roochacz

Ja miałem LCM 3 w przedlifcie 1999, ale tylne lampy polift migotały. Nie dało rady tego zakodować żeby świeciły ładnie mimo zmiany parametru LED_taillight w module. Po zmianie na LCM 3 z e39 2001 problem ustąpił.

Serwus mam zamiar pozbyć się rdzy dookoła tej podstawki, jak ją zdemontować żeby nic nie uszkodzić? Jest tam taki kołek w środku ale nie wiem czym można go wyjąć, jakieś sugestie? Rdza pewnie też jest pod spodem więc pomalowanie tego tylko dookoła mija się z celem :/

Nie jest tu coś związane z opcją blokady zapłonu kodem? https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic1332635.html

O rzeczywiście, sugerowałem się tym że zaślepka nie ma uskoku na samym dole (tej dodatkowej krawędzi) więc pomyślałem że ta za 70zł jest do m-pakietu. Bo myślałem że każdy zwykły zderzak w touringu i sedanie jest tak samo wykończony na dole (chodzi o krawędź dolną właśnie, foto porównawcze). Pewnie ta zaślepka za 160 zł będzie pasować do obu eMek, ktoś ma może używaną na sprzedaż? :norty: SDN: TRNG:

Serwus, muszę kupić taką zaślepkę ale nie wiem czy z sedana będzie pasować do kombi? Mowa tu o wersji M pakietowej sedan: https://allegro.pl/oferta/oryginalna-zaslepka-haka-tyl-bmw-5-e39-51128219106-7928240348 touring: https://allegro.pl/oferta/zaslepka-haka-bmw-5-e39-m-pakiet-touring-oryginal-7709839888 Dużych różnic nie ma ale za to w cenie tak.

Dobra okazało się że poluzowała się śruba od osłony pod silnikiem i od wiatru od większej prędkości nawalało tak xD

Witam, Jechałem sobie elegancko prostą drogą 100km/h nagle zaczęło coś nawalać jakby coś się do koła przyczepiło. Zwolniłem i uderzenia też zmniejszyły częstotliwość, aż zwolniłem poniżej 60km/h i przestało hałasować w ogóle. Wróciłem na kołach normalnie do domu ale nie przekraczając prędkości 55-60km/h bo od niej zaczyna stukać. Trudno powiedzieć jaki to dźwięk może jutro film dodam. Do czego te objawy mogą pasować? Nie jest to silnik na pewno. Mam nadzieję że nie skrzynia :o Podpora wału? Łożysko w kole lub na wale?

Dzięki za odpowiedź, widzę że trzeba dużo zaawansowanego sprzętu żeby to zrobić :( oddam to komuś kto się tym zajmuje. ale tylko wspomnę, znalazłem info że "ciśnienie w układzie możesz sprawdzić przez moduł IHKA" i chyba można dzięki temu oszacować mniej więcej ilość? Coś się może stać gdy się odpala klimę z małą ilością czynnika? ten olej tam zostaje w środku i nic się nie zaciera? Po czym poznać czy sprzęgło kompresora jest ok?

Serwus, mam e39 11/99r z klimatronikiem. Klima działała później auto było 7 lat prawie nieużywane teraz klima nie działa. Pewnie czynnika ubyło przez tyle czasu, ale jak sprawdzić samemu czy przed napełnieniem czynnikiem i wymianą osuszacza wszystko jest gitówa czyli czy sprężarka działa i czy chłodnica nie jest rozszczelniona żeby nie było że ten gaz zaraz po napełnieniu ucieknie i trzeba będzie robić wszystko od nowa xD I czy da się sprawdzić inpą/bmwscannerem mniej więcej ilość czynnika jaka w nim jeszcze została? Wspomnę że po włączeniu śnieżynki da się zauważyć dźwięk silnika trochę inny oraz wentylator klimy obraca się. Wymieniłem wentylator klimy oraz pasek sprężarki, robiłem czyszczenie nawiewów pianką do czyszczenia klimy. Mam drugą chłodnicę na zmianę jeśli trzeba będzie chociaż ta co jest zamontowana wygląda wizualnie ok.

Bo jest zamiennikiem w bmwstore, w dodatku nowszym czyli moze mniej awaryjnym i łatwiej dostępnym. Dzisiaj zamawiam emulator maty zobaczymy czy się poprawi bo wczoraj potężny kolega usiadł na fotelu to kontrolka zgasła

Też podejrzewałem matę, ale ludzie w necie piszą że po montażu emulatora i tak muszą wykasować błąd. Więc chyba jak raz złapie jakikolwiek błąd to trzeba go skasować. Wnioskuję z tego że gdyby moja mata przerywała, to w przypadku gdyby nagle "załapała" to błąd od tak by sobie chyba nie zniknął.

Wspomnę jeszcze o dziwnej sytuacji dzisiaj, z tym trzecim co ostatnio kupiłem modułem co 2-3 odpalenia auta kontrolka przestaje się świecić a za którymś razem znowu się zapala :O gdy zgaśnie i podłącze interfejsy to oba nie łączą się mimo wszystko

A kupno mrsz3/A z rozbitka w którym poduchy wystrzeliły jest pewnym zakupem? Czy może moduł jest jednorazowy?

Spróbowałem z kolejnym sterownikiem też MRSZ4/16SB końcówka 848 i nadal jest błąd NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT. To już 3 moduł licząc fabryczny, może nie w nich problem... ale jeśli nie w nich, to w czym?

Mam dwa osobne interfejsy. Jeden do inpy itp. od viakena oraz drugi dedykowany do bmw scannera, wersja 1.4, mam złącze 20 pin.

Nie mam innego auta aby to sprawdzić. Co do interfejsu to sprawdziłem ostatnio na innym - bmw scannerze. Też nie wykrywa mi modułu airbag :( ale oprócz tego nie łączy mi się podobnie jak inpa do modułów: SRS (airbag) LEW (czujnik skrętu kierownicy) SZM (panel z przyciskami pod radiem) GR2 (tempomat, który jednak działa) SHD (szyberdach). Więc teraz nie wiem czy to po prostu brak łączności interfejsów czy jednak trafiłem na padnięty moduł airbag (a przecież nie jest to mrsz3 które padają jak muchy) Do Kołobrzegu mam 120km :roll:

Kupiłem ponoć sprawny MRSZ4/16SB 65776920848, po podłączeniu inpa nadal pokazuje no response from control unit :( podmieniane na odłączonym akumulatorze, po podłączeniu nadal czerwona kontrolka która po odpaleniu fury tylko na ułamek sekundy gaśnie i znowu się zapala. Sprawdzony bezpiecznik 24 i 40 podobno od airbaga i są całe. Co robić jak żyć :O

65 77 6900727

Normalnie w cenie low można trafić high z naprawionymi pikselami i nie trzeba specjalnie szukać długo. Każdy high ma 3 wtyczki a low 2 co jest chyba największym problemem, trzeba zobaczyć pinouty. Program nazywa się BMW Scanner, pozwala też na zmianę VINu, przebiegu oraz języka na angielski. W zegarach przedliftowych (bez czipu M35080 który jest w liftach) da się zmienić przebieg komputerem, w pozostałych trzeba programować EEPROM na stole. Mowa tu o tych z dużym MIDem, podobno te z małym są bardziej podatne na kodowanie.

W opcjach kodowania zegarów jest opcja wyboru benzyna/diesel, nie jestem pewnien czy zmienia to wychylenie wskazówek ale bardzo możliwe. Najlepiej kup jakiś z benzyny obojętnie jakiej, ilość cylindrów jest do wyboru 4/6/8/12 (zmienia skalowanie obrotów), tak samo ze skrzynią. Wybierasz później automat/manual. Tak to wygląda przy kodowaniu http://i58.tinypic.com/11takna.jpg Skąd pomysł aby zmieniać duży MID na mały? :D

Sprawdziłem i mam MRSZ3/A. Na necie znalazłem parę MRSZ3 które mnie najbardziej interesują, oprócz tego MRSZ4/16 oraz MRSZ3/R. Podejdą czy musi być koniecznie MRSZ3/A? I czy może być zamontowany z innego modelu niż e39?

Fachowo nazywa się to "zaślepka" według bmw store, u mnie jest w tamtym miejscu taka gumowa fabryczna. Dla mojego auta jest to część: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/produkt/1422924-zaslepka

Omg może jednak tego nie będę robić xd

Znalazłem coś takiego ostatnio w necie i kusi mnie żeby taki reset sobie zrobić https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=44027 czasami widze takie minimalne, prawie zerowe ruchy wskazówki obrotów góra dół na biegu jałowym, ale zazyczaj w ogóle ich nie ma i trzyma się 100% stabilnie. Może też pomoże? Jeśli nie to pewnie wystarczyłby montaż drugiego nastawnika który mam w garażu, ale można najpierw tu spróbować. Oprócz tego nie wiedzieć czemu nie działa mi tempomat ale tu akurat wątpię że pomoże. Myślę że warto sobie coś takiego zrobić bo auto ma tu pare rzeczy pozmienianych i żeby sobie na nowo poustawiał wszystko.

Cześć, mam taki problem że gdy przyśpieszam do około 100kmh to jeszcze fura później na 4 biegu leci a już się prosi o 5 bieg, dopiero jakiś dłuższy czas później zmienia na 5ty. Nie wiem czy to normalnie bo nie mam porównania. Olej (zielony korek), chłodnica i filtr są nowe w skrzyni (5HP18). Dodam że gdy jest zimny i go odpalę to przy zmianie 1 na 2 bieg to czuć szarpnięcie, jest tak tylko przez pierwsze minuty jazdy, chwilę później tak nie ma. Gdy go odpalę jak jest ciepły tego problemu nie ma w ogóle. Adaptacja skrzyni lub reset komputera ECU może pomóc?