fusionnn

Ja ze swoego doswiadczenia powiem ze rozstalem sie juz z e46/e39 Kiedys bylem tymi samochodami zajarany strasznie, ale w tym wieku nie sa to samochody dla kogos kto jest wrazliwy na roznego rodzaju denerwujace usterki jak stuki zmienie biegow ktore wystepuja w zasadzie w kazdej e46 Moje egzemplarze jezdzily kilka lat bezawaryjnie ale ilosc drobnych usterek mnie sponiewierala, Dwumas i sprzeglo lekkie zuzycie, skrzynia lekki luz, wał lekki luz, dyfer i polosie lekki luz, i kompensacja powodowala ciagle stuki a nie dalo sie naprawic tego wymiana 1 elementu tylko w zasadzie zeby bylo dobrze to trzeba by wszystko wymienic, pompy wspomagania, rozszczelnienia wezy, uklad chlodzenia jak i same silniki r6 bardzo wrazliwy, wszystko musi byc tip top , odma, vanosy, Same silniki r6 sa petarda, ale reszta w tym aucie juz jest srednia, i koszty eksploatacji jak ktos nie chce po prostu samochodu do jazdy sa ogromne jak bedzie chcial miec rzeczywiscie sprawny pojazd a nie tylko poruszjaacy sie, jesli moglbym to kupilbym e46/e39 jako nowe z salonu, ale tak to zeby czeprac przyjemnosc z jazdy to w zyciu nie wpakowalbym sie juz w 20 letnia gruzo-bmke

Zuzyte sprzeglo i dwumas, zuzyte synchronizatory, luz na walku atakujacym skrzyni, luzy na wale napedowym, uszkodzona podpora walu luzy na dyferencjale, luzy na polosiach. luzy na poduszkach skrzyni, silnika i calym wozku z tylu, takze wyrwana/peknieta podloga nie widoczna golym okiem Wszystkie te usterki wystepuja razem w tych samoichodach w roznym stopniu, takze wyeliminowanie calkowite stukania raczej bedzie nie mozliwe

To ze czasami oplaca kupic sie zamiennik i on dziala nie oznacza wcale ze jest to ta sama czesc co oryginalna ale z logo, zaden producent czesci nie trzyma tych samych standardow producenta samochodow w swoich zamiennikach

przy sprawnym ukladzie nie ma problemu z ogrzewaniem na wolnych obrotach, naprawisz objaw a nie przyczyne o ile w ogole

sam w sobie termostat moze dzialac, ale przy uszkodzonej grzalce nie dziala tak jak powinien, takze jesli nie wyeliminujesz bledu czyszczeniem to wymien termostat

takie uroki diagnozowania, wymieniasz poszczegolne czesci albo mechanik je sprawdza i okazuje ze sie nowe czesci maja wade albo mechanik czy jak w tym przypadku wulkanizator nie sprawdzi dokladnie i zamiast wyeliminowac problem wymieniasz po kolei elementy dalej

Poprzednik lał zły ale pewnie nie bez powodu, mozna przypuszczac ze na tym oleju problem z glosna praca szklanek bedzie sie poglebial

Kupno samochodu za ostatnie pieniądze nie mając nic w zapasie to kompletna głupota. Twój mechanik zapewne dolal tego z powodu Twojego braku funduszy na normalną naprawę a tak na marginesie to zmienił bym mechanika bo osoba fachowa nie wleje czegoś takiego. Tracenia ciepła przez silnik gdy nie pracuhe nie da się oszukac, po 8h on juz jest schłodzony i doszukiwalbym się jakiejś innej przyczyny

Bardzo mozliwe ze samochód na liczniku ma prawidłowy przebieg, po prostu po przekroczeniu magicznej bariery 300 tys km szansa na normalną sprzedaż samochodu spada o 95%. Ten egzemplarz ma fotele z anglika a napewno fotel kierowcy. Osobiście patrząc na cenę vs cały ogół tego auta odpuścił bym sobie

Wcale nie musi być gorzej a kupując taniej masz pole do poprawienia poszczególnych mankamentów samochodu które i tak każda e46 ma, czy ta droższa o 5 tys czy tańsza. Pamiętaj ze te samochody jeżdżą kilkanaście lat po drogach i nowe nigdy nie beda

Zaczyna się otwierać przy temp 97, przy 105 to juz powinien mieć pełen przelot

108 dla tego silnika podczas jazdy to zdecydowanie za duzo. Sprawny układ powinien utrzymywać ok 94-99 stopni

Jak na moje oko to w nowym ogłoszeniu widać przebieg na liczniku 29xxxxx zabieg pewnie czysto kosmetyczny żeby ktoś spojrzał na ogloszenie bo dla ogółu samochodu te 20 tys km nic nie zmienia ale kupujący juz dostaje zawału na myśl o 3 z przodu

I co w przypadku niezgodności przebiegu w systemie mój samochod ma nie przejść przeglądu? Czy o co wam chodzi? W moim samochodzie pada licznik który jest elektroniczny. Kupuje nowy czy uzywany gdzie wskazania mogą być większe albo mniejsze od rzeczywistych i co kogo to interesuje? Może mi tak pasuje a samochodu nigdy w życiu nie mam zamiaru sprzedać a co za tym idzie wprowadzić kogoś w błąd i oszukać. Mam potem jechać do autoryzowanego serwisu na zmianę przebiegu? Oferują takie coś? A na jaki mają zmienić? 1000 więcej od ostatniego przeglądu? Bo może mieć równie dobrze 100 tys więcej. A jeżeli licznik nie jest elektroniczny to w jaki sposób nowy mam skorygować? Wiertarka kręcić i zmieniać? Jakieś herezje i paranoję i to nie tedy droga

Bmw jest jedną z nielicznych marek gdzie zmiany stylizacyjne jak kierownica zderzaki czy fotele traktowane są jako karygodny defekt przez ktory ludzie z gory skreslaja samochód

Takie są skutki miernikowcow którzy nie potrafią ich uzywac i poprawnie interpretować wyników a jedyne jakie akceptuja to te które mają 100um :mrgreen:

Próbowałeś wymiany uszczelniacz zaworowych? One w 99% odpowiadają za ubytki oleju w tym silniku, wymiana pierscieni a tym bardziej na nadwymiarowe jest pewnie zbędna jeżeli nic z cylindrem nie robiłeś i jest z nim wszystko wporządku.

Najprawdopodobniej będzie to pompa wody zwazywszy na fakt reszty objawów jak zanik ogrzewania. Polecam kupno z metalowym wirnikiem oraz dokładne wyplukanie calego ukladu

Jedno jest pewne. Czy kupisz za 12 czy za 30 bedziesz musiał w nim coś porobić, czy to zawieszenie czy układ chłodzenia jakiś wyciek czy eksploatacja jak filtry oleje hamulce, te samochody mają swoje lata, przebiegi, poprzednich właścicieli i fakt ze w Polsce samochod w 95% z miesiąca na miesiac staje się trupem bo ludzi nie stać na serwis odpowiedni, drogi mamy słabe a BMW nie jest jest lekko traktowane. Jak nie szukasz egzemplarza kolekcjonerskiego i nie wiesz czego od niego oczekiwac to skup się na czymś w niższej półce cenowej gdzie właściciel cokolwiek w nim zrobił i nie jest trupem. Ostatnio ze znajomym jezdzilismy po Polsce w poszukiwaniu e46 sedan coupe z R6 począwszy od egzemplarzy za 11 tys skończywszy na egzemplarzu za 22 i okazywało sie ze te droższe wcale nie są lepsze bo do sprawnego auta brakowało im podobna ilość gotowki co w tanszych - ot całe te perelki za wygórowana kwote

Żeby kupowac taka emke anglika, przerobić i myśleć o sprzedazy z zyskiem pienieznym to trzeba nieźle bujać w obłokach :mrgreen: no chyba ze ktoś kupi jako europejczyka Wchodzi tu w grę raczej zysk w postaci radości z jazdy za nie wielkie pieniadze i nie tragiczna utrata gotówki bądź ewentualny zwrot kosztow

Abstrahujac słuszność wyboru diesla, to zastanawia mnie fakt, że jeśli wszyscy wybierają racjonalnie benzyny do małych przebiegów a diesle do duzych to skąd potem ludzie beda szukać 15 letnich diesli z przebiegami 200 tys? :mrgreen:

Za te pieniadze ciezko nad wyraz się czepiać i kombinować, auto trzyma się kupy dokumenty są, jechać zobaczyć na żywo przejechać się jak w porządku to brać

Do czasu przywrócenia samochodu do stanu sprzed szkody przysługuje Ci auto zastępcze od momentu kolizji. Zrezygnował bym kompletnie z ASO, jak sam widzisz są problemy żeby go w ogole wzięli bo na tak starych autach nie mają na czym naciągnąć i zedrzec ubezpieczyciela bo wyjdzie szkoda całkowita. ASO w większości zlecają zewnetrznym firmom naprawe i nie świadczy to o żadnej jakości. Wybierz dobry nie autoryzowany warsztat na naprawę bezgotówkowa. Choć pokusilbym się o gotówkę i znalezienie samemu. Warsztatu, jak w tej części nie był bity to po naprawie przy sprzędazy tylko straci a grosza w kieszeni nie zostanie

Od samego uruchomienia wąż górny wraz ze wzrostem temperatury silnika powinien się robić gorący. Dolny wąż powinien być zimny (nie letni/ ciepły /goracy) aż do temperatury w której otwiera się termostat. Czyli jeżeli po paru km silnik nie osiągnął temperatury roboczej a dolny wąż jest juz letni znaczy tyle ze caly czas przepuszcza termostat - silnik nagrzewa się dluzej i nie trzyma swojej temperatury później sczegolnie przy jednostajnej prędkości gdzie wychladza pęd powietrza. Tu z pewnością jest klasyczny problem nie domykania termostatu i ciągle zwiększonego obiegu, że względu na grzałkę która przy zwiekszonym obciążeniu jeszczę bardziej wymusza otwarcie termostatu to płyn się jeszczę bardziej schładzania. Tak czy inaczej skończy się na wymianie termostatu który prędzej czy później się psuje u każdego a rozmyslania więcej niż potrzeba a i koszta się większe robią bo silnik pewnie więcej pali

Nad czym tu tyle rozmyślać i kombinować? Czujniki sprawne temperatura wskazywana jet prawidłowe. Wymienić termostat i tyle :duh: