aaben

Hamowania nie, bo robisz to sam. Zresztą tak jak napisałem, sam nic tam nie ruszałem. Ale poza tym zmiana na większe średnice tarcz wiąże się z inną powierzchnią roboczą tłoczków a więc inną ilością płynu hamulcowego do uzyskania określonego efektu hamowania. Hamulce odpowiadają w dużej części za kontrolę trakcji i stabilności dynamicznej, a dozowanie siły hamowania wykonuje wtedy w całości moduł DSC który powinien wiedzieć jakim sprzętem dysponuje. W starszych postach na forum są informacje o przekodowywaniu modułu po zmianie na inny set.

Tłumik końcowy nie, sam producent tego nie poleca bo padają od tego turbiny. Sama końcówka - po dwóch latach z okładem stwierdzam, że jako budżet to ulter jest spoko, ale nie jest to wystarczająco dobrze zabezpieczone antykorozyjnie. Same końcówki w chromie zostają ok, ale rura doprowadzająca rdzewieje. Lepiej skomponować coś ze stali nierdzewnej albo utrafić OEM performance.

Spróbuj odczytać te numery. Ja mam z przodu Sachs Msport i wszystko jest jak z fabryki. Amortyzatory z Msport mają inne skoki, najczęściej efekt stania wyżej wynika z dobrania niewłaściwych amortyzatorów.

Opcja może nic nie zmienia ale w module DSC jest szereg wpisów dotyczących hamulców i z tego co widziałem jest tam parę rzeczy które można zmienić. Ja w sumie dwa lata jeżdżę z hamulcami zmienionymi z 20d na 35d i nic tam nie majstrowałem i jest ok.

Sprawdź jeszcze te wymiary do dołu rantu felgi, bo są inne.

To jest prehistoria, jesteś pewien że to samo jest wbite w dowód?

Na 18 calowych kołach wysokość do rantu przy standardowym zawieszeniu nominalnie - 612mm, sport - 596mm, maks (dost. do złych dróg) - 630mm. ALE manual podaje że to wysokość od rantu błotnika do dolnego rantu felgi, załadowanie 1 os. przód, 1 os tył 25 kg w bagażniku, odchyłki do 10mm.

Niezbyt sumiennie? Różnice rzędu tygodnia nazywasz niezbyt sumiennie? Z tego kraju ludzie czasem na parę miesięcy wyjeżdżają i nie każdy bierze swoje BMW do plecaka :duh:

O, całkiem dobry zderzak do M3 za szejset pińsiont złoty :norty:

Nikt tu nie jest wróżką, jeżeli sam nie zrobisz jakiejkolwiek diagnostyki to tym bardziej my też nie.

Ty masz już wersję 183 KM, więc najmocniejszą jaka szła w E90. Realnie 210-220 KM i do 440 NM jest bezpieczne dla tego silnika i reszty.

Szczęśliwie tutaj uchwyty są fabrycznie i działają. :) W temacie mam nadzieję że się coś zadzieje w przyszłym tygodniu. Na razie na blacie piękny czerwony akumulator - brak ładowania. Ot, dla rozrywki. :lol:

Jakie błędy są na kompie? Jaka dioda od gazu?

Napęd: Najlepiej też benzynę, 1:1 nie będzie bo niestety ale dyfer z si jest o przełożeniu 4,1 a więc bardzo dużym, reszta benzyn w E90 w manualu chodzi z dyframi o przełożeniach 3 do 3,5. Dramatu nie będzie a jeżeli nie będzie Ci pasowała dynamika to dyfer można zmienić. Skrzynia która jest w si, GS6-17BG - TCBH była parowana w Z4 z silnikiem N46B20 więc ten będzie pasował na pewno. Ale generalnie ta skrzynia jest standardowa dla E90 w benzynie więc kołnierz powinien być ten sam, tylko tryby inne. Heble: Heble w si są te same co przy N52B25 i pewnie taki silnik byłby najodpowiedniejszy. Chłodzenie: Chłodnica jest taka jak szła ogólnie w benzynach, nawet do N52 330i, ale w 6-cyl. jest inny wentylator więc Twój może nie wyrabiać.

Skąd się biorą takie pomysły. :lol:

Generalnie STP nie robi różnicy, negatywne opinie dotyczą samochodów w których są problemy a właściciele zalewają jakąś buteleczkę i liczą na cud.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e92-335i-cou/wiring-functional-info/body/lighting/driving-light-high-beam-headlight-flasher/

323i to baaardzo rzadka wersja i praktycznie to samo co 325i tylko słabsze. Takich pytań jak Twoje było tu dużo, zapoznaj się z tematem.

Autoforwarder ma historię publiczną: https://autoforwarder.com/ua/detail/3023956-bmw-328 Na IAAI były zgłoszone jako główne uszkodzenia mechaniczne, sprzedający State Farm czyli bezpośrednio od ubezpieczalni. Z takim opisem raczej bym się skłaniał ku temu że auto wjechało w wodę, stąd uszkodzenia dołu auta, i trochę zassało mokrego, stąd uszkodzenie i brak możliwości uruchomienia silnika. Ale któż to wie. :mrgreen:

Na historiapojazdu.gov.pl sprawdzisz teraz mniej więcej co jest w kwitach, mniej więcej się zgadza trzeba by tylko potwierdzić w karcie pojazdu kwestie właścicielskie.

Jaka data pierwszej rejestracji?

Napisz rozmiary opon i zmierz wysokości od gruntu dolnego rantu błotnika.

Nie muszą się pojawić liczby.

Aaa, doczytałem, faktycznie to jakaś dodatkowa wartość. Sprawdzę :)

Ten parametr jest w wersji płatnej w oddzielnej zakładce dot. filtra. Ogólnie właśnie te wartości wskazywały na zużycie. :)