Titan

Ok, dzięki chłopaki :)

Nie ma mnie teraz w domu i nie mam możliwości zajrzenia pod machę. A teraz ew mogę dokupić kilka sztuk. Z tego co widzę po zdjęciach to chyba 12 ale chcę się upewnić :D

Na wszelki wypadek dodam trochę tego Reinzosilu. Nie zaszkodzi a może dodatkowo uszczelni. Co do tych uszczelek pod śruby. Wie ktoś ile ich dokładnie jest?

Ok dzięki. Użyje tego z linku wyżej. Ponoć dobry. A mógłby ktoś wypowiedzieć się nt materiału z którego zrobiona jest głowica? To żeliwo czy alu?

Uszczelki pod śruby mam. Kupiłem komplet 12 podkładek. Ich jest tam 12 czy 14? Gdzieś wyczytałem, że jest 14. http://allegro.pl/masa-uszczelniajaca-silikon-victor-reinz-reinzosil-i6235322555.html - takie coś wystarczy jeśli chodzi o uszczelniacz?

Witam, Czeka mnie wymiana uszczelki pod klawiaturą i w związku z tym mam kilka pytań. 1. Zauważyłem trochę czerwonego silikonu przy pokrywie. Co to takiego i kiedy się to stosuje? 2. Jak wygląda sprawa ze śrubami? Łatwo je urwać/przekręcić? 3. Czy głowica w m50 jest żeliwna jak reszta silnika czy aluminiowa? Z góry dzięki za odpowiedź.

Witam, Czy przepływka może pracować obrócona o 90 stopni? (wtyczką do góry) czy to może jej zaszkodzić? Pozdrawiam

Mam u siebie zegary z ///M, ale trochę rzeźbione. Cyferblat lekko pogięty i ekonomizer jest lekko przytarty(tak, ktoś podmienił temp. oleju i wstawił ekonomizer). Znaczek M mam i czerwone wskazówki też. Jak coś to pisz pw.

Co do pasujących elementów to na pewno maska w coupe jest dłuższa. Jak maska to i błotniki. Części z sedana bardziej spasują do compacta niż z coupe.

Podepnę się pod temat. Mam stożek i poprzedni właściciel założył na ten termostat mały filterek(chyba od motocykla). Jako że był brudny zmieniłem go na filtr taki jak do odmy. Niestety odpadł mi podczas wywijania na placu. Po kilkunastu minutach samochód stracił moc. Kręcił do 5 tysięcy na pierwszym biegu a na trzecim max do 3 tys. Przepustnica była gorąca jak piekło. Zakładam, że temperatura dolotu była za wysoka. Co zrobić z tym termostatem? Odpiąć i zaślepić oba węże? Nie będzie to miało skutków ubocznych?

Z pompy idą tylko dwa przewody - na tył i na przód. Gdzie jest rozdzielacz do pompy ABS? A to pod schowkiem? Sterownik?

Tak właśnie o tym piszę :P

Jak pozbyć się całego osprzętu ABS? Oprócz przekaźników pod maską. Pod schowkiem pasażera jest chyba pompa ABS. Jak ja wymontować? Coś oprócz tego trzeba wyjąć? Pompa ABS nie jest chyba podłączona do pompy hamulcowej(?).

Nie trzymają ale czuć że są krzywe jak ręcznie obraca się tarczą. Dzięki za pomoc panowie.

Koła są wyważone a opony całkiem dobre. Nie chcę mi się wierzyć że nagle po wymianie zacisków i klocków pojawiły się luzy. Tarcze mógłbym przetoczyć ale z drugiej strony i tak je będę zaraz wymieniał więc nie wiem czy jest sens.

Od 80kmh(może nawet 70) do ok 100, cały czas.

Regenerowane. Sprawne. Z tego co mi mechanik powiedział to dzieje się tak dlatego że prawa tarcza była wykrzywiona i starty klocek za mocno napierał na tarczę. A teraz nowe klocki nie blokują tarczy jak nie jest wciśnięty hamulec. Tak mniej więcej mi powiedział. Ma to sens?

Wczoraj byłem na wymianie zacisków i przy okazji klocków przednich. Przedtem wszystko było ok poza tym, że hamulce były zapowietrzone(urwane odpowietrzniki więc wymieniłem zaciski). Po wymianie zauważyłem, że ściąga mnie lekko na lewo a kierownica zaczyna drgać od ok 80km/h. Może trochę wcześniej. Patrzyłem mechanikowi na ręce i nie ruszał żadnych elementów zawieszenia z przodu. Prawa przednia tarcza była lekko przypieczona i klocki były nierównomiernie i krzywo starte. Wymiana tarcz oczywiście mnie czeka, ale na chwilę obecną chcę coś zrobić z tą kierownicą i ściąganiem. Co to może być?

Dobra rada. Uszczelniacze też zrobię. Może przy okazji jakiś short shifter założę. Mam straszne luzy na wybieraku. Jak wrzucam wsteczny to przesuwam tunel, więc wybierak tak czy inaczej idzie do wymiany. Dzięki panowie.

Jako, że w mojej skrzyni dwójka już odmawia posłuszeństwa, muszę zmienić skrzynię. Pytania mam dwa. 1 - Czy skrzynia od 316/318 podejdzie do 320? Z tego co czytałem to tak, ale chciałbym się upewnić. Czy trzeba coś w niej rzeźbić, czy pasuje P&P? 2 - Jaki byłby koszt zmiany skrzyni w Warszawie lub okolicach? Orientuje się ktoś +/- ile to mogłoby kosztować?

Dodam, że brązowy kabel z czerwonym paskiem to chyba kabel klaksonu. Jak zetknę go z plusem to trąbi. Problem w tym, że to nie działa na włączonym zapłonie a na wyłączonym, uruchamia się ekran na zegarach. Ktokolwiek mógłbym mi przybliżyć jak to powinno być? Czy to normalne w BMW, że razem z klaksonem włącza się ekran z przebiegiem? :lol:

Przy wymianie kierownicy chciałem naprawić klakson jednak jak się okazuje to nie takie proste. Poprzedni właściciel założył już kiere sportowa i nabe ale klaksonu nie było. Szedł brązowy kabel do takiej wtyczki i po zetknięciu z plusem na aku, klakson trąbił. Problem jest tylko jeden. Klakson nie działa na włączonym zapłonie a na wyłączonym włączają się zegary, a dokładniej ekran przebiegu z ilością km. Który kabel/kable powinny być od klaksonu?

Jeszcze jedno. Co kilka godzin jak auto stoi, zasysa górny wąż chłodniczy. Jak odkręce odpowietrznik to syczy i wąż się "prostuje". Co to oznacza?

Ssącym. Właśnie się nie gotuje. Wskazówka ani razu nie drgnęła jak mam włączone wentylatory nawet gdy poziom płynu był ledwo widoczny na dole zbiornika. Magia się dzieje w tej beemce. Pojadę jutro albo wtorek do innego mechanika.

Nie mam gazu. Sprawdzałem macając ręką węże za kolektorem ale niczego niepokojącego nie wyczułem. Chciałem zrzucić kolektor ale nie chce uszkodzić śrub bo coś mocno trzymają a poza tym mogę potrzebować nowych uszczelek, dlatego dałem mechanikowi :P