Bartolini_wroc

A co sądzicie o tym? viewtopic.php?f=48&t=304812

U mnie w 520d LCI mp3 hula normalnie z płyty CD. Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Jeśli masz 520 z silnikiem N47 to miejsca jest na tyle dużo, że od góry spokojnie wcisniesz rękę i bez problemu "ponaginasz" kolumnę. U mnie objaw był identyczny bez względu czy szarpałem od góry czy od spodu. Samo dokręcanie powinno się udać od góry. Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

W linku poniżej na stronach 45-50 masz opisaną zasadę działania poduszki, co do lokalizacji elektrozaworu to najłatwiej byłoby pójść "po nitce do kłębka" :D A na poważnie sam jestem ciekaw gdzie on jest. http://www.123seminarsonly.com/Seminar-Reports/035/56011951-BMW-Common-Rail.pdf

Hmm, A czy przypadkiem praca tego elektrozaworu nie jest uzależniona od obrotów silnika a nie prędkości? Coś gdzieś kiedyś czytałem,że poduszki "utwardzają" się wraz ze wzrostem obrotów i aby to sprawdzić wystarczy odłączyć wężyk od poduszki, podnieść obroty i przytknąć palucha.

Sprawdźcie obudowę filtra powietrza, u mnie w 520d N47 właśnie ona była winowajcą może nie basowego, ale rezonansu, który na wolnych obrotach był bardziej słyszalny od pracy silnika. Sytuacja występowała tylko w chłodniejsze dni, a najmocniej odczuwałem to w pozycji skrzyni na drive z wciśniętym hamulcem. Jak się wszystko rozgrzało to ustępowało. Łatwo to sprawdzić poprzez przytrzymanie przez drugą osobę obudowy filtra na pracującym silniku.Po usztywnieniu go cisza i spokój.

http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/7141490-sprezyna-amortyzujaca-prawa Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Do wymiany siłownik gazowy w prawym zawiasie, w serwisie coś koło 600 złotych, zamienników brak. Musisz rozebrać prawą wnękę w bagażniku, siłownik jest razem ze sprężyną. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Zamki są w półce za siedzeniami, jak się położysz na plecach w bagażniku na pewno je znajdziesz, przyda się też latarka. Ja użyłem kombinerek/szczypiec na samym początku, aby trochę odciągnąć bolec, widać go na zdjęciu z drugiego linku np. na lewym zamku "prawa dolna ćwiartka", jak już lekko go ruszyłem to wcisnąłem w szczelinę śrubokręt i przesunąłem zabezpieczenie do końca. Potwierdzam również sposób kolegi wyżej kilka śrub i wychodzi razem z oparciem. Powodzenia. Wysłane z mojego D5803 przy użyciu Tapatalka

Lekko nie jest ,bo zamki mają dość mocną sprężynę. Najlepiej robić to we dwie osoby, jedna w bagażniku a druga ciągnie za oparcie. Do otwarcia potrzebujesz kombinerki i śrubokręt ,zamek otwierasz ruchem po łuku, przy czym nie da się go otworzyć na stałe (po to druga osoba). Zamek o ,którym mowa to część nr 9 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NX31-EUR-10-2007-E60N-BMW-520d&diagId=52_3017 A tu na żywo http://www.ebay.com/itm/BMW-E46-E60-3-5-SERIES-REAR-BACK-SEAT-BASIS-LOCK-LATCHES-OEM-/170689290715

Mam coś podobnego w 520d N47, co kilka sekund na ciepłym lekko wyczuwalne "szarpnięcie", niestety błędów brak :-( Wysłane z mojego E5823 przy użyciu Tapatalka

Problem rozwiązany, winowajcą okazały się poluzowane śruby od tzw. konsoli (rys. pozycja nr 7) http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NX31-EUR-10-2007-E60N-BMW-520d&diagId=22_0146 Pozdrawiam.

Witam szanownych forumowiczów. Po wymianie wszystkich amortyzatorów pojawiło się pojedyncze stuknięcie dochodzące z okolic podszybia z lewej strony, stuknięcie to występowało przy przejazdach przez krawężniki ,spowalniacze itp. oraz podczas szybszego ruszania a także hamowania z niedużej prędkości. Pierwsza myśl pewnie łożysko amortyzatora więc wymiana, niestety stuki pozostały i zaczęły przybierać na częstotliwości występowania. Dodatkowo przy pełnym skręcie w prawo podczas manewrów typu parkowanie doszło coś w stylu skrzypiących drzwi od drewnianej szafy, kolejna myśl łącznik stabilizatora więc wymiana ,niestety żadnej poprawy. Pełne skupienie na kanale i szukamy, jak koła w górze cisza można kręcić do oporu i nic, jak koła opuszczone przy pewnym skręcie udaje się doprowadzić do stuku przy manewrach lewo prawo. W pierwszej chwili wydawało się jakoby stukanie pochodziło z dolnego wahacza (czuć było w dłoni), jednak źródło dźwięku było gdzieś wyżej i bardziej ku środkowi komory silnika. No i jak widać na dołączonym w linku nagraniu winowajcą okazało się łączenie kolumny kierowniczej z maglownicą . Jest to o tyle dziwne ,że przekładnia nie wykazuje żadnych oznak awarii, odgłosy które słychać powstają poprzez nacisk/naprężanie góra-dół kolumny kierownicy, żadne luzy nie są wyczuwalne czy to w krzyżaku czy w przekładni. Dźwięku nie można nazwać stukaniem (choć w kabinie brzmi to jak jakiś stukot) ,jest to raczej coś w rodzaju naprężenia/rozprężania i strzałów z tym związanych. Odnoszę również wrażenie ,że wszystko nasila się wraz ze wzrostem temperatury silnika jak i otoczenia. Jakieś sugestie? Dzięki i Pozdrawiam. Link do nagrania: