roochacz

Cześć, mam taki problem że gdy przyśpieszam do około 100kmh to jeszcze fura później na 4 biegu leci a już się prosi o 5 bieg, dopiero jakiś dłuższy czas później zmienia na 5ty. Nie wiem czy to normalnie bo nie mam porównania. Olej (zielony korek), chłodnica i filtr są nowe w skrzyni (5HP18). Dodam że gdy jest zimny i go odpalę to przy zmianie 1 na 2 bieg to czuć szarpnięcie, jest tak tylko przez pierwsze minuty jazdy, chwilę później tak nie ma. Gdy go odpalę jak jest ciepły tego problemu nie ma w ogóle. Adaptacja skrzyni lub reset komputera ECU może pomóc?

To drugie to nie będzie przypadkiem uszkodzona mata fotela? Wtedy trzeba kupić emulator z allegro za okolo 15zł. Tak sie dzieje od początku posiadania auta?

To nie taniej kupić drugi? Wchodzą plug&play czy muszę kodować?

Tak łączy się z innymi, nie łączy mi się też z modułem tempomatu ale on też nie działa.

Witam serdecznie, Około 2-3 lata temu wyświetliła mi się kontrolka airbag skasowalem ją inpą i był spokój na parę miesięcy, w ciągu tego czasu pokazała się jeszcze mniej więcej 2 razy (zazwyczaj gdy miałem wtedy bardzo słaby akumulator) i ją skasowałem i znowu spokój. Ale ostatnio wyświetliła się i już nie mogę jej skasować inpą bo po wejściu w moduł airbag otrzymuję błąd "0009 no response from control unit", inne moduły działają. Bmw scanner nie próbowałem, ostatnio nie chce mi się połączyć z autem ale to chyba wina sterownikow w kompie, gdy próbuję się połączyć z autem otrzymuje "hardware is not ready". Co może być nie tak, są inne sposoby na usunięcie błędu airbagu np. zwarcie pinów na kostce podobnie jak z inspekcją? Czy może moduł mam padnięty? Gdy ta kontrolka się swieci airbag awaryjnie nie zadziała?

Nie jestem pewien w 100% ale wydaje mi się jakbym kiedyś widział właśnie lampę z założonym z kloszem z lampy przedliftowej do polifta (czy na odwrót, nie pamiętam). Możesz też poszukać kloszy na wzorze kierunkowskazu polifta do przedlifta ale są dosyć rzadkie: (tu są za 300zł ale nie z polski) https://proparts.bg/product/2256/bmw-e39-headlight-lenses-facelift-design-95-00.en.html widziałem też takie same ale bez ringów na allegro używane gdzieś. Zwróć uwagę, że w przedlifice kierunkowskaz jest razem z kloszem, a w polifcie jest razem z lampą. ps. chciałbym zobaczyć efekt końcowy tego druku :D

Siemano, chcę podłączyć wzmacniacz od subwoofera. Moc wzmacniacza w przedziale 150W-180W (jeszcze nie wiem jaki kupię) i czy mogę + od wzmaka podłączyć do tej skrzynki co jest nad akumulatorem w touringu? Do jednego z tych wolnych bezpieczników. Z tego co pamiętam mam 2 wolne miejsca i jednym z nich jest 80A a drugi nie pamiętam, muszę sprawdzić jutro.

Ale przekręciłem trochę pompę i odpala bez plaka tylko obroty falują bo podobno mam za dużą dawkę paliwa i muszę przesunąć nastawnik.

Witam serdecznie, wymieniłem sobie w pompie tłokorozielacz z głowiczką w TDSie bo nie palił na ciepłym. W tym celu wyjąłem sobie pompę ściągaczem, wymieniłem w niej co trzeba i uszczelki, montuję z powrotem i tu miałem mały problem bo aby zamontować to mi klin nie do końca pasował na koło, a inaczej obrócić pompą nie moglem bo już mi dwie szpilki blokowały dalszy ruch. na czerwono zaznaczone tak jak początkowo chciał wejść: pewnie było tak że był lekko naprężony po zgaszeniu silnika, a po wypchaniu ściągaczem klin się przekręcił te 1-2 mm do luźniej pozycji. No to cyk montuję inaczej, wykręcam "szpilki" czyli te 2 śruby na których się wspiera pompa: wstawiam pompę - teraz już weszła na klin, lekko przekręcam pompą (troszkę siły trzeba użyć), te szpilki znowu wkręcam w blok silnika no i mam pompę na miejscu. No i to tyle historii. Teraz mój główny problem, mam zły kąt wtrysku, pompa na śrubach jest w skrajnym miejscu jeśli chodzi o łatwość obracania nią, czyli że jeśli spróbuję ją bardziej przechylić (odchylić od silnika) to jest to strasznie ciężkie bo w pompie już zaczyna się moment wciskania sprężyn z tłoczkiem. Pozycja śruby: A chcę tę pompę odchylić od silnika, aby ta "czerwona kropka" była wyżej. To normalne że tak masakrycznie ciężko ją odchylić (ze względu na te sprężyny w środku)? I w dodatku jak najlepiej sobie te śrubę ustawić początkowo, na środek? Później chciałbym to ustawić jak najbliżej fabrycznej wartości 2.51 według INPY. I w trakcie ustawiania coś trzeba blokować aby np. rozrząd nie przeskoczył? PS. robiłem testy i leci paliwo ze wszystkich 6 rurek, fura odpala na plaku ale oczywiście na paliwie nie chodzi bo właśnie ten zapłon zły jest :/

VIN: WBADG81080BX06953 przebieg: 281000. Załączam jeszcze jeden zrzut z licznika przy przebiegu 308132, może się przyda: https://1drv.ms/u/s!Alj2AFcKYAscoGh174GYQ2L4nqYq

https://1drv.ms/u/s!Alj2AFcKYAscoGfRwkMkINibrIWI oto mój odczyt po przejechaniu 174,9 km czyli 307974, na tym podanym w pierwszym poście jest 307800. Różnice są w zaznaczonych miejscach (na zdjęciu odczyt z około 307975):

Stare zegary były na zupełnie innym chipie (M35080) więc wkład z nich się do niczego nie przyda. W tym tygodniu jadę trasę 150km i wstawię drugi raz EEPROM z nowego licznika. A o co dokładniej chodzi z sumą kontrolną? Jakieś wskazane liczby muszą się zgadzać z innymi?

Witam serdecznie, wziąłem się jeszcze raz za temat licznika. Wymieniłem licznik i wszystkie opcje w nim zakodowałem oprócz VINu i przebiegu. Mam do dyspozycji BMW Scanner, NCS Expert i INPA. Czytałem, że jedynie M35080 trzeba kodować na stole, a ja mam 93S56 więc teoretycznie powinno pójść po kablu. Myślałem też o przeprogramowaniu EEPROMu interfejsem (o czym wspomniałem na końcu). W BMW Scannerze tak wyglądają dokładniej parametry licznika: Problem z zakodowaniem VINu i przebiegu jest taki, że gdy próbuję kliknąć w BMW scannerze "WRITE FGSTNR" otrzymuję błąd: i sugeruje, że najpierw powinienem przywrócić licznik do ustawień fabrycznych. Więc wchodzę i ta opcja jest nie do kliknięcia :( : A gdy próbuję zmienić przebieg klikam "WRITE ODOMETER" i wyskakuje to okno: (Napisane jest abym wyjął licznik, podłączył go na krótko pod jakieś źródło zasilania+bezpośrednio pod interfejs+jakiś emulator o taktowaniu 2kHz w celu symulacji jazdy z prędkością ponad 2km/h w celu zakodowania) no ciekawe skąd mam coś takiego wziąć. Czy jakbym po prostu jechał autem z daną prędkością to by nie wystarczyło? Ktoś jedzie np. 150km/h a ja obok cyk laptop klikam i elegancko zakodowane? Ale za to w BMW Scannerze jest opcja odczytu i zapisu EEPROMU która działa dobrze, może by po prostu to wykorzystać? Mam zapisany EEPROM tylko nie mogę znaleźć gdzie tu jest ukryty przebieg i VIN. Ktoś bardziej obeznany pomógłby odnaleźć to? Tutaj jest link do pobrania mojego IKE_wr.bin: https://1drv.ms/u/s!Alj2AFcKYAscoGUkGs5rMY-AAwHc a wygląda to następująco: A tu fota na dowód, że licznik jest po prostu zmieniany i nie jestem jakimś mirkiem handlarzem manipulującym przebiegami :lol:

Cześć, chcę zakodować drugi licznik który kupiłem więc podpinam interfejs odpalam NCSa skanuję stary licznik w ten sposób: (czas 3:26) i wszystko elegancko zgrywa do FSW_PSW konfigurację licznika :) podpinam drugi licznik, który chcę zakodować no i odpalam NCSa robię dokładnie to samo co wcześniej, skanuje i wywala błąd, a w wyniku dostaję plik FSW_PSW w którym jest skan wszystkich modułów z samochodu włącznie z zeskanowanym nowym licznikiem (ten z roku 98), a chcę TYLKO skan licznika, jak to zrobić? Ze wcześniejszym licznikiem (2001) zadziałało normalnie. Dodam, że drugi licznik ogólnie działa tylko brakuje zakodowania niektórych funkcji np. wsparcia boardcomputer z navi. #edit poszło PA Softem :)

Tego czujnika nie wymieniłem, ale widzę, że jest lekko ułamany w tym miejscu zaznaczonym na czerwono: zapomniałem napisać, że mam komunikat na OBC i nie dotyczy on poziomu płynu hamulcowego (sprawdzałem i jest na MAX). Mam CHECK BRAKE LININGS (bremsbelag prüfen) i dotyczy on właśnie czujników które wymieniłem na nówki i nie wiem gdzie sprawdzić czy chodzi o przedni czy tylny. Sprawdziłem błędy PA Softem i w LCM jest napisane po prostu aby sprawdzić zużycie klocków i nic więcej :/ #EDIT 2019.03.31 Okazało się że tylni czujnik nie łączył, wymieniłem na drugi i zniknęła kontrolka. Żeby po wymianie zniknęła trzeba przytrzymać na ok. 20 sekund pedał stop na włączonym zapłonie i kontrolka znika :)

Witam serdecznie, otóż w mojej beemce na liczniku prawie wszystkie piksele już padły więc postanowiłem kupić drugi używany licznik. Ponoć pochodził z TDSa więc akurat :) Zamontowałem elegancko robię test zegarów piksele ładne, wszystkie wskazówki się ruszają. Po odpaleniu jednak obrotomierz nadal pokazywał 0 :( Co teraz zrobić? Mam do dyspozycji inpa, ncs expert, pa soft 1.4 Beema 2.5 TDS rocznik 1999, drugi licznik z roku 1998. Licznik tego typu: http://programowanie-licznikow.pl/wp-content/uploads/2017/04/brak-pixeli-bmw-e38-e39-x5-naprawa-licznika.jpg #EDIT 00:04 - 19.07.2018 Udało mi się zakodować w pa soft obrotomierz i ekonomizer, przy okazji zmieniłem język licznika na angielski, a nawigacji na polski. należy wejść w pa soft>IKE>recoding>i zaznacz wszystkie opcje w prawym słupku dotyczące CAN Mimo to, to nie koniec problemów. Licznik nie chce przyjąć VINu i przebiegu (przy vinie każe kliknąć najpierw "reset to default settings" gdzie tej opcji nie można kliknąć, a przy przebiegu wymaga 2khz czegośtam), jest problem z komunikacją licznik-nawigacja bo od tego momentu nawigacja zapomina ciągle godziny i/lub daty po zgaszeniu auta (licznik je pamięta) i nie pokazuje wskazań spalania itp. w boardcomputer. a w dodatku prawdopodobnie nie aktywuje się nivo a opcję z tempomatem mam "wyszarzoną" i nie mogę jej zaznaczyć. Jutro spróbuję NCSem, znalazłem poradnik, który może być pomocny https://www.youtube.com/watch?v=1Cnt-4kKR4c. Jak ktoś ma jakieś sugestie jak coś mogę zrobić to proszę pisać :)

Cześć, od początku gdy mam ten samochód świeci się czerwona kontrolka hamulców: ((!)). Po wymianie wszystkich tarcz, klocków, płynu hamulcowego i nowych czujników ona nadal nie znika, mimo, że zostało przejechane trochę kilometrów. Nie pomaga żadne trzymanie na zapłonie i trzymanie stop przez ileś tam sekund. Dlatego chciałbym sprawdzić czego dokładnie ten błąd dotyczy, ale nie wiem gdzie to jest w tej inpie. Wie ktoś?

To już wolę to na stole jakoś tam podpiąć i się pobawić. A może udałoby się w trakcie jazdy przez otwartą szybę kabel puścić (złącze 20 pin pod maską) i z laptopem w środku zmienić?

Znaczy się normalnie jak kliknę reprogramming>write odometer to wyświetla się wyżej pokazane okno z tymi 3 punktami. Po kliknięciu "yes" w tym oknie, wyświetla się okno aby podać przebieg pdobne jak na tym zdjęciu niżej: http://blog.eobdtool.co.uk/wp-content/uploads/2015/09/BMW-V1.4.0-pasoft-LCM-coding-8.jpg Sądzę, że problemem jest rodzaj licznika. Ja mam z dużym OBC, a te tak łatwo się nie programują jak te z podstawowym wyświetlaczem. Jakieś info znalazłem na jakimś ruskim forum, ale dokładnie nie wiem o co chodzi. Ten "meander" z pkt. 2 ma być podobno jakimś timerem o częstotliwości 2kHz co ma symulować, że samochód jedzie ponad 2 km/h https://translate.google.pl/translate?sl=auto&tl=pl&js=y&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&u=http%3A%2F%2Fbmwpost.ru%2Fforum%2Fdiagnostika-bmw-kodirovanie-programmirovanie-59%2Fbmw-scanner-versii-2-20-2-01-2-1-0-1-4-0-i-1-3-6-a-416%2Findex3.html&edit-text=&act=url

Kupiłem licznik z przedliftowego diesla z rocznika 98 i działa elegancko, tylko nadal nie wiem jak zmienić przebieg bo ten kupiony ma ponad 300000 :/ klikam aby zaprogramować licznik to wyskakuje mi taki komunikat: Po kliknięciu YES mam opcję wpisania przebiegu, ale jak mam wykonać te punkty? 1. Podłącz licznik do zewnętrznego źródła zasilania - czyli pewnie jakoś się trzeba wpiąć w piny, tylko jak? 2. Podłącz do pinu czujnika prędkościomierza "meander" (co to?) o częstotliwości bliskiej 2 kHz. - o co tu chodzi? 3. Aktywuj funkcję gdy prędkościomierz osiągnie co najmniej 2 km/h. - no to akurat rozumiem. Robił to ktoś? A może na to jest inny sposób?

To wolę sprzedać mój licznik i kupić sobie licznik z rocznika 99, bo taki będę mógł zmodyfikować gdyż chip M35080 wszedł w połowie roku 2000. Tylko skoro moja fura jest po lifcie elektroniki (który był chyba w 4 kwartale 1999) to czy działałby licznik z rocznika 99 ale sprzed liftu elektronicznego? I czy numery z tyłu na naklejce muszą się dokładnie ze sobą zgadzać? Czy może wystarczy aby było duże obc, napis diesel i wskaźnik automatu?

Chciałbym to zrobić minimalnym kosztem dlatego próbuję zrobić wszystko sam. Zobacz na mój post wyżej bo parę sekund temu go edytowałem i czy wiesz coś na ten temat?

Za tyle to sobie wolę kupić licznik z rocznika 99 i go normalnie przeprogramować. A nie jest przypadkiem tak, że zrobię sobie backup w pa sofcie (nie wiem czego to jest backup dokładnie ale czegośtam jest), wlutuję nowy chip za 22zł i jak podłączę go z powrotem to się sam nie zakoduje przebieg z LCM?

Siema, mam wymieniony licznik w samochodzie i wskazuje przebieg 140 tys. Licznik jest z 2001 roku i ma chip M35080 czyli ten niemodyfikowalny. LCM wskazuje przebieg 290800 i ten chciałbym mieć też w liczniku, jak to zrobić? Oprócz tego chciałbym zakodować poprawny VIN. Wyczytałem że zmniejszyć przebiegu się nie da ale zwiększyć da, wie ktoś w jaki sposób? (oprócz przejechania samochodem 150 tysięcy km :) ). Dysponuję INPA i BMW Scanner 1.4 Samochód jest z końcówki roku 1999

Pewnie wiązka lub niedziałający zamek/przycisk