szuwarek 102

Dyfer do dupy.

Myślę że dasz radę tylko jedną nicią ściągasz , wszystko jest dopasowane i obszyte .

Ja przymierzam się też do obszycia ale będę brał z alegro i samemu obszyje. https://allegro.pl/oferta/kierownica-bmw-m-pakiet-e46-e39-poszycie-skora-9257533801

Tak jest bo każdy sprzedający chce towar pchnąć i na bank jest sprawny, a później się okazuje że jest lipa. Fakt jest taki że co niektóry daję gwarancję rozruchową i wtedy tylko go sprawdzić jak pisałem , bez montowania. Nie daje się odsyłka i musi kasę oddać.

Napiszę ci tak ja nie wymieniałem nakrętek stare te co były założyłem . To ci pisałem że to dyfer i tak samo luz na wałku atakującym a ty nie dowiarek latasz po mechanikach i kombinujesz . Jakbyś swój stary rozebrał i dekiel sciągnął i sprawdził go tak jak ci pisałem tobyś OCZY Otworzył jaki jest luz. Dobrych masz mechaników olej w dyfrze wycisza stuki hahhahhahhaha. To teraz spuść olej i dyfer ci nie będzie wył. Skrzynie biegów też mają olej a wyją , a nie powinny bo według twojego mechaniora olej wycisza. Z tym się zgodzę że wycisza ale jak jest orginalny luz taki jaki powinien być .

Mi DRYPA powiedział 800zł za usunięcie stuków , bez wymiany łożysk.

Dyfer to masz już zajechany , przez to tak wyje. Tyle w temacie.

Nikt u ciebie w okolicy nie zajmuje się handlem części .

Masz stary dyfer jeszcze , weź 3 płaskowniki długości 40 cm w dwóch na końcach wywierć otwory pod śruby z rozstawem . A jednym na środku to od strony wału , przykręć je do dyfra i ten płaskownik od strony wału stań nogami na nim a od półosi poruszaj tak jakbyś kołami ruszał i wtedy sobie zobaczysz jak ci ładnie stuka i jaki luz jest. A później na odwrót zablokuj te od półosi nogami i i ruszaj tym płaskownikiem od strony wału tak jakbyś ruszał autem do przodu bądź cofał i tak samo usłyszysz stuk i luz jak jest.Ta metoda jest dobra bo nie trzeba na darmo zmieniać dyfra i wszystkiego odkręcać i skręcać. Bo jak masz takie stuki to i od tego będzie też wyło.

Fakt nie fart , jakbym był w polsce to wysłałbym ci dyfer na próbę tylko z innym przełożeniem . Bawiłem się z tym tak samo w sumie na czwartej próbie się skończyło ,orginał przełożenie jest w aucie a drugi w zapasie z innym przełożeniem. Trafiłem bo przed kupnem zakładałem płaskowniki i blokowałem po koleji i sprawdzałem jaki ma luz.

Jak sam napisałeś . Myślałem,ze podpora mi wyje.. zmeniłem z oe bmw starej na nową febi i łożysko koyo made in Japan po montażu to samo. Mówię dyfer.. 3x kupiony 3x olej fuchs zalewany i na każdym to samo (teraz jakby nawet głośniej na tym ostatnim) Myślę że masz trefny dyfer nic więcej .

Hehe nie dorobił a kto zrobi takie same jak orginał . Wywala się stare i toczy nowe tak aby pasowały , przegub ma pełny rozmiar i tak samo ten bolec . Orginalne może są stożkowe i dlatego siadają. Nacięcia możesz se sam zrobić i co to ci da tylko luz się zrobi.

Tak śrubkę na klej a jak montowałem to białym smarem psikłem.

Tu masz po skręceniu śrubką na imbus. Tą tulejkę też nową robiłem , bo podkładkami nie szło skasować luzu. A tą śrubką wyeliminowałem całkowicie luz na połączeniu przegubu z wyjściem ze skrzyni.

Tam są dwie tulejki z lewej i prawej toczysz takie same i nie interesuje cię co podłożyć.

To już kwestia dopasowania tulejek , szwagier miał komplet na stole i tak dotoczył że po skręceniu śrubki chodzi z lekkim oporem ale bez luzu. Szkoda że nie robiłem fotek jak miałem to na wierzchu ,teraz by się przydały. Orginalne też są plastikowe , jak dasz metalowe prędzej się wyrobią i będą się przycierać bądź dzwonić .

No wiesz co ,chciałbyś druciarstwo robić . Podkładkę się odzyskuje a w tym miejscu co był kikut wiercisz otwór , gwintownik m5 i śrubka na klej i po temacie. Mój koszt to tylko 40zł lewarek i przegub kupiłem żeby nie czekać na wymianę tulejek, przy okazji na podnośniku wymieniłem . Teraz mam drugi komplet w zapasie ale wątpię żebym go potrzebował ale różnie to bywa. Dobry ślusarz ci zrobi i nie drogo. Ale teraz chociaż lewarek nie lata i zero luzu.

Trza ściąć ten kikut co wystaje ściągasz podkładkę i masz dostęp.

Tak robiłem to też u siebie, szwagier mi dorobił teflonowe tulejki jak i w drążku tak i w tym ramieniu. Ja jeszcze kasowałem luz na drążku poprzez rozwiercenie otworu u góry w miejscu kołka walcowego , wstawiłem śrubkę i jest od dołu dokręcone także żadnego luzu nie ma .

Tak.

Podkładki daje się wypukłym na zewnątrz, jak masz drążek na wierzchu patrzyłeś czy nie ma luzu na tulejce.

nr 7 niczym nie smaruj , daj tylko trochę na wieloklin i na łapę .

We dwóch z poziomu kobyłek nie jest tak źle montować skrzynię. A nie zapomnij jej wyczyść i pomalować.

Tak jak kolega wyżej napisał nic twojej skrzyni nie dolega , posmarować można smarem tylko nie za dużo . Ale widzę że zależy ci na czymś specialnym co bmw składało to wstrzymaj się i orginałem posmaruj.Tak jak najbardziej trzeba sprężynę i trzpień kulisty wymienić na ori. :D

Ty masz inna skrzynie od mojej ale działanie jest takie same , najlepiej zrób trzy trzpienie od razu jak będziesz miał skrzynię na wierzchu . Żebyś później nie musiał jeszcze raz wyciągać.