tomo220

Witam. Chciałem się podzielić z wali własnym doświadczeniem i być może troszke pomóc innym. Mianowicie wymianiałem płyn chłdniczy i postanowiłem spuścić go także z bloku silnika :cry2: Po ok 7h prób wkręcenia śrubki do bloku z powrotem udało się. Przedstawie opis krótki z zapożyczonymi zdjęciami ponieważ sam takich nie zrobiłem. Zaczynajac Aby dostać się do tej ww. śrubki najlepiej zdjąć nadkole od staony kierowcy oraz dobrze zabezpieczyć pojazd jeśli robimy to na podnośniku. następnie schylając się w okolice tarczy i patrząc w góre szukamy krzyżaka od układu kierowniczego (jest za srebrnymi rurami). Rury odpinamy i podwieszamy za wachacz aby mieć dobry dostęp (dobry to troche ironiczne) i zaczyna się nierówna walka. Na czerwono zaznaczona śrubka o której mowa (niech was zdjęcie nie zmyli nie wyglada dostęp tak pięknie i cudowanie jak na zdjęciu. Hans z Jurgenem prawdopodobnie zaprojektowali wszystko i wtedy jeden z nich powiedział kur... zapomnieliśmy o układzie wydechowym. No i w ten sposób w 1/3 śrubka jest za jego częścią co powoduje bardzo cieżkie wkręcenie śrubki ponownie. http://images76.fotosik.pl/386/495c3604cc490ce6med.jpg Do jej wykręcenia użyłem małej grzechotki + przedłużenia (ok 0,5m) no i nasadka 13. Nie potrzeba zadnych przegłubów, ale ważne aby była to mała grzechotka.Śruba przykręcona dość mocno.Po kilku obrotach płyn zacznie uciekać i mozna by nie odkrecać do końca jednak zaleca się wymiane śrubki i podkładki. Koszt w BMW 6,68zł komplet. Nr. częsci: śruba: 07119963225 pierścien uszczelniający: 07119963225 Początkowo do wręcenia używałem różnych przegłubów, spęzyn gum i wszytskiego co by sie mogło wygiąć jednak zeszło mi 6h, poleciało mnóstwo nieparlamentarnych słów i uruchomiłem wójka google. Wpisując fraze typu "wkręcanie trudno dostępnych śrub" wujek wyświetlił m.in. http://beta.psb.dev.silk-sh.eu/bundles/psbcore/uploads/ProductPSB/604124_5902628019912_zp.jpg Przy jego pomocy i dociskając sróbke czymś aby grzechotka klikała zanim złapie się pierwsze zwoje wkręcenie srubki zajeło mi 15min. Trzeba oczywiście włozyc tam rekę z kluczem drugą dociskać śrube (ja posłużyłem się przy tym magnesem teleskopowym ale może to być wszytsko co bedzie długie cieńkie i najlepiej bez teleskopu) i jeszcze mieć dobrze latarkę ustawioną ale jak ja to zrobiłem to naprawdę każdy da radę. W razie niejasności bedę odpowiadał na każde zapytanie. Może opis się komuś przyda. Niestety nie zrobiem zdjęć wiec bedę w razie potrzebny objaśniał szczegółowo. Pozdrawiam

Wielkie dzięki za info. Póki co uszczelniłem układ (wymieniłem 3 oringi na tym weźu gdzie jest czujnik temperatury i wszytsko jest ok. Spuściłem płyn także z bloku i moze za kilka dni jak ochłone z nerwów ulże innym i napisze jak wkręcic i wykrecic srubke z bloku przynajmniej w wypadku 545 i 550 bo naprawde po 7h walki wygrałem w 15min innym sposobem. Sporo nerwów i nieparlamentarnych słów :D Także może komuś pomoge i zapraszam do zrób to sam w niedługiej przyszłosci jakby ktoś potrzebował.

Odnośnie przekodowania radia z USA wrzuciłem to do działu zrób to sam jak miałem 545i. Też bym wołał czarne skóry ale niestety przy używanym nie ma co wybrzydzać Moc mnie wystarcza i tak nie ma gdzie poszaleć. A w mieście przy małej nieuwadze łatwo stracić prawko za 100kmh na 50 ;)

Póki co działa. Jutro uszczelnie układ naleje nowy płyn odpowietrze i zobacze co bedzie. Póki co dziś zaczeło wszystko działać i bład też znikną z zegarów. VIN: CT57106. Rurka była wymieniana przy ok 70000km w serwisie BMW MIAMI wiec nie powinno sie jeszcze nic dziać

Leci gdzies z rury nr 3 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NW53-USA-10-2009-E60N-BMW-550i&diagId=17_0286 Cieknie i z łączenia z chłodnicą i spod czujnika. Mam nadzieje ze wymiana obu oringów załatwi temat :)

Poszedłem sprawdzić uprzednio dolewając wode bo wyciek mam straszny odpalam auto..... wszytsko działa jak należy, wczesniej tez dolewałem i wentylator chodził jak szalony. Mam nadzieje ze chodzi po prostu o nieodpowietrzony układ choc nie mam pojecia. Odnośnie wycieku to leci na odpalonym silniku z okolic czujnika temp. przy chłodnicy a na zgaszonym szybko kapie. Mam nadzieje, że to tylko jakas pierdoła a nie uszkodzony wlot do chłodnicy. Jak demontować rure nr 3 bo ona ma takie stałe opaski ? http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NW53-USA-10-2009-E60N-BMW-550i&diagId=17_0286

1.Klime wyłączyłem a wentylator chodzi na najwyzszych obrotach. 2.Czy termostaty sprawdza się jak w polonezie(wkladając do wrzątku) i gdzie je szukać bo rozumiem z Twojej wypowiedzi ze jest ich wiecej? 3.Czy sterownik jest integralną częścią wentylatora? 4.Czy możesz mi powiedzieć odnosnie pompy wody bo wiem, że przy przebiegu ok 120k km (taki własnie mam) on własnie siada i czy moze powodować coś takiego? 5.Czy jesli nieszczelny jest układ to też to może być powodem(wycieka mi płyn z okolic czujnika temp. w chłodnicy dość ostro) 6.Czekam aktualnie na kabel DCAN który może mi coś pomoże w diagnozie bo na zegarach świeci kontrolka silnika żółta

Witam. Mam problem z wentylatorem chłodnicy w 550i mianowicie gdy jest odpalony silnik chodzi bez przerwy. Co może być powodem takiego zachowania? Czy wpływa na to jakoś opcja HOT CLIMATE czy też moze nie ma ona z tym nic wspólnego? Sprawdziłem czujnik temperatury przy chłodnicy i jest OK (sprawdzałem tez nowym czujnikiem na wszelki wypadek), napiecie na kablu ok 5V. Czytałem troche na zagranicznych forach i tam piszą, że moze byc pompa wody. Czy ma ona coś wspólnego z uruchomieniem wentylatora?

Witam. Czy posiadasz jeszcze instrukcje montazu spryskiwaczy lamp do e60 ?

Nie za bardzo mam czas póki co. Piotetechniczną kleme kupłem. Auto odpala ale tylko na kable samo z siebie nie. Mam nadzieje ze Klema + załatwi sprawe

2 serwisy stwierdziły ze na pewno to klema pirotechniczna do wymiany i powinno byc ok

Witam. Po sprzedazy 545i i powrocie do USA trafiła mi sie w dobrych pieniadzach 550i 10/2009r. Ale jako ze lubie pogrzebac przy aucie nie moze byc tak różowo. Przedstawie to na zdjeicach bo jest mały problem i mam pytanie co moze byc powodem nie działającej skrzyni ( zablokowana na P- sportowa automatyczna skrzynia z łopatkami). Samochód odpalił na kable- prawdopodobnie wystrzelona klema. Auto dostało strzała w tylne lewe koło jak na zdjeciu. Cała reszta poza tym co na zdjeciu działa pieknie. http://images76.fotosik.pl/214/ca59653e72975f0amed.jpg http://images76.fotosik.pl/214/7ecf2d163cb58a16med.jpg http://images75.fotosik.pl/214/cb3a97d943beb2c4med.jpg

a ja hop z powrotem do USA. Nie ma tu pracy dla ludzi z moim wykształceniem :)

Ponieważ dostałem dobrą oferte w USA to prawdopodobnie wracam na stare śmieci. Także BMW się dlugo nie naciesze i będzie do sprzedania. Chętnych zapraszam do kontaku 660696946. Wyposażenie można sprawdzić na 1szej stronie jak i zdjęcia z wypadku jaki miał w USA. Przebig 225k km. Wg opisów allegro STAN IGŁA a wg mnie lepiej niz adekwatnie do tego rocznika i przebiegu :) POLECAM

Auto już zarejestrowane więc pytanie nieaktualne

Nie było więc nie bedzie. Chce zachować oryginał .

Mogę śmiało obwieścić, że już bliżej niż dalej do końca prac:) http://images78.fotosik.pl/28/7ecf37587befdbedmed.jpg http://images75.fotosik.pl/28/c908cec1c0392ce1med.jpg http://images76.fotosik.pl/28/6c73e5d46f203ee0med.jpg http://images76.fotosik.pl/28/4dbe21f7b0e39f1bmed.jpg http://images77.fotosik.pl/28/52febcfa603984damed.jpg

Problem rozwiązany. Silnik był uszkodzony.

Sterownik snaczy sie, że silnik do wymiany czy jak to wyglada ?

czyli jak odepnę ten cienki kabel to dostanie tylko + i - czyli dziła tak samo jak próbowałem podpiąc na krótko do akumlatora i nie działał. Jak się myle to prosze mnie poprawić.

Jak zlokalizować i sprawdzić ten sterownik ?

Witam. Mam problem z wentylatorem w 545i. Mianowicie nie działa. INPA pokazuje bląd 2EFE. Silnik wentylatora jest firmy TEMIC (orginalne naklejki BMW) Jeden mechanik stwierdział, że nie da się go podpiąć na krtótko i sprawdzic czy działa ponieważ sterowany jest on częstotliwościami, stwierdził też. że faktycznie często padają te silniki. Inny znowustwierdził, że po podpięciu na krótko powienien chodzic a jak nie to znaczy, że uszkodzony. I mam teraz włąsnie klina. Po podpięciu miernika i przełączenie go na impuls (nie znam sie na tym, ale tak, że miernik powinien piszczeć) to nie piszczy jeśli podepnę + do + a - do -, na odwrót jak podepnę to piszczy. Nie mam pojęcia co teraz zrobić, czy jest to uszkodzony wentylator a jak tak to czy jak mam firmy TEMIC to mogę założyć BOSCHA, bo głównie takie są na allegro? Czy może wykonać jeszcze jakiś test np INPĄ ? Czy powód może być gdzies dalej? We wtyczce jest napięcie sprawdzane miernikiem. Jest to wentylator "na trzy przewody" i nie wiem jak powineien zachowywać się ten 3-ci wąski kabelek, po podpięciu pokazuje oprór ale nie pokazuje żadnego napięcia. Bardzo dziękuje z góry za podpowiedzi.

A no faktycznie, że może i drugi. Może w USA sie ktoś "szarpnął" na oryginał :) Trafna uwaga.

Niedawno przywiozłem 545 z USA. Przebieg 240tys km i z tyłu tarcze oryginalne ale wyjechane zupełnie. Przód chyba niedawno zmieniany. Chyba juz komuś przestało hamować i dlatego auto spotkało na drodze jakiegoś jelenia. Wracając do tematu zamiennik na pewno nie wytrzymałby 10 lat i 240tys km. W 320d e91 załozyłem ATE tarcze i klocki i nie mineło 5 tys km a juz kierownica drżała przy hamowaniu. PORAŻKA.

Ja miałem to samo. Sprawdz przewody przy wtyczce od strony samochodu nie zderzaka. Zobacz kolory przy niedziałający czujniku i te same dokładnie obejrzyj od strony auta.