traxik

Rivasi co Ty tak ciagle z tym olejem? Moja pali 1l na 8-10tys, z tymze jazda glownie miejska i czesto krece pod czerwone pole. Przy trasach i spokojniejszej jezdzie mysle spokojnie 1l zamknalbym w 15tys Ja mysle ze to lewe powietrze, bądź nawet na przewodzie odmy

Ok, a macie tez cos takiego przy odpalaniu zimnego motoru: W VVT moze byc jeszcze mechanika spieprzona, tzw krzywki, ale tutaj bylyby juz błędy, szczegolnie "missfire" na ktoryms cylindrze

Jak na moje, winowajcą jest dzialajacy skokowo servomotor VVT. Zdeaktywujcie VVT a sie przekonacie. Mozliwe, ze po wgraniu softu, ecu sie uczylo od nowa parametrów, jakie dostawal od czujnikow i zapewne zapodawal domyslną mapę - spekuluje. Sprawdźcie VVT..

Co do gazu mam podobne przekonania, z tymze bardziej tu przekładam ilość przejezdzanych km rocznie. Mowisz, ze szukasz dalej, a zdradzisz co juz sprawdziles? Jesli nie wyrzuca błędów, to moze byc: Podlewajace wtryski Uszkodzony czujnik walka rozrzadu (bedzie slaba na dole) Uszkodzony przeplywomierz pow. i, podobno, uszkodzony silnik valvetronica. Z tym szarpaniem po puszczeniu gazu to nie do konca jest tak, jak by sie przypuszczalo. Zimny silnik w stanie nieustalonym dawkuje dalej paliwo po puszczeniu gazu, szczegolnie na malych obrotach, dlatego tez szarpie tak samo jakbys lekko wcisnal gaz. U mnie jak jest cieplo to szarpie minimalnie, niewyczuwalnie wręcz. Gorzej, ze mam problemy z mocą, często jest slabsza na dole, na gorze zreszta tez, szczegolnie po rozgrzaniu silnika, a juz na pewno gdy zgasze i ponownie odpale rozgrzany motor. Muł gwarantowany

Ja np wymienialem plyn 10 m-cy temu. Napisz kolego w czym niby miałoby pomóc usunięcie CDV i dlaczego nie szarpie od nowości przy ruszaniu na 1, tylko po 10 latach?? Gdyby byl problem przez to, ze jest Cdv, to by szarpal od początku, a jego usunięcie tylko zniweluje efekt, ale nie usunie przyczyny, nie prawdaz?

Mam identycznie. Wczesniej sporadycznie wystepowalo, teraz zawsze na zimnym, ale po paru ruszeniach przechodzi, choc dalej czuc, ze lekko podszarpuje, ale juz nie telepie calym autem. Dodatkowo przy ruszaniu mam metaliczny stuk, ale tylko wtedy gdy zmienilem kierunek jazdy (czyli np wczesniej parkowalem na wstecznym, a potem ruszylem do przodu) Co ciekawe podobny stukot słyszę czasem zjezdzajac z kraweznika, wiec obstawiam cos na wale, albo poduszki silnika/skrzyni

;/ Przepustnica wpuszcza CAŁĄ mieszanke, a silnik krokowy wpuszcza ilosc powietrza do mieszanki, tzw "air bypass" Czy ktos kto zna podstawy dzialania silnika n52, jest w stanie sie podzielic wiedzą i odp na moje pytania?

Nie bylbym taki pewien. Moge sie zalozyc, ze nie jest. VVT zastepuje przepustnice, ja pytam o mechanizm regulacji przeplywem powietrza, czyli to, co w typowym benzyniaku wykonuje silniczek krokowy. Czy ktos wie jak zdeaktywować VVT, ale jedniczesnie by Vanos dalej pracowal normalnie?

Czy moze ktos wyjasnic co, lub jaki mechanizm odpowiada za wolne obroty skoro nie ma silniczka krokowego? Mam problem z przydlawieniem sie silnika zaraz po odpaleniu zimnego silnika (po nocy), zaraz gdy obroty spadna do wlasciwych, występuje jedno dlawnięcie sie i potem silnikiem delikatnie rzuca przez 2-3min az zlapie troche temperatury, obroty w tym czasie sa niemal rowne, no moze jakies szczatkowe wachniecia. Błędów w ecu brak, jakies pomysly? Silnik n52 2.5 2005r Pzd

Jak tam kolego, masz jakies postępy w temacie? Powiedz mi, masz caly czas moc w normie? U mnie zauwazylem, ze gdy sie rozgrzeje, robi sie mniej zwawsza, szczegolnie w dolnym zakresie obr, ale w gornym tez jest gorzej. Czuc nawet przelamanie gdzies w okolicach 4000obr, czuc wtedy przyrost. Czasami zdarza sie ze i od zimnego silnika slabo jedzie. Mysle, ze wtedy 320i moga ze m a konkurowac. Bledow brak ;(

W mojej n52 jak sciagnalem duza dise (jest na spodzie kolektora), tez tam mialem olej, albo sa to pary oleju. One pochodza tylko i wylacznie kanalem odmy. W kazdym razie moj silnik wciąga 1 słupek na ok 2500km, wiec zuzycie szacuje 1l na 10-12tys km

Obawiam się, że to byłoby zbyt piekne, gdyby tylko cewka była usterką. Był już na forum temat o szarpaniu na zimnym w n52 i chłop wymieniał wszystkie swiece i cewki i dalej miał to samo :| domelsnake: jakie masz jeszcze objawy oprocz szarpania? U mnie: - Okopcona na czarno rura wydechu (tylko lewa rurka), na wskutek zbyt bogatej dawki paliwa prawdopodobnie, bo oliwy silnik nie bierze - mam motor z dobrymi tłokami i głowicą - Zwiekszone spalanie - w trasie nie jestem w stanie zejsc ponizej 8.5l a mam manual i jedna oś napędzana - jakieś dziwne przydławianie się obrotów tylko przy starcie na lekko ciepłym silniku, czyli w letnie dni objaw występowal od razu od zimnego silnika, teraz przy kilkustopniowych temp na zewnatrz czy przy mrozach jest OK, jak jest silnik w pełni gorący, to tez start jest OK Gdy silnik juz złapie temperatury i obroty zejdą na swoje 600, to czuć drżenie silnika na wolnych, może nie jak w dieslu, ale podobnie.

a gdzie ten węzyk jest, bo raczej nie kolo pompki progowej? Wg schematu to gdzies kolo listwy wtryskowej? Z ktorej strony sie do tego weza i ogranicznika dostac i co musze zdemontować?? Wystarczy sciagnac gorne wygluszenia silnika?

Cze Podlacze sie pod temat Pacjent to kuzyna 525d, odpala na chwile pracujac dlawiaco przez 2-3sek i gasnie. INPA pokazuje cisnienie wstępne 1.7 bar i rosnie powoli do 2.6 bar. Po wylaczeniu zaplonu spada dosc szybko, ale nie od razu do zera Pytanie czy ogranicznik cisnienia moze spowodowac tak drastyczny spadek cisnienia? Pytam bo pompa progowa byla wymieniana jakis czas temu na nowke ti automotive i bardzo watpie ze sie juz zepsula po ok 40-50tys km. Wtrysk bez uruchomionego rozruchu raczej nie powinien upuszczac cisnienia gdyby mial walniete uszczelnienie do przelewu?

Też tak mam, nie zawsze, ale występuje i tak NIE POWINNO być. Po ostatnich przemyśleniach stwierdzam, ze to któryś wtrysk paliwa leje, bo odejmujac noge z gazu dalej mamy iskrę, a skoro szarpie, (przyspiesza na krotko co jakiś krotki okres czasu) to mamy skads paliwo w cylindrze Sprawdzales ponownie błędy? Moze cos wyszło nowego? W jakim celu zalewales srodek do czyszczenia wtrysków? Jaki miales problem, objaw?

moze to sprzeglo ci szarpie jak ruszasz Czy gdy już puscisz sprzeglo i jedziesz bez jego uzycia, to tez szarpie jak dodajesz troche gazu lub gdy trzymasz gaz w stałej pozycji na niskich obrotach i niskim biegu?? (II lub III, choć na IV przy np. 60 tez czuć u mnie szarpanie) swiece, cewki, raczej byłby błąd misfire przepływomierz, hm, nie wiem, odepnij i sprawdz jak sie zachowuje, ale od razu mowie, ze po odpieciu, silownik valvetronika otwiera skok zaworów na MAX, wiec odpiecie przeplywomierza moze dotyczyć jednej z powyższych awarii

sprawdź valvetronic. Odepnij przepływomierz na uruchomionym silniku, odczekaj chwile, odepnij wtyczke silnika valvetronika, wepnij przepływomierz, skasuj bład przeplywomierza i przejedz sie

Z tego co sie zorientowalem to tak ma byc. Tak dziala algorytm elektrycznej pompy wody, ze podczas gwaltownego przyspieszania uklad chlodzenia dziala najbardziej wydajnie, jak zaczniesz jechac jednostajnie, to sie unormuje U mnie schladzalo do 82, ale to byly cieple dni, teraz nie sprawdzalem Przy normalnej jezdzie 94-96, upaly 99-100 Spalanie 9l trasa, , predkosciami do 140 Miasto 12.5-16, w zaleznosci jak krotkie trasy robie. Na YT widze jak ludziom ten silnik pali 7.6-7.8... ??

Monitorowal, czyli? Trzeba przekopac forum e90post, bo tutaj, jako ze wiekszosc aut to 2 litry diesel, nie znajdziesz rozwiazania, ew. dostaniesz pytanie czy bierze ci olej, jako recepte na kazdy problem z n52, podobnie jak odma na kazdy problem m57.

Disa to klapka w kolektorze ssacym sterowana elektrycznie. Jesli po odpaleniu nie masz klopotow z przyduszaniem obrotow, to masz ją dobrą. Tutaj ponizej ktos trafnie opisal moj problem: http://www.ww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=249797 Tu tez cos: http://www.ww.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=70&t=258550 Ale wszystko bez odezwu :/ Jak ktos ma jakis pomysl, proszę o rady, wskazowki, ew. jak dokonać diagnostyki (dysponuje inpą)

System start/stop na postoju sprawdzisz dekodujac wyposazenie po nr VIN. Bedziesz mial tez dodatkowy przycisk wylaczenia tego systemu, w panelu gdzie masz przyciski PDC, grzania siedzen. Jesli jednak nie gasnie samochod gdy wrzucisz luz i puscisz sprzeglo, to tego nie masz. Zmiane na zelowy trzeba kodowac i rejestrowac Pozostajac przy kwasowym o tej samej pojemnosci tylko rejestrowac. Jednakze ja bym nie zmienial na zelowke. Najlepiej to wziac taki obslugowy, gdzie mozna zdjac klapke i masz dojscie do kazdej celi. Takie sa najtrwalsze.

Mam chyba ten sam problem. Tj u mnie szarpie na zimnym gdy jedzie sie jednostajnie z delikatnie wciśniętym gazem, najbardziej odczuwalne jednak do 2000rpm. Przy puszczeniu gazu czuć też nienaturalny kangurek. Błędów brak. Zrobione dotad swieczki nowe, i DISA duza (po wymianie rowniutko juz chodzi na zimnym po odpaleniu) Nie wiem czy to wina cewek, ale wyglada mi to ze wtrysk podlewa troche? Co o tym myslicie i jak to sprawdzic? Napisz kolego więcej szczegółów tego szarpania i napisz jaki masz motor? N52N czy na bezposrednim wtrysku?

To moje auto :mrgreen: Chcialem zobrazowac, ze nie wszystko, co ponizej 200k, czy nawet ponizej 100k musi byc przeklamane, szczegolnie w aucie z benzynką. Z dieslem gorzej, ale tez sie zdarzają. Brak ksiazki nie musi determinować przykry los danego auta, wystarczy ze jest na to jakis dokument i na koniec przejechac sie i zweryfikowac. Moim np jezdzi sie jak nowym ;) Reflektory mam z 2005, a wyglądają jakby byly z 2013, podobnie stan tapicerki.. wszystko jest mozliwe, ale moje auto idealne nie jest, bo ma przeslosc blacharską, jednakze mam tez zdjecia uszkodzen auta sprzed naprawy

No to patrz: http://www.imagebam.com/image/3f2fb0440101370 I co, kręcony?

Jaki z tego morał? Przebieg nie jest adekwatny do stanu zużycia. Zalezy jak te kilometry były nabijane (miasto/trasa/wiek auta), tak wnioskuję