś będziesz to auto sprzedawał. Pewnie nie dostaniesz tyle kasy co za serie bo większość woli "nie grzebane", nawet jeśli można dzięki temu mieć cos lepszego.

Pochwalony! Kolego pewnie wszystkie mechaniczne rzeczy można wymienić i skompletować 330d. Natomiast nie wiem co zrobisz z innym rozstawem osi. Wersje 3 litrowe bmw mają o 2 cm większy rozstaw osi niż 2 litrowe (aby zmieścić silnik). Pytanie czy to kwestia długości wahaczy czy też punktów mocowań zawieszenia w podłodze. Pomierz sobie wszystko dokładnie zanim pójdziesz tą drogą.

Koledze, życzę osobiście rozwiązania problemu. Z ciekawości zapytam co by było gdybym w moim aucie oryginalny termostat EGR otwierający się przy 70 stopniach zamienił na taki co się otwiera przy 90? Czy silnik szybciej dochodziłby do 90 stopni?

Nie jestem znawcą ale o ile ten wykres serio oddaje to co zostało zrobione w programie to wygląda to całkiem ok.

Cześć, ciężkie pytanie :) może łatwiej byłoby zgarnąć info jak przyjmować metanabol :)

Dość dużo. Ja w 1.9 tdi w zależności od obciążenia miałem 0,6 do 0,8 l. W 330d nie sprawdzałem...

Cześć, nie trzeba smarować. Niby po co. Pomyśl lepiej o tym czemu ten olej tam jest. Powinno go tam nie być. Jeżeli to przez odmę to zainstaluj sobie oil catch tank-a (o ile masz sprawny seperator). Jeżeli to przez turbo to pomierz ile go tracisz i zastanów się nad rozwiązaniem tego problemu: regeneracja, inne turbo... Rzadko się o tym mówi ale olej który przez dolot dostaje się do komory spalania podnosi temperatura spalania i może uszkodzić wtryski. W sumie to, fakt, że przez Twoją uszczelkę olej kapie nie jest taki zły bo ten olej nie leci do silnika. Jak uszczelnisz to olej w całości pociśnie dalej i będzie się spalał razem z ropą i powietrzem.

1l/ 5000 km to 2 setki na 1000 km,to nie jest tak dużo. To, że w króćcu wychodzącym z odmy widzisz olej to wcale nie znaczy, że ta ilość wylatuje właśnie tamtędy. W tym miejscu zawsze ta rurka jest brudna i usrana od oleju. Podejrzewam, że za większość zużycia odpowiada turbina. Chcesz sprawdzić to załóż sobie oil catch tank i będziesz widział ile uleciało. W międzyczasie zadaj sobie pytanie czy to co widzisz nie jest skutkiem zmiany oleju na inny i czy dokonujesz pomiaru stanu oleju w tych samych warunkach: zimny silnik i auto idealnie w poziomie.