Herodyn

Baaaardzo mnie zaciekawile:) ktora rzecz jest juz stara? Hm... jezelichodziciowykozystanie tej samej kierki, lub drazka zmiany biegow to owszem.. one sa w nowych modelach alle przeciez BMW to klocki Lego. Nie tylko BMW. Zwroc uwagenp na czasy E39. Panel Klimy lubkierka lub drazek zmiany biegow powtaza sie w wielu modelach... robi to wielu producentow... a raczej wszyscy:) Przegladalem uwaznie dzisiaj te fotki i widze duuuzo nowego ... E60 to juz inna epoka.. Kierkanowa, panel z sterowaniem Dimnamic Drive, Nowa dzwignia kierunkow (daj Boze z zintegrowanym tempomatem) , nowe przelaczniki swiatel z Z4 iF01, Nowe zegary i chyba zmienone siedzenia... a raczej napewno! :8)

Widac po fotkach wnetrza, ze kierka pochodzi z X6, jak rowniez nowa skrzynia http://img7.imageshack.us/img7/9223/f1041qw3.th.jpg http://img7.imageshack.us/img7/7462/f1051xq0.th.jpg http://img7.imageshack.us/img7/7407/f106ss9.th.jpg

Ja mam cos takiego;) http://img12.imageshack.us/img12/1636/bmwf10em4.th.jpg

Witam, po zakupie auta okazało się, ze pomimo dobrego wizualnego stan tarcz z przednich i tylnych wszystkie muszę wymienić. Przednie po rozgrzaniu bily a tylne debil wsadził niewentylowane przez co moglem sie zabić:) (prawie wypad tłoczek;) ) Przód wyposażyłem w zimmermany sport , tyl w zimmermany coat. Zimmermany sport zabezpieczyłem farbą do tłumików na wzór zabezpieczenia "coat". Jeżeli chodzi o wichrowanie tarcz, to zwykle dzieje się to w obecnych czasach na myjniach!!!!!!!! Jeżeli jedziecie umyć auto na myjni, gdzie wykorzystywana jest myjka karcher, nie wolno jechać tama z tzw. z biegu! Moj szwagier w golfie przez 200 000km przebiegu wymienił 9 kompletów:) Od czasu jak myje na zimno to nie ma problemu... Ja tez ;)

Bawilem sie w tym tygodniu:) Ale mialem ustawione spotkanie o 18 i poleglem przy odkraniu grnej rolki napinacza~:) wymienilem dolna na napinaczu klimy klucz 16 wymagany. Ciagniesz w prawo i zakladasz rolke na napinacz. Gorne dwie rolki w bloku chyba na szesciokat 8mm. I na samej gorze - gorny napinacznaklucz sruba 24mm ja uzywalem plaskiego oczkowego . Ta dziwka wymaga sciagniecia od gory wiecej rurek i sprzetu. Prubowalem ale nie dalem rady bez tego poniewaz z kanalu nie mialem od dolu takiej dzwigni (miejsca ) by napinacz doszedl do konca i puscila sruba.. odgory podobnie bez demontzu... przerwalem bo musialem sie zwijac... Co do paka.. tez nie wymienilem, poniewaz cosmiwychodzilo, z emusial bym odkrecic wiatrakiisko... w domu pomyslalem, ze jak ten pasek nowy ma oczko 1,5m to moglem przelozyc przez wiatrak.. ale przed zalozeniem krutkiego paska:) Mam do wymiany termostat i chyba kupie w tym tygodniu laczac wejscie pod samochod grupowo. Jakupilem metalowe rolki i paski conti

Sprawa wyglada tak.... jezeli chodzi o przeladowanie to jest kilka czynnikow. W kolektorze dolotowym masz czujnik doladowania, ktory gdy jest zabrudzony a moze byc bardzo, bo widzialem u siebie, to moze wskazywac przeladowanie lub podawac zle cisnienie ogulnie... Jezeli chodzi o turbo, to przerabialem sprawe z turbo. W nowoczesnych dieslach macie turbo o zmiennej geometrii , w ktorym czasami dochodzi do chaczenia "kierownic" W poprzednim samochodzie rowniez mialem Garreta ale powod jest zawsze podobny... Zaczne od obiawow.. Generalnie mam ciezka noge i mi sytuacja powtorzyla sie 3 razy, natomiast zonie czesciej. Postawilem na kierownice. Po wyczajeniu zaleznych przy przechodzeniu w serwis. Bylo to srednioo dynamiczne wciskanie gazuna do wyprzedzania na wysokim biegu, np 5. Kierwnice, to niezalezny element od oski i malych turbo. Jak znajde czesto zamieszczonego GIF-a z zasada, to wkleje. Kierwnice wykonane sa z metalu i luzno mocwane przy zeliwnej czesci korpusu. Dystans jest okolo 0,5mm moze wiecej. Czasami kierwnice sa zabite sadza, czasami spieczone lub przytarte. Dlaczego? Ja mialem przytarte- czesciwo zapieczone. Dzieje sie tak, jezeli tankuje sie ciagle paliwa bezsiarkowe tp verva, ultimate ... Spaliny sa bardzo suche a wlanie siarka dosknale smaruje wiele czesci w silniku. Na zeliwnej obudowie gromadzi sie rdzawy tlenek zeliwa, ktory powoli zmniejsza potrzebny do swobodnejpracy i lozyskowania luz. Kerownie przesuwane przez zawor cisnieniowy chacza a jezeli zawor nie zadziala dynamicznie, po upuszczeniu cisnienia zostaja rozwate i wystepuje przeladowanie. Jezeli sa zabite, to zalecam wyczyscic egr, kolektory i oczywiscie turbo. Jezeli sa zapieczone nalezy wyciagnac turbo , zabezpieczyc doplyw oleju, otworzyc obie czesci znaczac dla ulatwienia ulozenie komor wirowych do calego korpusu. Jeezeli pierwszy raz otwieracie, to dla ograniczenia stresu polecam uzywac cyfrowki;) Wycziscic korpus papiere sciernym, ale nieprzesadzajac! Przemyc z przesada wraz z turbinkami i zlozyc. Poruszac dla pewnoscia wirnikiem i potrzasnoc czy nasze kierownice"klekocza" maja luz... Jezeli odkrecacie zawor kierownic, warto zaznacyc i zmierzyc dugosc pracy. Zalac otwor sierzy olejem do startu. Zlozyc i jazda. Warszat nazwie to regeneracja ale to raczej kosmetyka. Nie ruszacie wirnika, ktory z osia jes tna aparaturze wywazny! jedynie czyszcene w celu eliminacji powodu zlej pracy kierownic. Tak ja to widze, tak zrobilem w 2 samochodach po namowie mojego znajomego mechanika. Srawa moze brzmi przerazajaco a jest to przyjemna czynnosc sredni truda.. Ale wymagajaca casu na demontaz, czyszcenie i montaz, tak wiec przed rozpoczeciem warto upewnic sie, ze mozecie pracowac w danym miejscu przez dwa dni z przerwami;) Jezeli nie jestescie klientami zakladu, to wykona ta czynnosc wasz zaprzyjazniony mechanik. Klientom sadze, ze odpowiedza - nowa lub regenerowana bo kasuja swoje a procedra polega na wmontowaniu:) Czyszczenie jest czasochlonne i ekonomicznie nierentowne dla zakladu... Firmy regenerujace maja juz wszystko na stolach, wiecs prawa jest banalna;) Jezeli sie nie przeraziles a nie chcesz ograniczac sie do smarowania banknoami ..... polecam! Wychodze z zalozenia, ze checi sa najwazniejsze. Zawsze sie czegos nauczycie i bedziecie dla siebie baaardzo staranni, co zwykle gwarantuje sukces.

A ja mam zdogrzewaniem kabiny ale astanawiam siejak rozbudowac o sterowanie pilotem:) Znalazlem na ebay: http://cgi.ebay.pl/Webasto-T60-Fernbedienung-Handsender-und-Empfaenger_W0QQitemZ330289309266QQcmdZViewItemQQptZAutoteile_Zubeh%C3%B6r?hash=item330289309266&_trksid=p3286.c0.m14&_trkparms=72%3A1399%7C66%3A2%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318

Witam! Daje kolegom dzialajacego linka do najnowszej mapy :dance: Dziala, bo od 3 dni mam na kompie. Problem jest w tym, ze 3 plyty wypalilem i jeszcze nie potrafie tak, by chodzila, ale od czego sa problemy...? By je rozwiazywac;) he he BMW Road Map Europe Prof 09-1 http://thepiratebay.org/torrent/4510506/BMW_Road_Map_Europe_Professional_2009-1

male cisnienie - opona zuzywa sie po zewnetrznej i wewnetrznej !!! za duze srodkowa czesc - balonik:) | Jak mozna tyle dywagowac ........ :duh: | |Jezeli chodzi o cisnienie mierzone ... to sprawa jest taka, ze jak ezmiecie wzorcowy miernik i przejedziecie sie po stacjach paliw w swoim miescie, to na kazdej bedzie inne.... :) przerabialem temat! Dlatego od paru lat woze swoj miernik w bagazniku, ktory kalibrowalem na wzorcowym w serwisie opon;)

Uwagi przyjmuje z pokora;)

Przewaznie wypowiadam sie na forum E39 ale pomyslalem, ze przedstawie kolegom z forum serii 3 moja seriie 3 E92 ktora troche opisalem. Na roadlook.pl pojawiaja sie moje artykuly dotyczace BMW ;) http://club.roadlook.pl/Bimmer/e92-n47.html

W wolnej chwili poszperam jak dostane nocna chandre na szperanie;) Napisz mi czy masz krzynie GM czy ZF to mi ulatwi sprawe. Na radzie mam dola, bo mi w 1 dzien koles cofnal w drzwi kangurem a jak wieczorem wpadli znajomi by mnie pocieszyc, przy ogledzinach na parkingu zobaczylem przetarty zderzak z drugiej strony :duh: Tak wiec na spokojnie daj mi troche czasu;)

Jak nagrac ta plyte? Jakiego ustawienia uzyc, plyty i co jest wazne? Prosze o info:)

Beru pisze kilka slow na ten temat... http://www.beru.com/english/aktuelles/presse/20080904-PI289.php

:mrgreen: Jak koledzy nie marnowali czasu na lekcjach z j. angielskiego, mam nowe , dobre materialy;) Zapraszam!! http://www.e38.org/electran1.pdf http://www.e38.org/electran2.pdf

Dalem okolo 235zł za swiece a wymiana we wlasnym zakresie, bo nie ma tu zadnej filoofii:) Szkoda, ze wczesniej czyscilem z sadzy przepustnice w kolektorach i robilem sciaganie 2x :duh: ale wrawa zostaje....

Dziei za ten link do sklepu z olejem! Ja kupilem olej w serwisie ale dostalem go w butelkach litrowych po oleju silnikowym, czyli lany z beczki,..... czego nieeenawidze i niepozwalam wlewac serwisa beczkowanego oleju, bo w takich beczkach serwisowych moze byc wszystko!

Mialem nierowna prace silnika na zimnym silniku. Wymienilem siwece zarowe, chociaz defakto mechanik mowil mi, ze wszystkie dzialaja (przebieg 150tys) Jednak postanowilismy kupic nowe. Skutek? Rowna praca! Mechanik zasugerowal, ze jest to zwiazane z rownym czasem i temperaturami w komorach przy nowych swiecach, ktore z czasem przy starych mialy odstepstwa. Przy wymianie potrzebny klucz dynanometryczny do dokrecania. Pomoglo allegro i BMW BERU GN 024 :mrgreen:

Mialem podobny problem w Vectrze C ktora wczesniej jezdzilem. Wywazalem kola moze 3 - 4 razy, w serwisie chcieli mi wymienic maglownice (4500zl). W moim przypadku byla to sprawa zwiazana z centrowaniem alu ATS ktore dokupilem do samochodu . Centrowanie bylo o wiele za duze. Stosowalem uniwersalne pierscienie centrujace, ktore i tak nie centrowaly idealnie a nadomiar wszystkiego z czasem jeszcze bardziej stracily swoje wymiary. Zauwazyl to koleszka z serwisu opon i pokazal mi na przeciwko jego zakladu zaklad tokarski, w ktorym dorabiali idealne pierscienie stalowe (alu puchnie) pod wymiar wyjscia piasty i otworu centrujacego alu. Problem wyelimiwyeliminowany w 100%. Nie mowie, ze w E39 macie to samo ale moze jakos pomoge, dodam ogniwo do sprawdzenia. :norty:

Witam, wprowadzilem sugerowane poprawki;)| Dzieki... serwisy skrzyn mnie znienawidza ale dam Wam prezent;) Transmission repair manual, 4L40E / 5L40E, BMW 1999-UP, CADILLAC CTS 2003-UP http://www.bulkpart.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=PROD&Store_Code=2&Product_Code=134400 lub np tutaj...do wielu skrzyn http://www.bulkpart.com/Merchant2/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=2&Category_Code=manuals lub u wydawcy http://atsg.biz lub ebay do naszej skrzyni uzywa sie wlasnie tej ksiazki jako informacji serwisowej oraz TIPS dla uzytkownika.... 4L40E / 5L40E to matka naszej skrzyni, wiec jest OK jak by ktos pytal;) - bardzo dobre opracowanie, poniewaz widzialem do GMC Sierra ps.. jak na tym forum dodaje sie fotografie do postu?

Witam wszystkich! Jestem nowym uzytkowikiem BMW E39 194KM 2002r. Auto kupione 2 miesiace temu. Po wymianie wymienilem 4 tarcze hamulcowe na Zimmermany, plyn hamulcowy, filtr odmy, wyczyscilem EGR wraz z kolektorami oraz przepustnice. Amortyzatory B4, 4 gumy stabilizatorow. Wymienilem olej w skrzyni automatycznej, niestety sprawy losowe sprawily, ze nie moglem byc przy wymianie:( Generalnie nie dopuszczam do sytuacji, by przy moich samochodach wykonywana byla czynnosc poza moja obecnoscia a raczej wole robic wiekszosc samodzielnie, dlatego postanowilem dowiedziec sie o tej procedurze i skrzyni jak najwiecej. Obiecuje update tematu jezeli bede posiadac nowe info. 1. W BMW E39 194KM BMW stosowalo skrzynie ZF ora GM. Jezeli nie wiesz jaka masz skrzynie podajac 7 ostatnich cyfr VIN uzyskasz wstepna odp wykozystujac http://www.realoem.com/bmw/select.do 2. Jak widac, jest pare wersji tej skrzyni 06/1999 09/2000 A5S 360R - VT 09/2000 09/2001 A5S 390R - WG 09/2001 09/2002 A5S 390R - WZ 09/2002 09/2003 A5S 390R - YP 09/2002 A5S 390R - ZM 3. Dla pewnosci, nalezy udac sie pod auto i sprawdzic, poniewaz jezeli nie kupiliscie swojego bimmera nowego, mozecie natrafic na cos innego niz wskazuje VIN:) Oczywiscie przy okazji oceniacie wstepnie skrzynie organoleptycznie, co daje jakies pojęcie o skrzyni- np. wycieki Na prawej sronie skrzyni znajduje sie tabliczka znamionowa latwo zauwazalna oraz blizej silnika naklejka a na niej w kodzie symbl skrzyni (np YP) 4. Ja znalazlem YP, czyli skrzynia A5S390R YP . OK, tyle ze malo info jest pod tym symblem BMW. Poszedlem tropem i dowiedzialem sie (net), ze w GM skrzynka funkcjonuje jako 5L50E. Jezeli masz skrzynie A5S 360R masz skrzynie GM 5L40E . Nie interesowalem sie roznicami pomiedzy "WG,W,ZM" a YP ale znalazlem znaczace info: A5S360R /5L40E ma wytrzymalosc ograniczona softem w celu ochrony 1,2,3 do 340 NM A5S390R/5L50E -------------------------------------------------------------------- do 420 NM A5S390R/5L50E YP ma podniesiona wytrzymalosc do 500NM Jeszczenie sprawdzalem w katalogu, ale sugeruja ze roznica lezy po stronie konwertera. 5. Skrzynia automatyzna 5L50E jest w US bardzo chwalona skrzynia, ktora stosoana jest przez GM w Cadillac XLR (M22) Cadillac SRX (MV3/M22) Northstar V-8 6. Skrzynia zalewana jest olejem klasy DEXRON III Olej do skrzy automatycznych smaruje ale rowniez zmienia za Ciebie biegi wykozystujac precyzyjnie dawkowane cisnienie!!! a) Serwisy automatycznych skrzyn biegow zalecaja rowniez trzymania sie precyzyjnie orginalnego producenta oleju do naszej skrzynki. Dlaczego? poniewaz klasa klasa ale produkty roznych producentow maja indywidualne dodatki oraz roznice prarametrow czasu nagrzewania oraz czasow osiagania przez olej cisnienia ... niech to beda milisekundy, tyle ze dla zestawu zaworow seleonido sterowanych programem moze okazac sie to wiecznoscia i nierownomierna praca, problemami z softem. Tak wiec jezeli wyczytasz, ze u ciebie akurat Dextron III byl Texaco, to kup sobie Texaco! Oleje roznych producentow w 1L. butelkach w dobrych cenach ma bardzo dobra firma od skrzyn http://www.midparts.pl/onas.php 7. Wymiana oleju Sprawdzanie stanu oleju podczas napelniania! :idea: http://www.ge39.com/files/SD92-114.pdf http://tech.bentleypublishers.com/servlet/JiveServlet/download/66-15645-136704-1551/ATFCapacity.pdf By obalic mity wymiany oleju w skrzyniach GM i ZF podaje istrukcje, ktora rozwine o znaleziona rade by sprawdzic stan oleju po kilkuset kilometrach. PDF podaje instrukcje sprawdzania poziomu w skrzyni bez korka, ktora jest bardziej skomplikowana niz sie z mechanikom wydaje! Zle wykonanie tej czynnosci po wczesniejszej wymianie oleju, skutkuje przegzaniem oleju - zniszczeniem skrzyni z powodu zbyt malego stanu albo rozwaleniem seleonidow lub wypchaniem uszczelniaczy co po czasie skutkuje odeslaniem skrzyni do remontu lub do pieca hutniczego:) "Zle dokonana analiza stanu oleju-"przepelnienie" jak dla mnie tlumaczy bzdury o docieranym oleju , nie wymienialnym olejem oraz sytacjach, gdy skrynia po wymianie oleju z czasem szwakuje . Prosze mi uwiezyc, ze polskich teorii o takiej procedurze nie znalazlem na zadnym amerykanskim forum, artykule czy biuletynie firmowym! Olej w skrzyniach stosowanych przez BMW zalecaja wymieniacc o 50-65tys km ale oczywiscie generalnie kto smaruje ten jezdzi i odnosi sie to do automatow. Oczywiscie instrukcja w Europie nie wspomina o wymianie.... Dlaczego? Producenci aut wychodza z zalozenia, ze okres gwarancyjny przejezdzi wiekszosc z produkowanych aut, a osoby, ktore udadza sie po gwarancji do serwisu po nowa skrzynie, wyrownaja koszty producenta w autach gwarancyjnych :roll: http://www.bmwtips.com/tipsntricks/Tranny/SD92-113.pdf 8. Przywymianie oleju w US zawsze wymienia sie plyn chlodniczy wraz z procedura plukania z opilkow ukladu chodzenia, ktore doprowadza z czasem do martwosci skrzyni (nie wiem jak ,poniewaz juz nie wnikalem, ale niezaleznie od firmy czy pojazdu w US jest to standardowa procedura. Ps. Na amerykanskim forum BMW znalalemnawet informacje, ze np. mieskancy californii, florydy robia wymiane plynu chlodniczego co 35-40tys mil. Wedlug amerykanskiej praktyki, "plyn chodniczy" ma za zadanie chlodzic i smarowac pompe wodna lub zestaw pomp. Sa nawet dostepne pakiety dodatkowych chlodnic skrzyn automatycznych, ktore chronia olej przed przegrzaniem. Na dniach procedura wymiany plynu bedzie przeprowadzona rowniez w mojej E39. Profesjonalnie robi sie to goracym roztworem maszynowo "HOTFLUSH" ktora jest dostepnaw PL np tu znalazlem http://www.midparts.pl/hotflush.htm a stosowana szeroko w US. Ja kupilem do tego celu srodek Prestne i wykonam czynnosc samodzielnie. 9. Nasza skrynia automatyczna GM http://eatmyshift.net/MONSTERFiles/general-motors/automatic-transmissions/4l40e/5L40E_Parts_Catalog.pdf http://www.transtarindustries.com/catDownload.asp?ID=707 10. Czesci: http://www.transmissionpa...0-000080021.htm https://www.wittrans.com/....aspx?pagenum=2 Mam nadzieje, ze troche pomoglem zainteresowanym

162KM ma wtrysk 1630barow CRII a CR1 150KM 1320b 138KM ma pompe rozdzielaczowa BOSCH VP44 w pracy od 1800 do 2000. VP44 ma petecial do 2300b ale jest zdlawiona. VP44 zostaly zastapione CR z powodu na EU4, ale potecial jest znacznie wiekszy.

Sluchajcie....dobra wiadomoscia jest to, z ecala gama jednostek jest wymieniona i odrzucony 1,6:) BMW to przedewszystkim odczucia z jazdy atu szykuje je masakryczny bat dl akonkurencji!! Nie ma jeszcze danych ale cos wam opowiem o 2,0d 177KM Ma zastosowana technike z bmw 335i. Zastosowano w tym silniku technologie walkow rozrzadu ze stopu magnezu i aluminium z nakowanymi krzywkami stali szlachetnej oraz wykonany zw tej samejj technice wal korbowy!!!!! Dzieki temu silnik szybciej wkreca sie na obroty! Wieksze jest przelozenie masy na 1KM. W niemczech jest juz dostepna 320D coupe i ma taka sama elastycznosc co 330CI 6,5s !!! Co bedzie przy nizszej masie? Zobaczymy

Witam, jeszcze miesiac dzieli mnie od E90D ale sadze, ze rozwieje wasze watpliwosci. Jezeli macie wyrazne bicie na kierownicy po przekroczeniu 100km i dokuczliwe w okolicach 140-150 zwiazane jest to z osiowaniem felg na piascie (o ile opony zostaly wywazone). Srawa pojawia sie czesto gdy zalozycie nie fabryczne felgi a pierscien centrujacy nie jentruje w 100%... Przy zakladaniu felg np z zimowych, malo obeznany koles zaklada felgi na piaste , felga w chodzi w otwory srub i piasty, ale jezeli otwor na feldze jest wiekszy, felga pod wplywem wlasnego ciezaru opada... Moze to byc np 2-3mm na strone. Koleszka przykreca felgi i odjezdzacie, ale z wyraznym biciem. Czasami jezeli felgi nie zostana dociagniete a zostaly na takich felgach prawidlowo wycentrowane, to podczas najechania na kraweznik, lub dobicie na dolku moga ulec przesunieciu, co przy oponach z malym profilem moze sie przydazyc, kierownica bedzie bic. Druga sytuacja... jezeli czujecie bicie na kierownicy podczas hamowania, to stawiam na tarcze:) i w 99,99% to skrzywione tarcze daja bicie. Fabryczna norma roznicy na tarczy, to 0,02 mm. Celowo wyznaczane by cofnac klocek po odhamowaniu. Ale!!! Jezeli macie piekny samochod i warstwa soli, brudu drazni was na waszym bimerze, jedziecie na myjnie reczna.... Jezeli zbyt szybko sie tam pospieszycie a tarcze w trakcie drogi na myjnie uzyskaja wyzdsza temperature, pracownik myjni odpali kerschera, to mozecie miec 5000km przebiegu a tarcze beda do wymiany!!! W BMW stosowane jest zeliwo wysoko weglowe, ktore jest bardzo twarde, odporne na wysokie temperatury ale przez to poprostu nie znosi szybkiego schladzania. Dla uwagi, tendencja skrzywionych tarcz pojawia sie juz w kazdej marce z powodu walki o najkrutsza droge hamowania.

Witam wszystkich na forum, na ktorym jestem od okolo 5 min;) Jezeli chodzi o mnie, swobodnie moge udzielic informacji na temat konstrukcji kazdego BMW natomiat zielony jestem w sprawach uzytkowania, poniewaz odbieram E90 320D 14 kwietnia:) Co do Nowego M3, to wlasnie zauwazylem, ze wiekszosc z was dopiero zobaczyla jak ono wyglada:) . Wlasnie na http://www.m3post.com/forums/forumdisplay.php?f=64 mozna juz od dawna ogladac jak wyglada coupe jak i cabriolet.