Andrzej87

Problem rozwiązany. Jeden z kabli we wtyczce do komputera się oderwał.

Witam Napotkał mnie dziwny problem. Do tej pory INPA łączyła się bezproblemowo z moim E39 2003r. Ostatnio też podpinałem E46 i działało. Teraz INPA widzi sterownik silnika, ale mówi, że to inny niż wybrany z listy(mimo, że taki jest na 100%) i niby wchodzi w niego, ale nie wyświetla się menu i cały czas pokazuje się błąd NO RESPONSE FROM CONTROL UNIT. Innych sterowników w ogóle nie widzi. Raz na 20 razy wejdzie normalnie i działa przez chwilę, żeby znowu wrócić do stanu opisanego wyżej. Wykluczam komputer i program, bo na dwóch sprawdzałem. Nie wiem czy coś się zepsuło z interfejsem czy może w samochodzie, bo ostatnio podłączyłem miernik między akumulator i auto przez opcję 10A i zostawiłem na parę godzin, żeby sprawdzić gdzie ucieka prąd i następnie wyjmowałem po kolei wszystkie bezpieczniki i nie wiem czy wtedy coś się nie zepsuło. W samochodzie wszystko działa.

W termostacie nic nie pogrzebiesz. Wtyczkę z kablem jak najbardziej można zmienić, ale nie gniazdo.

Chodzi luźno sprawdzałem. Może silniczek ma jakieś wstępne ustawienie?

Witam Wymieniłem silniczek obrotomierza w E36 318tds na taki sam też z 318tds, ale reaguje dopiero po przekroczeniu około 1000 obrotów. Jak można to skalibrować? Manualnie czy przez INPE też można?

To nie jest z nim problem. Zamontowałem nowy oryginalny w ten wąż i dalej dokładnie to samo.

Też to podejrzewam tylko dlaczego podczas jazdy nigdy błąd się nie pojawił?

Pacjent 318tds. Zaczęło się od problemów z odpalaniem na zimnym i na ciepłym(odpala za 3-4 razem). Pokazało błąd czujnika obrotów wału, ale nieaktywny. Aktywny jest podczas odpalania i wtedy nie zapala, jak jest nieaktywny, to pali ładnie. Podczas pracy nigdy błąd się nie zapalił. Wymieniłem go, styki wyczyściłem i nadal jest to samo(przez chwilę jakby było OK, bo palił ładnie przez 10 kolejnych uruchomień, a później wróciło), próbowałem zbliżyć czujnik do koła zamachowego, ale nic to nie dało. Obroty są wskazywane prawidłowo - na wolnych 820. Co może być jeszcze przyczyną? Podczas kręcenia gdy błąd jest aktywny obrotomierz szaleje(wskazówką lata po całej skali bez ładnie).

Napisz pytanie z sensem, to może ktoś odpowie.

Eh, dlaczego wszyscy myślą, że to czujnik. Przecież w tym wątku było kilka razy napisane, że jest to grzałka.

Czujnik temperatury. Podaje na zegary i do kompa informacje o temperaturze silnika.

W Z3 2.0 M52 na podwójnym w ETK nie widzę czujnika na wyjściu z chłodnicy, a ten co wskazałeś, to jest tylko od klimy.

A co może tak robić jak nie grzałka? W poprzednim termostacie grzałka była spalona, termostat dobry i problemu nie było, był tylko błąd spalonej grzałki, a po założeniu nowego termostatu dzieją się takie cyrki. jacek1g jakie masz auto dokładnie? Pozdrawiam

Nie da rady tak. Po odpięciu jest inny błąd grzałki i napięcie jest podawane cały czas albo w ogole już nie pamiętam. Powoduje wychłodzenie silnika jak otworzy termostat, a w chłodnicy jest zimny płyn. Później zamknie się, chłodnica się wystudzi, otworzy się i znowu zimny płyn poleci. Płyn w chłodnicy jednak w końcu robi się ciepły i amplituda wahań jest mniejsza później ale ją widać.

Na kompie widać jak nagle temperatura płynu spada o kilkanaście stopni przy 70 C i tak co jakiś czas, ale później już coraz przy wyższej temperaturze i słabiej spada, bo układ się nagrzał, ale temperatura nie osiąga więcej niż 80 stopni. Pion osiąga dopiero po około 10 km jazdy. Po odłączeniu grzałki jest pion bardzo szybko i temperatura odpowiednia dla tego silnika utrzymana.

Witam Zamontowałem czujnik, ale nic to nie dało. Błąd jest i grzałka termostatu włącza się się za wcześnie.

Prąd we wtyczce przy pompie jest? Sprawdź czy kabel od wtyczki pompy ma przejście do gniazda przekaźnika, a drugi do masy albo bezpiecznika(nie pamiętam jak tam jest). Na listwie wtryskowej jest wkręcona jakby zaślepka(służy do mierzenia ciśnienia na niej). Odkręć i sprawdź czy leci tam paliwo podczas pracy pompki. Ciekawy przypadek. Pewnie coś banalnego to jest.

Zawsze coś może paść. Mi z dnia na dzień zepsuł się jakiś lut lub kabel w nastawniku i nie mogłem odpalić innego razu pompka sprzęgła pod pedałem zaczęła przepuszczać i następnego dnia już nie działała w ogóle i nie można było jechać. Kiedyś półośka firmy GSP urwała mi się po 15 km bez większych katów i tylko hol został. Także nigdy nie wiadomo, ale jak dbasz, to napewno prawdopodobieństwo poważnej usterki jest mniejsze.

Podmieniłem interfejs i okazało się, że jest zepsuty. Znacie kogoś z Warszawy kto może naprawić?

Witam Zepsuł mi się interfejs diagnostyczny kupiony 2 lata temu od nerwusa. Na pewno to interfejs, bo był podmieniany na sprawny i wszystko działało wtedy. Znacie kogoś w Warszawie lub okolicach kto mógłby się podjąć jego naprawy?

Tego nie wiem, ale próbowałem na obu ustawieniach. Mam nr błędu,który w INPIE wyskakuje: IFH-0010: datatransmission to controlunit disturbed Jak można to sprawdzić i co może być powodem niedomagań?

Ale napisałem, że mamy takie same interfejsy. Obaj mamy od nerwusa na COM i INPA ta sama.

Nie wiem. Program mam ten sam, interfejs też, laptop też na port COM. Co masz na myśli?

ADS, Nerwus, na COM, Windows XP. Łączył się z modułami wszystkimi z aut E36 320i E39 530i 535i E38 750i i innymi . Jedynym przypadkiem, że nie chce to mój TDS, ale z modułami się w nim łączy. Z silnikiem znajomy się połączył, a ja nie mogę.

Witam Testowałem dwie INPY z dwóch instalatorów 10.0.0.4 i 9.0.7 i nie mogą się połączyć ze sterownikiem silnika. Zaznaczam, że inne moduły w tym aucie oraz inne silniki w E36, E39, E38 są wykrywane. IGNITION i BATTERY również się nie zmieniają. Ma ktoś na to radę?