tomo220

Po dłuższym poszukiwaniu i umyciu wszystkiego zdiagnozowałem wyciek plynu z układu. Wyciek znalazłem w miejscu na zdjeciu w linku https://megawrzuta.pl/download/22a2300de16cf8ede4911f66f2fcd0c5.html Czy są tam dwa przewody przykrecone przy pomocy torxa ale dostep do nich blokuje podłuznica, czy ktos moze mial juz taki problem, ewentualnie jak sie zabrac za opuszczenie magla zeby to uszczelnic?

Zbiorniczek okazal sie ok. Mysle nad tym zaworem bo tak, zapychaja go uszczelki i nie ma ogrzewania a u mnie jak pouciskam weze ogrzewanie przez jakis czas dziala. Czy ktos moze powiedziec w jaki sposob moge zdiagnozowac pompe wody ?

o kurcze pięknie wytłumaczone postaram się znaleźć a czy możesz powiedzieć który to elementy na bmw oem w katalogu ? Czy chodzi o el. nr 4 na rysunku : https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FE83-USA-04-2008-E70-BMW-X5_48i&diagId=64_1591

ad 1. teraz już płynu nie gotuje, spowodowane to było złą proporcją płynu w układzie chłodniczym ad 2. brak ogrzewania... po prostu nie leci ciepłe powietrze z nawiewów.

Zrobione 70 km, ogrzewania brak, chlodnica gorąca. Zlokalizowana nieszczelnosc na zbiorniku wyrownawczym w miejscu zgrzewania. Moze to byc przyczyną?

Powiedz mi jeszcze czy jeśli mam teraz zapewne termostat 105 stopni to czy jestem go w stanie mimo to sprawdzić we wrzątku (np. niepełne otwarcie) ?

quote="przemekwww"]z tą głowicą to powoli... da się sprawdzić https://allegro.pl/oferta/tester-szczelnosci-uszczelki-glowicy-co2-50-testow-6225288012 Głowica pada jak się auto katuje lub mocno przegrzeje bez płynu. A brak płynu często jest przez nieszczelność układu. Trzeba dobrze termostat sprawdzić, czyli jeszcze raz odpowietrzyć aż będzie ogrzewanie bez zakręcania korka, przy okazji sprawdzić czy pompa przelewa też na wysokich obrotach /zdarza się że na wolnych działa siłą rozpędu a na wysokich już nie/. Do tego sprawdzić testerem i jak jest ok i NIE MA NIESZCZELNOŚCI to wymieniłbym termostat a i najlepiej też pompę. A i doczytałem że masz płyn mieszany z wodą, tego bym nie polecał tu trzeba gotowy. Rozumiem że nie ma lpg. Dzięki Przemek za otuchę bo już patrzyłem na koszta wymiany uszczelek :) Gdy odpowietrzam na otwartym korku to zaczyna wiać lekko ciepłe ( nie wiem jak to nazwać), prawdziwie gorące leci po zakręceniu korka. Tak zaobserwowałem na tą chwile. Pompa na niskich na pewno przelewa a na wysokich oczywiście sprawdzę jutro. Czy możesz napisać jak w moim przypadku uszkodzony termostat mógłby powodować brak ogrzewania skoro silnik osiąga wysoką temp ? Tak Płyn mieszany z wodą. Będzie wymieniony jak wszystko usprawnię na oryginalny bo z tego co czytałem tak zalecają chyba, że polecasz jakiś inny tańszy równie dobry ?. Zrobię też wtedy płukankę. LPG nie ma. WAŻNE: Dziś czytałem kody błędów i pojawił się następujący w rheingold: 9C7B- zintegrowany automatyczny układ ogrzewania i klimatyzacji: elektryczne ogrzewanie

Da się to w jakiś sposób zweryfikować ?

Korek wymieniony, na początku grzało lekko ciepłem ale już podczas jazdy niestety chłód. Temp. podczas jazdy jak wcześniej czyli ok 100 stopni. Na postoju jak się grzał do 103 stopni to chłodnica zimna i wąż za termostatem lekko ciepły (to może być złudne bo obok jest bardzo gorąca obudowa do vaccum). Może należny znowu pouciskać przewody ? Choć z opisu wynika że powinno się samo odpowietrzyć. Czy może winny być termostat? Z tego co czytałem wynika że przed rozgrzaniem auta działa mały obieg m.in przez nagrzewnice więc teoretycznie jeśli termostat nie działa (nie otwiera się) to powinno auto grzać ? Też mnie dziwi ogrzewanie foteli bo to przecież elektryka... może ktoś z rozpędu tak napisał.

Witam, Na wstępie dziękuje Wam za pomoc w temacie. Aktualnie problem jeszcze nie rozwiązany, jednak: Wczoraj ponownie odpowietrzyłem układ uciskając węże na otwartym zbiorniczku i zapalonym samochodzie i zaczęło wiać ciepłym powietrzem. Zakręciłem wiec korek i pojechałem się przejechać, okazało się, że po 10 km w zbiorniczku nie było żadnego ciśnienia i na gorącym silniku mogłem odkręcić bez problemu korek. Poczytałem trochę o korkach i okazuje się, że jego nieszczelność może doprowadzać do zapowietrzenia się układu. Kupiłem dzisiaj nowy korek, jutro montaż. Na amerykańskich forach wyczytałem zalecany sposób odpowietrzania dla tego typu samochodu tj. Ogrzewanie temp. max, siła nawiewu min., ogrzewanie foteli max, odkręcony zbiorniczek wyrównawczy, odpalić auto na 1 -2 min, po czym zakrećić korek i ma być dobrze. Odnośnie termostatu, samochód utrzymuje książkową temp. podczas jazdy tj 99-103 stopnie więc mniemam, że termostat jest ok, czy mam racje ? Oleju w układzie wspomagania nie widać. Przelew powrotny do zbiorniczka jest sprawny więc jak mniema to i pompa sprawna ?

Dziś pojeździłem chwile z podpiętym komputerem. Auto trzyma temp w zakresie 99-103 stopnie ( na zewnątrz było 8stopni). Output temperature skacze w zakresie ok. 27-85 stopni. Chłodnica pozostaje cały czas zimna, wąz za termostatem jest tylko lekko ciepły a przed gorący.

Wszystkie chlodnice sa nowe.

kwiecień 2008 to produkcja. Wersja USA/ Węze od chłodnicy do termostatu goracy, za termostatem mocno ciepły. W inpie pokazuje temp 102stopnie i 60 stopni (output temperature). wentylator chodzi cały czas na niskich obrotach ale nie uruchamia sie na maxa. Temp auto trzyma 102 stopnie. Żaluzji nie ma ta wersja. Błędów związanych z tym brak. Dodam, że miałem wyciek z wężyka odpowietrzającego pomiędzy głowicami więc był wyciek płynu. Wczoraj wężyk wymieniałem i uzupełniałem płyn. Wcześniej auto nie gotowało płynu choć było zapowietrzone.

Witam. Z powodu braku ogrzewania w dniu wczorajszym odpowietrzałem cały układ. Mam mechaniczną pompe wody wiec odkreciłem korek i auto pochodziło z 20 min, osiągneło w tym czasie 102 stopnie i taką temp. utrzymywało. w tym czasie kilkukrotnie po uciskaniu węzy auto wyrzucało przez zbiorniczek płyn, który uzupełniałem. Nawiew zrobił się cieplejszy ale nie gorący. Podczas odpowietrzania ustawiona była temp. na max i obroty nawiewu na min. Zrezygnowany już zakreciłem korek i auto natychmiast zaczęło grzać jak powinno jednak zaczęło też gotować płyn chłodniczy. dzi, gdy auto ostygło musiałem dolać aż 2,5l płynu. Pojeździłem troche i ogrzewanie znowu nie działa a płyn się gotuje. Dodam, że płyn to K2 zielony koncentrat oraz Valvoline MAXLIFE koncentrat( zmieszane) rozcieńczone z wodą w proporcji mniej więcej 1:2. Czy ktoś zna przyczynę takiego zachowania samochodu ?

Witam, mam problem z prawidlową regulacja wysokości zawieszenia z tyłu w e70. Gdy daje regulacje za pomoca rheingold, owszem wszystko dziala jednak prawa strona jest po regulacji ok. 6 cm niżej niż lewa tj. mierzac wg zaleceń rheingold, lewa strona 718 mm natomiast prawa to 660mm. Czy ktos mial juz taki problem, czy za ten odczyt odpowiada jakis czujnik przy amortyzaotrze ? Kontrola wysokosci w inpaa wskazuje -2mm na lewym kole i +126 na prawym kole w momencie gdy manualnie ustawie wysokośc obu stron na 718mm.

Wrzucilem swego czasu turtorial na ten temat dla n62 w e60. Poszukaj po moim nicku

Zrobię zdjęcie jutro jeśli nie zapomne.

Update. Okazało się, ze zalaniu uległ sterownik 4x4 w bagazniku obok akumulatora. Dla potomnych, dbajcie o drozność kanalow od szyberdachu bo moze Was to drogo kosztowac :) Zostaly tylko bledy zwiazane z linia k can.

Tak ma isty, icoma i wszystko co wg mnie potrzeba. No i wiedze też ma.

Witam. Założony nowy akumulator i zrobiona adaptacja u elektryka. Dodatkowo auto zostało podniesione do najnowszego softu jednak błędy dalej nie zniknęły. Elektryk sprawdzał sterownik VTG i jest ok. Jak próbuje zrobić adaptacje skrzynki rozdzielczej to nic się niedziele i nie słychać silniczka. Stwierdził, że to on będzie temu winny, czy jego tok rozumowania jest poprawny ? Kody błędów :

Dziękuję.

Witam. Wiem, że temat się już przewijał ale: Kupiłem auto w USA, nigdy nie uszkodzone w żaden sposób, żadna kontrolka nie świeciła (było jeżdżone jeszcze w USA), po przywiezieniu do polski zaświeciło się DSC, ABS i Brake w momencie zjeżdżania z lawety. Skasowałem błędy i pozostał tylko DSC. W przekodowaniu całego auta na ECE wróciły z powrotem wszystkie błędy j.w. Czy to może być kwestia kalibracji czegoś po prostu czy raczej pech i się coś uszkodziło w transporcie :) ? BŁĘDY MAM: PGS: D2C4: VGSG: 5F39 539E DSC: 5F39 ???? 601D 601E AMO D6C4 ZBE E2C4 CID E5C4 Czy któreś z tych błędów mogą być wynikiem słabego akumulatora ?

Witam. Zakupiłem lampy tylne na wymianę i chciałem zapytać czy ktoś stosował w swoim E70 uszczelki o nr. 63217268786 . Potrzebowałbym jej grubość w celu dorobienia. Uszczelkę mam już narysowaną i zostanie dorobiona jednak nie mam gr. materiału. P.S. jeśli ktoś będzie zainteresowany to dorobię więcej.

Tak robiłem adaptacje. Póki co problem samoistnie się rozwiązał i od 2 dni jest ok, zobaczymy co będzie dalej.

klema piro była zmieniana, myślę ze dobrze ja poskladalrm, bład znikną, IBS nie ruszany, da sie to jakoś zdiagnozować INPą?