vvooxx

Witam, Chciałem podpytać bo mam również problem z mocą... Ostatnio auto zrobiło się wyraźnie słabsze ale... ...Podczas mocnego przyspieszania bywa tak, że na sekundę jakby odzyskiwało moc i dostawało dawnego "kopa" by po chwili znów się zdławić... Byłem na diagnostyce komputerowej i stwierdzono, ze jest błąd na wszystkich świecach oraz niby na dpf -ie. Mechanik poradził zmienić sterownik świec żarowych (same świece były wymieniane jakieś 20kkm temu) i przepalić DPF. Wymieniłem sterownik (klapki w kolektorze były bez nagaru, generalnie wyglądały na ok - przy okazji zerknąłem). Po wymianie sterownika kilka km zamulał ale było jakby lepiej. Po przejechaniu kilkunastu km zaczął przyspieszać jak dawniej, ale na drugi dzień zauważyłem, ze przy gwałtownym przyspieszaniu zaczyna się dławić i szarpać mocą jak poprzednio, by po odpuszczeniu, przejechaniu spokojnie kilku km i ponownym przyspieszeniu znów miało moc... Nie wiem gzie jeszcze zajrzeć. Czytam powyższe posty i zastanawiam się nad tym filtrem powietrza, który był wymieniany i być może się "złamał" jak to mówicie przy samej wymianie... Od czasu wymiany mam komunikat o chyba nieprawidłowym przepływie "increased emmissions"... Może filtr został źle włożony? Może to nie to? Sam nie wiem. Po wymianie sterownika jest lepiej, ale nadal to nie to. Może DPF? Jakieś sugestie? Proszę o pomoc... Auto ma przebieg około 240000km i nie sprawiało takich problemów wcześniej a teraz boję się wyprzedzać bo nie wiem czego się spodziewać...

Zrobione. Nie taki diabeł straszny. Za drugim razem pójdzie jeszcze sprawniej ;) Od razu autko odzyskało brakujące kucyki... Teraz jeszcze sprawa usuniecia błędów i naprawy hamulca ręcznego który przestal działać... Ale to już inny temat. Klapek nie wywalałem bo nie byłem przygotowany na to (choc wygladaly czysto), ale to nie problem znów ściągnąć kolektor. Mam komplet uszczelek nowych do odstąpienia (do kolektora). To chyba wszystko w temacie. Pozdrawiam.

Właśnie dzisiaj chcę to zrobic. Bez wymiany świec bo wymienialem niecoponad rok temu w warsztacie. Boje sie jednak ruszać kolektora samemu lecz to teoretycznie tylko kolektor. Nie ingeruję w silnik :) wiec ryzyko jest małe. Myślałem nad wyjęciem klapek przy okazjii zaślepieniem. Nie wiem w jakim są stanie ale na poczatek to odpuszczę. Wymienię tylko przy okazji zdjęcia kolektora uszczelki. Mam nadzirję że po jego wyjęciu regulator będzie widoczny i nie trzeba będzie brnąć dalej. Dzieki za dobre słowo :) Potem wizyta u kogoś kto mi pokasuje błędu i sprawa załatwiona. Jakieś rady dla początkującego jeszcze?

Witam, Jak w temacie, czy ktoś się podejmował takiego zadania "sam w garażu"? Czy to niesie za sobą jakieś ryzyko jeżeli człowiek ogarnia jako tako klucze i śrubokręty? Wiem, ze trzeba zdemontować kolektor, wymienić przy okazji uszczelni i dopiero jest "dostęp" do regulatora. Chciałbym wykonać to sam, tym bardziej, że nowego sterownika nie trzeba kodować... Jakieś praktyczne porady?

Kurcze... Próbowałem na wszystkie sposoby i z wszystkimi filmikami z yt z różnymi kombinacjami ale nie pologło. Nie wiem czy nie zrobić jutro tak, że jeszcze raz pociągnąć za linkę i potem od razu tak spróbowac. Może od moich prób komp zgłupiał...

Mały update... Wrocilem do domu i postanowiłem spróbować zaciągnąć ręczny i nic. Nie reaguje ani hold ani ręczny... świeci się na żółto kontrolka i przypomina się komunikat... Jest jakiś sposób na reset tego komunikatu i próbę hamulca?

Witam, Po dłuższych poszukiwaniach w temacie chciałem opisać mój przypadek z dzisiejszego nerwowego poranka... Wczoraj wróciłem z krótkiej trasy w upale z intensywnym hamowaniem (może ma to znaczenie, zapieczenia, przegrzania itp...), po czym dzisiaj po krótkiej jeździe zatrzymałem i zgasiłem auto. Nie mapiętam szczerze mówiąc czy użyłem ręcznego hamulca, ale wysiadłem z auta. Zamknąłem, po kilkudziesieciu sekundach wróciłem do samochodu po coś i gdy po prostu byłem przy aucie - coś ZAZGRZYTAŁO w tylnym lewym kole, jakby zaciąganie hamulca ale bardzo głośne, niepokojące i ucichło a wszystko to SAMOISTNIE bez jakiegokolwiek udziału mojego... Po jakimś czasie wsiadam do auta i odpalam a tu komunikat o awarii hamulca. Autem nie ruszysz ni w przód, ni w tył... Do ręki telefon i youtube do pomocy. Postępujac zgodnie z instrukcją - linka i jej ciągnięcie nic nie dało. Potem przytrzymanie przycisku odblokowywania przez kilka sekund - nadal nic. Potem skrzynka bezpieczników w bagażniku i sprawdzenie. Wszstkie odpowiedzialne były ok, ale.. ...wyjąłem bezpiecznik 129 - był lekko zaśniedziały, przeczyściłem styki i włożyłem. Poszedłem odpalić auto i nic... Więc zrobiłem kombinację jak na jednym z filmików - przy włączonym zapłonie wyjąłem bezpiecznik 129 - zniknęła kontrolka hamulca na zegarach (co ciekawe), po chwili włożyłem bezpiecznik na swoje miejsce i komunikat oraz kontrolka zaświeciła się ponownie (na żółto). Wsiadłem do auta i mogłem odblokować przyciskiem hamulec... Auto ruszyło wreszcie... Teraz pytanie - czy to epizod po intensywnym użytkowaniu auta poprzedniego dnia w wysokiej temperaturze czy po prostu ot takie przycięcie, czy jakaś poważna usterka? Kontrolka się świeci nadal, ale da się jechać. Nie korzystam z ręcznego na razie, ale po powrocie do domu spróbuję czy mi znów złapie na amen czy będzie ok... Piszę to pytanie bo akurat takiego przypadku tutaj nie znalazłem a zastanawia mnie to samoistne zgrzytnięcie w kole bez naciskania czegokolwiek... Prosze o sugestie. Wiem, ze się rozpisałem ale jak inaczej w miarę dokładnie to opisać... :)

Jeszcze jedno, ostatnio jak podłączałem pod komputer to wyskoczyło mi kilka błędów ale nie mam jak sprawdzić co to za błędy, pewnie mają coś wspólnego z problemami o których piszę. A są to min.: - IHKA / IHKR: Sterowanie klimatem kod E72A - Jednostka centralna - FRM (moduł sterujący przestrzeni na nogi), JBE (skrzynka przyłączeniowa) - kody DE8B, 9314, 9541, C918C91B, C926, C925, C927, C928... Może to coś pomoże w diagnozie...

Patrzę na tą instrukcję wymiany i zastanawiam się na ile ma ona coś wspólnego z tym, że nawiew nie dmucha taką temperaturą jaka ma zadaną (prócz minimalnej)... Czy ten regulator jest odpowiedzialny również za sterowanie nawiewami pod kątem rozdziałów strumienia na poszczególne nawiewy? Pytam próbując doszczegółowić zanim rozkręcę cokolwiek :) Chodzi mi również o BMW X5 :)

Dzięki za odzew :) Myślisz, ze to ta część jest za to odpowiedzialna? Bo teoretycznie regulować temperaturę i obroty można, tylko lewa strona działa jeżeli chodzi o regulację temperatury a prawa jeżeli chodzi o regulację nawiewów... :O Ale skorzystam z rady i przyglądnę się tematowi...

Witam, Chciałem podpiąć się pod temat bo mam problem z klimą, chyba podobny ponieważ jak włączam chłodzenie max to z nawiewów leci chłodne powietrze, z tym, że... - po stronie kierowcy z centralnego nawiewu bardzo delikatnie leci lodowate powietrze, a po stronie pasażera leci chłodne ale z całym impetem... To zamo z tyłu... - po wyłączeniu nawiewu max i ustawieniu temperatur (nawet minimalnych) jest tak, że nawiewy po stronie kierowcy jakby były stłumione, a po stronie pasażera dmuchają intensywnie ale... ...ciepłym powietrzem... Silniki słychać, jak chodzą i tu w tym nie tkwi problem, klima była odgrzybiana i napełniana chyba pierwszy raz po latach, trzeba było na nieco ponad 700 gram czynnika jako normy dobić jakieś 500 gram, ale instalacja jest szczelna. Co może być przyczyną? Jakiś czujnik? Gdzie szukać problemów? Jak dla mnie to cała regulacja tych wszystkich opcji nawiewów jest czarną magią... Zastanawiam się czasami po co jest ustawienie np. nawiewu ciepłym i zimnym powietrzem z poziomu panelu sterowania... Pisałem wcześniej podobny post ale bez echa a tutaj trafiłem przypadkowo i widzę, ze poruszacie podobny temat...

Witam. A jak odblokować doświetlanie zakrętów jak wiem po VIN że auto posiada tą funkcję a nie jest aktywna? Przy okazji pytanie o odblokowanie kierunkowskazów autostradowych...

Chyba już wiem... Pobawię się. Przekaźnik w takim razie mogę podłączyć p9d żarówkę w lampie... :)

A masz może jakiś schemacik jak je podłączyć? Nie znam się na tym ale może wykonałbym to sam... dzisiaj mam możliwość kupienia takich części więc... Jak poinstruujesz to podłączę... :)

Witam, Jestem już po etapie szukania podobnych tematów ale wiedza moja jest nadal niedostateczna stąd pytanie... Mam zamontowane zakupione czujniki cofania (przednie również) i generalnie wszystko działa sprawdzając "na krótko" bezpośrednio pobierając prąd z akumulatora. Problem pojawia się gdy chcę podłączyć "plus" do zasilania światła cofania w kostce przy lampie tylnej. Czujniki zaczynają się zachowywać dziwnie - to znaczy jest ciągłe niezbyt czyste "buczenie" w głośniczku. Nie wiem od czego to zależy. Kiedyś już dokładałem sobie w innych autach czujniki i nie było tego problemu. Pytanie - skąd wziąć zasilanie czujek tylnych? Z bezpiecznika? Którego? A może z innego miejsca przez Was już sprawdzonego i pewnego? Autko ma automatyczną skrzynię biegów (nie wiem czy to ma znaczenie)... Bardzo proszę o pomoc. Pozdrawiam Borsuk E70 E83 E92 najnowsze "dziecko" :)

Witam, Ja miałem to samo - wymieniłem filtry i mam spokój, ale chyba najlepiej wymieniać na węglowe, są lepsze i trwalsze. Wystarczy raz na rok wymienić. Wymiana samemu to jakieś kilka minut - nic skomplikowanego a gdzie są i jak wymienić - instrukcję znalazłem na youtube