Herodyn

Kolejna ofiara pompy podprogowej.... Ps.. kilkanascie min temu odpowiedziałem na inny post i tam objawy są inne ale stawiam browara, ze powód ideeeentyczny! :roll: Nawet powiem Ci więcej...., włączasz się dynamicznie do ruchu i zbija na N zwykle przy jednoczesnym skrecaniu. Efekt opisywany gwarantowany,... Jest jeszcze kilka innych "ale"... Podjec na kompa... serwis lub mechanik z kompem i softem BMW.... Niech Zobaczy cisnienie... jeżeli masz poniżej 4.0B bedzie sie tak dziac a z mala iloscia paliwa baaankowo... Tak wogule to bylo kilka topikow na forum ale nie chcialo lub nei mialem czasu opisywac pewna zaleznosc.... Jezeli bedziesz tankowac za poniżej 25l. to w E39, E46 bedziesz miec bledne wskazanie poziomu paliwa..... Chodzi o rozwiazanie systemu przeliczania MSI.... A najlepiej zalej do odbicia... (z raz:) )... rezerwa jest duza i bak rowniez... jezeli rozregulowal sie wskaznik moze byc tak, ze przypokazywanym zasiegu 90 zgasnie ci silnik....;;) Przyjmując ze masz auto z PL i podobnie zgasl pare razy w jego historii i pompa ssala powietrze.... poprostu z czasem nie robi roboty. Jezeli wyjdzie ci, ze pompa igla pozycz, lub zbadaj czzujnik cisnienia na filtrze. Oczywiscie jak masz automat, podcisnienia rownież musza smigac, by nie bylo roznicy w rzadaniach dzialania osprzetu z rzadaniami ECU i sygnalami wstecznymi. Jeszcze cos.... Zajrzyj kolego do filtra powietrza... jak masz tam czarno to operacja wymiany lub przynajmniej czyszczenia ... Czyscisz przeplywke ktora po czyszczeniu badasz... Razem z w/w reszta... ibedzie ok... w pewnym momecie agoni mojej pompy mialem to samo, nawet wyceniali mi regeneracje i wzdychali, ze to powazna awaria ( na tel w serwisie automatow) :) Ja uporalem sie jakies 60 000 temu z tymi rzeczami i mam zupelny spokoj, auto smiga i a skrzynia na kazdym biegu smiga bez zrzucania... czyli podsumuje od najtanszych zabiegow.... 1. przeczytac wraz z linkami ten temat.... (w zaleznosci konkretnej sztuki cos dla kazdego ;) ) 2. jak masz chceci zastosowac zalecenia :) 3. Komputer i analiza ... co ja boli i jak leczyc... Zanim kupisz skrzynie itp... moze akurat pomoglem;) jezeli chcesz sie dowiedziec o swojej skrzyni, opisalem ja kiedys wyczerpujaco...

Kolego...:) OPISUJESZ KSIĄŻKOWE OBJAWY PADAJĄCEJ POMPY PODPROGOWEJ :D opisywałem przypadek kiedys... Nie wiem jaki masz filtr paliwa, ale jeżeli masz na nim czujnik (wciśnięty w filtr u góry) możesz zobaczyć lub wykożystać jako ratunek na dojazd do mechanika odpinając wtyczkę;) Da się jechać.... Przeszczegam , by Ci się nie spodobało, ponieważ jeżeli jeździł byś tak dłużej na wysokich obr, wypalisz dziurę w tłoku!! :idea: (duże obr, duże cisnienie i pozornie odpowiednio dużo paliwa...pozornie) Na ratunek i z głową spokojnie da sie pojeździ a raczej dojechać... należy mieć jednak oliwę, by na całym dystansie, nie dostarczać przez długi czas dużego cisnienia! Co do tego jak sprawdzić.... IMPA lub koleszka z OPC. Mechanik w oprogramowaniu ma pokazane aktualne ciśnienie... a masz to w linku do tematu gdzie to opisałem : viewtopic.php?p=747079#747079 polecam zrobić jeszcze to i banan gwarantowany jak będzie wszystko współgrało...;) viewtopic.php?f=72&t=122371 ps... jeżeli będziesz szukać pompy, to służę pomocą. W tym tygodniu rusza moja firma motoryzacyjna i dla klubowiczów pomogę info i ceną .... Nie można dopuścić by nowe padaki ucierały bimmerom nosa :norty: he he

Przylącze się do tematu. Jeździłem kiedyś Vectra C i wymieniłem na Sachsy. Szczerze.. jak ktoś jeździ z punktu A do B to bedzie zadowolony.... Jeżeli jeżdzicie na trasie scinajac winkle trzymajac opone na 3/4 powieżchni na skraju asfaltu przy predkosciach to polecam Bilsteina :) W E39 po zakupie zalamalem sie:) auto siedzialo na czerwonych sprezynach i przy testach w miescie przed zakupem i 700km od domu nie moglem i nie mialem mozliwosci dokladnei zbadac auta..... bylo ok.... Po 400km pokonanych do domu wiedzialem ze jest jakas kupa w tym samochodzie.... okazalo sie, ze koles zalozyl czerwone sprezyny (nie mam pojecia co to bylo) E39 530D automat bez Mpakietu. Po przyjezdzie pojechalem na test i tam bylo 61-68 przod i tyl.... Niby ok... ale ja i tak zamówiłem Bilstainy B4. Auto dopiero zaczelo tlumic.... tyle ze oprucz przechylow bocznych, na kilku drogach w okolicy mojego miasta sa 2-3m odcinki z delikatnie zapadnietymi odcinkami asfaltu.... Auto wpadajac w cos takiego zamiast radzic sopie z tym odpowiednim ugieciem sprezyny i wytlumieniem tego ruchu amorkiemok dwa razy bujało dlugim przodem gora dol.. Przez pewien okres tak jezdzilem, zastanawiajac sie co i jak i wchlaniajac rożne opinie i fachowa informacje ;) Przy okazji kupilem stabilizatory poprzeczne przod i tyl od Mpakietu oraz nowe gumy. Jak by ktos sie interesowal 2mm grubosci in plus na kazdym.... Moze wydawac sie to malo.... ale niech ktos sprupuje wygiac pret m8 a m10;) dokladne wymiary dostepne sa np realoem i nie bede ich szukac obecnie... Podczas jednego weekandu u siebie zmienilem w 10 min tyl.... Po 2 miesiacach udało mi sie namówić mojego mechanika, by mi wymienil przedni... Dlaczego:)? Bo tego tak prosto nie da się zrobić.... Nie da sie fizycznie przlelozyc tego stabilizatora.... Założona miałem ramę na gore i podczepiony silnik, oraz 2gie zabezpieczenie ... podparta skrzynie automatyczna. Stopniowo luzujac prawie do konca przednie śruby od wózka, i calkowicie odkrecajac ostatnie na styk i 1-2 mm luzu, przeszedł stabilizator :norty: zakłada się nowe gumy (nalezy mieć rowniez blachy mocujące do mpakietowskich gum! ) I potem 30 min skrecania.... I teraz Was zadziwie.... wydaje mi sie, ze najbardziej, nawet dla malo wrazliwej na niuanse osoby, tyl bedzie od razu zauważalny!!! Zmiana zajebista.... Zalety przedniego dlugo szukałem.... a powiem wiecej.... na początku byla masakra... :( Wypalilem z 10 paczek zanim przyszlo olśnienie;) tych co włożą mtechnik stabilizatory, wysylam od razu na geometrie tylu i przodu!!! I po wyjeździe pojawia sie banan... Zapytacie a co z bujaniem od ktorego zaczalem?? :) trochę było lepiej.... ale... Tyl: Ponownie rozebrałem auto i na tył włożyłem nowe, standardowe sprężyny (amorki dla przypomnienia B4) . Czasami jezdzac 300-600km w Polske po naszych polskich drogach nie chciałem zamęczyć pasażerów, którzy źle odczuwali podróż bimmerem;) Druga sprawa,.... Nie chciałem usztywniać tyłu z uwagi na gorsze prowadzenie auta w zimie na sztywnym tyle;) Przód: Znajomy pracuje w Mitsubishi Rally Art przejechał się tym samochodem i odrazu kucając i pytając mnie o amorki i sprężyny potwierdzil swoje odczucia..... Powiedział... koleszko, masz za krótkie sprezyny i w przypadkach tych dlugich dołkach i rożnych kątach zakrętów, na które szybko najeżdża auto, sprężyna najpierw ugina się i po odbiciu na długość amora i (rozciągnięciu w zależności od intensywności), za krótka do amora sprężyna, ma za dużą siłę ściągającą. Powoduje to ponowne dobicie - nurkowanie przodu... Im cięższy silnik tym bardziej zachodzi kwadratura reakcji.... Ten czerwony wynalazek byl -5cm i o wiele grubszy od orginalu...Z allegro ściągnąłem komplet sprężyn z zawieszenia Mtechnik -2cm. Wizualnei bajka... Stala sie jakaś magia:) auto jeszcze siadło i z 3 palców do nadkola przy 17' wchodzą 2...:) Myślałem, ze po 2-3 km bedzie inaczej... wróciłem na warsztat i tak samo.... no to sobie usiadlem... :D Dorwalem pewien katalog, gdzie ukazane sa w zależności od konfiguraracji E39 opisane i zwymiarowane do 0,1mm sprezyny... Okazalo sie, ze jest to zestaw do benzyniaka, oprucz wersji V8.... :( załamka... Benzyna ma o 0,2 cieńsze zwoje a ja mam automatyczna skrzynkę i dochodzi kolejne 0,1 co daje zagubione 0,3mm. :) Obecnie lezą juz idealne do silnika 3,0D z automatyczna skrzynia. Jest ok.... nawet więcej niż ok :D ale w lipcu zakladam do zestawu B6 ... :) . Tak na urodziny :lol:

Witam, mój zaprzyjaźniony mechanik pyta mnie jaka jest różnica pomiędzy OPS a OPPS ponieważ chce coś takiego kupić :norty: . Proszę osoby która się orientujące się w temacie o pomoc jaka jest różnica w działaniu i ograniczeniach po stronie któregoś z nich względem drugiego..

Też myślałem o wlutowaniu pod kontami na wylot dyszy pod kontami w poprzek na brzegach dyszy cienkiego drucika . Lut myślałem wykonać lutownica szpikowa dla elektroników... he he :8) Może się też pobawię..jak się ociepli...

Allo,.. ten czujnik to czujnik ciśnienia w kolektorze uzyskiwany przez turbo przed cylindrami. Ja Polecam bo nie wiem, czy robiłeś z ERG czyszczenie kolektora!! ja ten czujnik robiłem przy tej operacji i od razu włożyłem nowe świece. Kolektor musi być czysty. Wtedy przepustnice dobrze tworzą zawirowania i dol jest szybszy oraz spalanie niższe. Czytałem wiele wypowiedzi, ze ludzie wyrzucając przepustnice z kolektora ale z praw techniki motoryzacyjnej przepustnice są droższe w produkcji ale reakcja na gaz jest znacznie szybsza podobnie jak w benzynie .. przepustnica na każdy cylinder.. szybsza reakcja... . Ciśnienie jedno ale kształt komory spalania jest związany z oktanowościa benzyny i wartością cetanowa oleju napędowego. Chodzi o powiązanie czasu i ciśnienia wtrysku z zdolnością kształtu komory spalania do tworzenia zawirowań powietrza w cel jak najskuteczniejszego wymieszania ładunku powietrza z porcja paliwa. Przepustnice przy niższych prędkościach silnika i dynamiki gazów, pomagają stworzyć lepsze wymieszanie mieszanki. I teraz, jak dieslowski EGR zarzuci nam sadza światło przepustnic oraz kanały za nimi plus olej z turbo robią nam się nieprawidłowe wartości spalania w stosunku do zamierzonych po przeliczeni wartości doładowania i ilości wartości wtrysk... spadek wydajności jednostki napędowej... Mam duże doświadczenie w usprawnianiu silnika Opla z Vectry C 2,2DTI , który usprawniałem między innymi optymalizując zgranie fabrycznie zdławionych przepustnic:) ale to inna historia... Co do tej pompy... to jak pompa nie będzie dawała w pełni ciśnienia,.. to wtryski głośniej chodzą i niektórzy przy pomiarze zbędnie wymieniają, bo wtryski i leja i w pełni się nie otwierają itp.. itp... Ja odczuwałem najpierw na automacie! Potem na pracy jednostki .. kultura, głośność , reakcja... potem agonia i skrzynka w ogóle wariowała a ja nie przyspieszałem..:) Odłączyłem czujnik i po sprawdzeniu czy czujnik na filtrze jest walnięty czy pompa powie komp wartością ciśnienia. (Poza tym, ten czujnik ciśnienia na filtrze w BMW to czujnik ciśnienia w kolektorze ale we Fiatach 1,8:) .. Mechanik i tak nie stawiał na pompę ale ja kopiłem i miałem racje... Apropo, jak najpierw na skrzyni czułem to o mało co i bym jej nie kupował lub nie remontował:) bo zmiana wskazywała na usterkę..:) Wiec jak postawiłem na pompę to jej koszt pomimo samego faktu był zbawieniem przy zabawie w skrzynie :) Jak ktoś chce by m równo chodził silnik, to musi pomimo ze auto jeździ wymienić świece żarowe:) Nie mówię że zysk jest o 180 stopni ale świece żarowe w obecnych dieslach ... od ponad 12 lat w BMW ma system dogrzewania opracowany przez BERU (najlepsze żarowe) , który zawsze dogrzewa świece po starcie, delikatnie ale zawsze i to niezależnie na cylindry, tak by jak najszybciej wyrównać temperaturę i warunki spalania.. Czym starszy samochód tym różne ciśnienie sprężania i temperatury ma na cylindrach po uruchomieniu na zimno. Poniżej chyba 0 stopni jest to długie sygnalizowane podgrzewanie,.. ale codziennie po pierwszym uruchomieniu one delikatnie się podgrzewają zawsze, ale impulsowo i bez wskazania:) CO2 itp.. Tak jak EGR tak ten system ma skrócić czas uzyskania optymalnych warunków przez zimna jednostkę nawet podczas jazdy!! Zatem albo masz to za sobą i dobrze albo zaplanuj sobie to na kiedyś.. bez opisu ale w bardzo dużym uproszczeniu pokazuje to BERU http://www.beru.com/deutsch/aktuelles/psg.swf . Pozdrawiam i mam nadzieje, ze uporasz się z problemem... Proszę po naprawieni auta dopisać oprócz ..zrobiłem... opis co było w Twoim wypadku i jak sobie poradziłeś, by post był jakaś wartością dla innych... Pozdro :cool2:

No to widzę ze kolega zauważył problem który wpisałem sobie do głowy jako -do rozwiązania:) Genralni natrysk wody w E39 jest beznadziejny:) Szukałem w US 3 drożnych rozpylaczy ale to jakieś badziewie które też występują na allegro. Przeglądnąłem rożne i będę chciał u siebie zamontować rozpylacze z BMW :twisted: ... Nie teraz ale jakiś majowy weekend będzie wykorzystany! Nie miałem możliwości na żywca porównać, ale wygląda na fotkach aukcji allegro, ze może podejdzie. Jak ktoś ma możliwość sprawdzić ze znajomym z E60 to byl by git malines.. Oczywiście nie będzie pasować klik klik ale czy przechodzi przez otwór... pod maska można się postarać....

Po pierwsze nie jezdzilem , nie podpinalem samochodu a opisy sa malo mowiace wiec to co mzesz zrobic w domu na szybko to: 1. ściągasz pokrywę silnika, ściągasz nr 6 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2334&hg=11&fg=40 Zobacz jaki masz syf za EGR to problem.. możesz mieć taki syf w kolektorze na przepustnicach. Jeżeli po zakupie ich nie czyściłeś to prawdopodobnie światło w końcowych kanałach jest znacznie ograniczone:) Brudna robota ale ile efektu....!!!! Dociągnij kluczem 7mm opaski na przewodach powietrza , zdarza się ze się luzują a efekt jak częściowe niedoładowanie:) 2. Wyciągasz i czyścisz ten czujnik... 18 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=11_2837&hg=11&fg=40 Generalnie przy robocie z kolektorem trzeba pamiętając o tym czujniku, bo jak zapomni się wpiąć wtyczki do niego to masakra:) mi się zdążyło ;;) Jego zabrudzenie znacznie ograniczy moc... 3. Bardzo ważne raczej na szybka reakcje turbo jest wyczyszczenie seleonidów podciśnienia... !!! http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=18764 4. Sprawdzić ciśnienie na kompie jakie mamy uzyskiwane z pompy podprogowej (jak nie przerabiałeś tematu , powyższe masz zrobione stawiam na ten punkt) Ciśnienie masz mieć 3,8-4bara jak będzie niższe auto nie hula . objawy ?? :) przy gwałtownym , mocniejszym wciśnięciu problemy, przy delikatnym obchodzeniu sie z gazem jeździ... Wniosek jest taki, ze auto jak potrzebuje dużo paliwa a pompa ciśnieniowa nie daje to aut nie hula ... Trzeba kupić PIERBURGA :) Chwilowym rozwiązaniem jest odłączenie tego czujnika ciśnienia dopóki ni przyjdzie pompa... http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=DL81&mospid=47545&btnr=13_0877&hg=13&fg=10 pozycja nr 2 (wtyczkę) Można tez wyciągnąć wasza pompę i od strony zasilania zobaczyć czy nie widać syfu i nie da się go wyciągnąć.... o ile pompa żyje ... Oczywiście zakładam, ze filtr paliwa zmieniasz conajmniej co 30 000-40000... Jak nie, to polecam piwko , nowy filtr i zobaczyć co jest w twoim aktualnym przy tankowaniu na dobrych stacjach:) 5. Wymontuj przepływkę i sprawdź nalot na drucie.. może masz a może nie... Jak masz, to należy to wyczyścić, nie możne być tłuste, z włoskami itp.... 6. To nie rozwiązanie na spadek mocy ale należny się tym zając, by turbo i reszta żyło.........!!! http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=22699 Jeżeli twoja E39 ma zaliczone 5 punktów tej mantry powinna hulać :) Jeżeli nie hula to masz problem i podłączenie pod kompa wskaże gdzie..... Pozdro

I co wy na to??? Tyl wymiaaaaata!!!!! http://f10.5post.com/forums/showthread.php?t=324605

Witam... by do każdego dotarło utworzyłem kolejny wątek. Podaje Live Streem do jutrzejszej prezentacji na żywo;) Mam nadzieje, że nie zapchacie łącza;) http://www.thomson-webcast.net/de/dispatching/?event_id=678abbed4f5de863bea460b02aed7730&portal_id=a8b733a18ac19c5d85b033f2eba223e9&language=en :mrgreen: MOD EDIT: A po co kolejny wątek:?: Każdego news'a mamy ubierać w nowy wątek :?: Raczej nie, dlatego przenoszę do starego wątku (zwłaszcza, że wciąż jest aktywny i odnawiany).

Ok.. ja juz nie moge sie doczekac:) mam nadzieje, ze lapy opadna na te fotki najwiekszym pesymista;) Moje spostrzezenia: 1. Przod nawiazuje do Z4 co jest bardzo dostojne, aleee... rowniez w lusterku bedzie zmuszac do respektu:) he he,.. M pakiet bedzie baaajeczny (oczywiscie chodzi o potencjal) 2. Fakt, ze F10 czerpie plyte z F01, daje duzy dystans pomiedzy wnetrzem blotnika a supkiem co pozwoli silniki R6 przesunac jeszcze dalej do tylu oraz ZF8, ktora ma dokladnie te same wymiary co obecna 6 biegowa.. Efekt to jeszcze bardziej precyzyjny, wywazony srodek ciezkosci :twisted: 3. Boczny kamuflaz przyslania cudownie wyrysowany bok, co w polaczeniu z czarnym lakierem bedzie rewelacyjnie wygladac!!!! Manm nadzieje, ze mila niespodzianka;) Fotki i lece spac...;) http://img692.imageshack.us/img692/9083/f10a.th.jpg http://img81.imageshack.us/img81/5552/f10b.th.jpg http://img264.imageshack.us/img264/53/f10c.th.jpg http://img81.imageshack.us/img81/4526/f10d.th.jpg http://img264.imageshack.us/img264/9265/f10e.th.jpg http://img43.imageshack.us/img43/5599/f10f.th.jpg http://img692.imageshack.us/img692/9357/f10gr.th.jpg http://img402.imageshack.us/img402/8277/2010bmw5series1.th.jpg http://img215.imageshack.us/img215/8525/2010bmw5series3.th.jpg

Ja kupilem dwa stabilizatory Mpakiet II. W srode mam montowac.. Tak wiec jeszcze nie wiem, co za tym moim pomyslem idzie w praktyce;)

ja mam czerwone sprezyny -40mm do sprzedania .. komplet 50zl ,.. stan? Uzywane oczywiscie :D

A wiec tak, klima chodzila calkiem calkiem... WYmienilem samo smiglo wentylatora i wszystko stanelo:) sprawdzilem u koleszki cisnienie na klimie bylo delikatnie ponad... tyle ze jak czytalem 2 miesiace wszystkie posty, wyczerpaniu wszystkich prub, wrocilem do klimarza w innym zakladzie i uruchomil procedure wymiany czynnika.. i tak.. cisnienie bylo, ale jak system sie wylaczyl a uklad mam szczelny, to pozostalo z jednej strony delikatnie ponad a z drugiej delikatnie mniej.. jednostki... Ale jak machina zaczela odsysac czynnik, to mialem jedynie 113g zamiast 750. I sprawdzilo sie to, co gdzies wyczytalem, z ejak masz zamalo czynnika, to system wylacza klime, smiglo oraz dodatkowa pompke ukladu chlodzenia ( kolo webasto) . Impa pokazuje bledy jak przy niesprawnym wentylatorze i pompie.. "zwarcie na B+" W panelu IMPY nie udawalo mie sie go zalaczyc! Po nabiciu klimy, klik na szronik i wszystko chula jak z salonu....

Moja sprawa zakonczona... Pojechalem do drugiego Klimarza... ktory stwierdzil... za niski poziom czynnika. Wpiecie, nabicie i po sprawie. Wszystko chodzi. Poprzedni mierzyl i mierzyl i mialo byc ok:) Lepiej powiem.. stwierdzil, ze troche mam zaduzo! A wiec przez Pana mialem troche nieprzespanych nocy, mokre plecy i szukanie w slepych uliczkach.

Gdzie znajdze przekaznik kompresora klimatyzacji?

Kompresor ma bezpiecznik? ktory?

WLasnie przeszukuje te wszystkie topiki:) 22 strony listy tematow... Ale kazdy ma inny wentylator, i pojawiaja sie najczesciej tematy do 4 pinowcow.. Druga sprawa, jak by ktos kto ma o tych wiatrakach na forum zrobil takie podsumowanie info z danym i, parametrami do 3 pinowcow i 4 pinowcow to by rozwiazalo sprawe...;) Natrafilem na temat grdzi epewien uzytkownik pisze o przekaznikach kolo kompa....? A teraz najlepsze... wyprowadzilem sobie dluzsze kable pod maske so testow bez rozbierania;) Podpiolem sprawny wentylator (podobno) Efekt? Nie ruszyl z miejsca.... Impa pokazala: 1152 Electric Fan activation of short circuit to B+ 30 Auxilary water pump <---- co to jest? i gdzi etego szukac? Mam webasto... Short circuit to batt+

Wlasnie chodzi o to, ze mialem urwana jedna lopatke w wiatraku jak kupilem auto. Kupilem samo smiglo, zamontowalem - chodzil jak przed robota na wyzszym biegu. Poskladalem i nie chodzi. Czytalem o przekaznikach i rezystorach w wiatraku 4 pinowym. Moze padl najpierw przekaznik od pierwszego biegu a akurat w czasie montazu od drugiego??? Sa jakies przekazniki z wiatrakiem 3 pinowym? Jakies info? Najgorsze,ze mechanicy tez drapia sie po glowie, bo nie robili tego w BMW. Ci u ktorych bylem;)

Jak juz koledzy pisali, sprawa jest zwiazana z cisnieniem oleju lub zanieczyszczeniami. Ja juz przerabialem temat. Troche mam pojecie i turbine wymienilem samodzielnie samemu dbajac o krytyczne czynnosci;) 1. Po sciagnieciu turbo wlozylem tani filtr Ashika na olej. 2. Zalalem nowym tanim syntetykiem i skrosowalem przewod olejowy tak, z ezamiast turbo umiescilem manometr. (bez turbo w aucie) a) yczyscilem wszystkie przewody powietrza oraz wyplukalem i wyczyscilem intercooler! 3. Odpalilem i sprawdzilem cisnienie oleju, na wolnych 0,7b i rozlo relatywnie na kazdych obrotach... ktore narazi ekrecilem do 2,5B - uznalem... cisnienie jest, rosnie czyli nie mam duzego zanieczyszczenia w ukladzie lub pompie.. 4. silnik na takim ukladzie chodzil na wolnych obr chodzil 2h 5. Po 2h zlalem olej i i wyciagnalem wkladke filtra ...!!!!! Przelewajac po rece widac bylo w oleju opilki jak w lakierze metalic... oczywiscie mniej ale opisuje efekt.. to samo z wkladka filtra 6. Zalalem nowym olejem i wymienilem na nowa wkladke Mahle!!! Brak wymiany drugiej wkladki skutkowal by stopniowym zabijaniem filtra opilkami w struktorze (nawet niewidocznymi czyli najbardziej upychajacymi sie i stopniowy spadek cisnienia oleju za filtrem!!!! 7 . zamontowalem turbo oraz wypalone katalizatory. a) konieczne jest wyciecie katalizatorow z wczesniejszym wyrylcowaniem w 3-5 miejscach na kazdym miejsca spawow w celu ogledzin ile oleju zalalo katy! b) wypalalem katalizatory na grilu z kontrolowaniem temperatury miernikiem laserowym temperatury miejscowo . Wazne by nie przekraczac 560stopni temperatura wypalania powyzej 460stopni c. zawiozlem do spawacza i TIGIEM pospawal lepiej niz automat w fabryce;) d) jezeli zalalo katy a nie wymienisz katow lub nie dokonasz zgodne z moja instrukcaj wypalenia, olej na katach wypali sie na szkliwo co spowoduje spadek przeplywu i zajezdzenie turbiny z powodu na jej nadwyrezenie 8. po 1000km wymienilem wkladke na kolejnego Mahle a olecnie po 8000 na kolejna dla spokoju. Spalanie z 11,3 spadlo do 9,4 Chodzi jak malina;) Zregenerowalem w Mielcu..

Przed awaria padl pierwszy bieg ale mechanicy nie wiedzieli gdzie szukac... Teraz nie zalacza sie srezarka... tylko nawiew.

Mam pytanie BMW 530D 2002rok. Mam 3 pinowy wentylator klimy. Nie dziala uklad. Gdzie sa te oporniki? Co musze zdemontowac? Czy wartosci sa takie jak w podajecie do 4 pinowego? Wczoraj slyszalem ze sa jakies przekazniki w panelu nagrzewnicy.... Nie chce rozbierac polowy ssamochodu bezcelowo. Gdzie mam tego szukac. Pozdrawiam

????

Witam,... Poooomocy bo sie usmarze:) Mialem uszkodzone smiglo wentylatora Klimatyzacji. Kupilem samo smiglo za 30zl i sam rozbierajac caly przod wymienilem klik klik,.... wlaczylem z kumplem odpalilismy fajke patrzac jak rowno chodzi. Poskladalem sobie przod auta. Wlaczam stacyjke.....hmmmm.. trup! Klikam na panelu przycisk klimy 20 razy i nic... Rozebralem Ponownie przod sadzac, ze moze jakos przy montarzu zruszylem kostke ale wszystko ok. Wczzesniej bezpieczniki ok. Zmontowalem ponownie i tak sie smarze... poniewaz jezeli nie znajde info jak co sprawdzic.. to w moim miescie sprawa BMW to magia i bez tematu na tacy 0 szansy na naprawe :( Wazne info... Wentylator 3 pinowy. Widze czujnik zbboku wentylatora silnika oraz (tak kupilem ) wypiety czujnik na osuszaczu. Przed wymiana brak wolnego biegu. Napiecie na kablach zasilajacych jest. Wiatrak chodzil sprawnie przez caly czas. Oprucz tego biegu co wysiadl 1-2miesiace przed wymiana smigla. klima chlodzila ladnei i bezproblemowo... po awarii biegu sluzyl szyber. Czytalem na forum zanim padlo na miesiac,... ze sa przekazniki. Koledzy ladnie pieknie pisza jak i co zrobic z przekaznikami ale bez rozpisania konkursu gdzie sa te przekazniki to ja ich nie znajde... mechanicy miejscowi na pytanie o sprawe biegu i przekaznikow wygladaja mniej wiecej tak.. :o :shock: ... koncowka VIN : GX65456 Pytania: 1. Gdzie szukac tych przekaznikow od 1 i 2 biegu --- moze poszedl drugi bieg akurat podczas roboty....? 2. kminie ze nie zalacza mi sie sprezarka poniewaz weze nie chlodza... powod? 3. Jak pojade do elektryka nie znajacego sie na BMW co ma sprawdzic , wartosci.... itp... na kompresorze jest cos do sprawdzenia elektronicznego ? jak tak to prosze o info.. 4. co to moze byc?

bmwblog.com opublikowalo kilka nowych fotek... ;) http://img136.imageshack.us/img136/663/20105series41.th.jpg http://img196.imageshack.us/img196/7488/20105series61.th.jpg Srodek wyglada rewelacyjnie rozplanowany... jedynie bryla wydaje mi sie malutka jak w serii 3.... :roll: