Raziell

Musisz utworzyć nowy kod SA A tu masz cały opis jak to zrobić: Dodawanie wyposażenia. 1)Musz odczytać bieżące dane dotyczące naszego auta (VIN, GM, SA, VN) (w katalogu c://ncsexper/work musi być umieszczony pusty plik FSW_PSW.MAN oraz ustawiony profil z indywidualizacją) Otwórz NCS Expert. Kliknij File > Load Profil Wybierz profil Expertmode Kliknij - (F1) VIN/ZCS/FA Kliknij - (F3) ZCS/FA f. EC Wybierz model np.: E36 Wybierz np: EWS. Spisujemy nasze dane: VIN, GM, SA, VN i wyłączamy NCS Export. 2) Musimy utworzyć nowy kod SA wyposażenia naszego auta Uruchamiamy BMW Dekoder 0.4. Kliknij model auta np. E36 Wpisz wcześniej zanotowany nr SA (bez ostatniej cyfry) Kliknij Decode Po prawej stronie ptaszkami zaznaczą się opcje wyposażenia naszego auta. Wybieramy interesującą nas opcję którą chcemy dopisać, np.: 0550/0554 Bordcomputer – jest to full OBC dla E36 Kliknij Encode i zapisz nowy SA naszego wyposażenia. 3)Musimy dodać nasz nowy kod SA wyposażenia. Otwórz NCS Expert. Kliknij File > Load Profil Wybierz profil Expertmode Kliknij - (F1) VIN/ZCS/FA Kliknij - (F1) Enter ZCS Wybierz model np: E36 Wpisz swój VIN, Wybierz OK Wprowadź zanotowany wcześniej GM (bez ostatniego znaku) Wprowadź nowy (z punktu 2) SA (bez ostatniego znaku) Wprowadź zanotowany wcześniej VN (bez ostatniego znaku) Zaznacz obliczyć sumę kontrolną (calculate checksum) i naciśnij OK. Kliknij (F6) Back Kliknij "process ECU". Wybierz EWS. Kliknij “Change job” I ustaw "ZCS_SCHRIEBEN". Kliknij "Execute job". Kliknij "change ECU" Wybierz KMB Kliknij “Change job” I ustaw "ZCS_SCHRIEBEN". Kliknij "Execute job". Wróć do pierwszego ekranu NCS (chyba 2x F6-back) Kliknij - (F1) VIN/ZCS/FA Kliknij - (F3) ZCS/FA f. EC Wybierz model np.: E36 Wybierz np: EWS. Kliknij (F6) Back Kliknij "process car". Job powinno być ustawione na „SG_CODIEREN" - tak było u mnie. Jeśli nie to zmieniamy. Kliknij “Code Car”. Po tej operacji nowy moduł będzie widoczny przy połączeniu przez EWS oraz KMB. Wszystkie opcje, które były wcześniej zmienianie NCSem w innych modułach powrócą do ustawień fabrycznych. Pozdrawiam.

Nic nie trzeba kodować panel nie pochodzi z X5. Tylko z X5 e53 będzie pasował panel.

Uszkodzona płyta główna urządzenia.

Na PW proszę pisać.

NCS i wyłączyć powiadomienia o przepalonych żarówkach świateł drogowych (eliminuje tylko komunikaty). Separacja zasilania z opóźnieniem wystarczy od 0.1 do 0,5 sekundy (eliminuje miganie). Światła drogowe zapalą się z opóźnieniem o ten właśnie czas.

Jeżeli ktoś jest zainteresowany to mogę naprawić taki panel. Więcej informacji na pw.

Witam - wiem że temat ma już 5 lat. Można naprawić taki panel. Naprawa nie należy do łatwych ale jest to do zrobienia. Wiem bo swój naprawiłem. :cool2:

Poniżej link do pobrania - soft spolszczający GB na PL do MK3 od Mr.Lova https://megawrzuta.pl/download/b648fd7a8faa033f6b2aca7dd62c8fc3.html Wypakować - hasło BMW Wypalić na CD Wgrać do nawigacji To wszystko.

Czy ten soft of yaza jest nowszy? nie - soft 4-1/00 V32 jest najnowszym i ostatnim jaki wyszedł na MK4 Czy po jego wgraniu dalej będzie możliwość wyboru np angielskiego języka? nie - radar alarm włącz wyłącz (powiadamianie o radarach) w miejscu wyboru języka Czy ten soft coś oprócz spolszczenia zmienia (np kolory, logo itp)? tak - zmieniona kolorystyka i logo

No nie do końca - aczkolwiek nikt nie odczuje tych drgań są tak delikatne.

Bo opiłki z konwertera zasypały mechatronikę, czujniki prędkości obrotowej obrosły opułkami i auto stanęło na autostradzie z komunikatem awaria skrzyni.

Problem drgań został rozwiązany. Winowajcą wszystkich uszkodzeń był konwerter, skończyło się remontem skrzyni. Wymiana tarcz na siedmiu z dziewięciu koszy, panewka konwertera, dwa łożyska igiełkowe, regeneracja mechatroniki i wymiana elektrozaworu TCC lock-up i elektrozaworu PWM kontroli ciśnienia, wymienione zostały oczywiście wszystkie uszczelnienia skrzyni. Konwerter był trzykrotnie reklamowany powód (sypał opiłkami i drgał). Co do drgań podczas przyśpieszania w przedziale 100-120 km to lekko drży ale z tym już da się żyć. Wszystkie prace wykonywałem sam.

Moja też buczy. Konwerter zregenerowałem auto ucichło i zrobiło się żwawsze (co do drgań i buczenia bez zmian) drgania na postoju są tylko na D i R nie są jakieś straszne ale w porównaniu do e53 znajomego różnica jest dość spora. Buczenie jest podczas przyśpieszania. W skrzyni (automat) pomijając konwerter jest około 15 (dokładnie nie wiem) łożysk igiełkowych wystarczy że jedno złapie luz i zaczyna nam huczeć. Ciężka sprawa :wink:. Jeżeli będzie trzeba to na piasek skrzynię rozbiorę co do ostatniej śrubki i dojdę do tego co boli moje auto. :cool2:

Buczenie jest na postoju czy podczas jazdy? Podczas jazdy buczenie z reguły wywołują łożyska - na postoju jeżeli coś buczy postawiłbym na wydech. Napisałeś o drganiach na postoju, masz automat czy manual? Jeżeli masz automat i drgania są na P i N wina leży po stronie poduszek silnik skrzynia. Jeżeli drgania masz na D lub R przyczyna leży w zdaniu napędu (poduszki silnika i skrzyni także do weryfikacji). Drgania przy zdaniu napędy to temat rzeka może powodować to wiele podzespołów.

Reduktor tego nie usztywnia. Wałek zdawczy wyjście ze skrzyni jest łożyskowany dwoma łożyskami, gdzie wałek biorczy rozdzielacza nie jest łożyskowany, ma wieloklin od strony rozdzielacza i wielowpust od strony skrzyni. Całość jest centrowana na dwóch igiełkowych łożyskach skrzyni nie rozdzielacza.

Została tylko skrzynia. A może reklamować ten konwerter sam już nie wiem. Wałek główny skrzynki rozdzielczej Ma 3 mm luzu tak chyba być nie powinno.

To zostaje tylko skrzynia. Wszystko mam wymienione auto drży a ostatnio zaczęło poszarpywać podczas spokojnej jazdy. Dlatego rozłupałem reduktor. To czy zostawić tak jak jest czy poświęcić te 6 stówek? No tak też nie udzieliłbym odpowiedzi na takie pytanie. Zastanowię się co zrobic mam cały weekend na to.

Łożysko na wałku zdawczym wychodzącym ze skrzyni ma straszny luz może to ono powoduje te drgania. Na pewno je wymienię. Pytanie tylko czy wymienić ten łańcuch jak już mam to wszystko rozebrane.

Walka z drganiami cd. Dzisiaj wymontowałem i rozebrałem skrzynkę rozdzielczą wszystko wygląda dobrze poza łańcuchem który wydaje się mieć za duży luz. Na zdjęciu uciskam łańcuch, luz od spoczynku do pełnego nacisku wynosi 14 mm czytałem że nie powinien przekraczać 9 mm (czy tak jest nie wiem). No i teraz pytanie czy łańcuch kwalifikuje się do wymiany i czy faktycznie nie powinien się wychylać powyżej tych 9 mm. Proszę o w miarę szybką odpowiedź.

Przedni wał nie jest wyważany, nie ma takiej potrzeby. Wyważanie wałów jest potrzebne gdy pojawia się kardan lub inny przegub np. homokinetyczny w środkowej jego części, znaczenie ma też długość.

Moje auto oglądało trzech mechaników i wszyscy rozłożyli ręce. Jeden zasugerował mi mechanika od automatów i dał mi na niego namiar, zadzwoniłem porozmawialiśmy i dzisiaj odstawiłem mu auto celem zdiagnozowania problemu. Skrupulatnie wszystko zapisał co było robione i wymienione a najgorsze co usłyszałem to to że firma w której regenerowałem konwerter jest jedną z dwóch najgorszych w Polsce. Jutro ma do mnie dzwonić czy coś ustalił z tymi drganiami. Edit: Jak pisałem wyżej dwa dni temu odstawiłem auto do mechanika zajmującego się skrzyniami automatycznymi. Testował samochód cały dzień sprawdzali na podnośniku szukali luzów jeździli i nic nie znaleźli. Po rozmowie telefonicznej padła propozycja podmiany zaznaczam podmiany mechatroniki koszt takiego testu 400 zł (tylko warsztat otwierać i podmieniać części po co naprawiać) oczywiście nie zgodziłem się zabieram samochód. Mam nadzieję że nic nie odkręcali. Koszt testów 100 zł. :cool2:

Raczej nie ma to wpływu na drgania wiem bo wymieniłem i bez zmian. Ale jak naderwana trzeba wymienić. Chyba będę musiał reklamować konwerter. Szlak mnie trafi byłem dzisiaj u mechanika zajmuje się tylko BMW i wszystko wskazuje na ten że konwerter. Może uszkodził się lock-up bo na tiptronic zapinam 5 bieg i po załączeniu lock-up auto drży. A to się kur... okaże jakiś czujnik za 200 pln buhahaha to już jest bezradność.

U mnie drgania czuć cały czas są bardzo delikatne dopiero porównanie z drugim autem dało mi obraz drgań mojego samochodu. Drgania są także na postoju po wrzuceniu R lub D kiedy zbliżam się do prędkości 100 km/h na najwyższym biegu drgania narastają, dając straszny dyskomfort podczas jazdy. Odpuszczenie pedału gazu eliminuje wibracje, tak samo jak przekroczenie prędkości 120 km/h. Obrotomierz oscyluje w granicach 2000 - 2500. Może to faktycznie wina reduktora - nie mam na podmianę żeby sprawdzić hmm.

Nie z reduktorem nic nie kombinowałem wymieniłem w nim tylko oliwę. Auto całe podniosłem i rozpędziłem je do danej prędkości 120 km/h nic to nie dało można tylko sobie więcej problemów narobić niż to warte. Jest duży problem żeby rozdzielić napędy i nie narobić jakiegoś bałaganu. Dzisiaj byłem u znajomego który także posiada e53 przedlift przejechał się i postawił na skrzynię. Rozmawiałem telefonicznie z gościem (mechanik - nie mam nic do mechaników ale mojego auta macać nie będą) i ten postawił na wtryski - dodam że silnik pracuje bardzo ładnie i cichutko. W d... z takimi diagnozami. Porównując dwa auta miałem punkt odniesienia i moje auto drży po wrzuceniu R lub D i cały czas czuć podczas jazdy że coś jest nie halo lekkie mrowienie (ja tego nie czułem) ale kiedy zbliżamy się do 100 km/h auto wpada w straszne drgania (bardzo mocno drży) tylko przy przyśpieszaniu na najwyższym biegu. Gdzieś wyczytałem że podobne objawy daje zapowietrzona skrzynia ale ile w tym prawdy nie wiem. Jak ją odpowietrzyć tego już nie piszą nigdzie, moim zdanie pompa w skrzyni powinna przegonić powietrze - dla mnie to jest bzdura. Nawet logiczne myślenie już nie pomaga, obawiam się najgorszego że ten cały bajzel powoduje skrzynia. Skrzynia nie ma żadnych błędów (czasami lekko kopie przy drugim biegu) silnik także bez błędów. Nie wiem, naprawdę nie wiem co dalej z tym robić - nie potrafię olać tematu, nie daje mi to spokoju.

Dzisiaj hmm (wczoraj jest już 1/00) odebrałem wał, dzisiaj zamontuje test drogowy i napiszę jak się auto zachowuje. Miałem niewielki luz na krzyżaku prawie nie wyczuwalny. Przy energicznym ruszaniu wałem, wał dzwonił w imadle lekko wyczuwalny luz. No i wywalone 7 stów i nie ma żadnej poprawy. Auto drży tylko na najwyższym biegu tylko podczas przyśpieszania (odpuszczenie lekko gazu drgania znikają) i tylko w przedziale prędkości 100 - 120 km. Najbardziej są odczuwalne pod nogami z przodu. Nie ma już co wymieniać skończyły mi się pomysły nie wiem co robić.