maggikk

Zaślepiłem wężyk od EGR, ale nie widzę poprawy - mooooże delikatnie lepiej się zbiera ale to raczej placebo bo do setki dalej jedzie w 11-11,5s zamiast 9. Dalej brakuje mu mocy w dolnym zakresie. Jak nie przycisnę gazu to potrafi zgasnąć podczas ruszania... :/ Czy jeśli nie widać różnicy, warto jeździć z zaślepionym wężykiem od EGR? Czy poza tym, że jest mniej ekologicznie to coś to daje? Wężyki wyglądają ok, ale mogę je wymienić zapobiegawczo. "możesz jeszcze zamienić przetwornik ciśnienia turbiny z tym od egr" - co to da i jak to zrobić? :)

Hmm przyznam, że nie wiem jak sterowana jest u mnie turbina. Silnik M47N 150km 2002 r. Turbo po regeneracji więc raczej to odpada. Zaślepię ten wężyk od EGR, zobaczę. Inpę mam - niestety nie mam baterii w lapku więc nie sprawdzę podczas jazdy, tylko statycznie.

320d 150 km. Silnikowi brakuje werwy, słabo przyspiesza szczególnie w dolnym zakresie obrotów. Do setki rozpędza się w 11 zamiast 9 sekund. Odpiąłem przepływkę - różnicy prawie żadnej, może lekko lepiej szedł na wyższych obrotach i zaczął dymić. Czy objawy jakie opisałem świadczą o uszkodzonej przepływce? Dodam, że ekonomizer zamykam na 3 i 4 biegu. Na 5 zatrzymuje się na 15l.

Właśnie. Mam tak samo i chciałbym się upewnić że tak ma być. Jak ustawię temp. 16,5 st. lub wyższą to wali na szybę gorącym powietrzem. Na kierowcę i nogi może wiać już chłodniejszym (np. te 16,5 st). Czy tak ma być?

Ciężko wyczuć czy wartość będzie rosła. Na pewno nie stracisz na tym samochodzie ale jako długofalowa inwestycja.. hmm. Alpiny ogólnie są cholernie drogie, rzadkie, i świetnie nadają się na youngtimery. Gdybyś się nie zdecydował daj znać, ja nie będę się zastanawiał ;)

Mam takie auto tylko z innym silnikiem (dlatego na temat silnika się nie wypowiadam). czym się różni m pakiet oryginalny od dokładanego,w CH nikt nie przykłada takiej wagi do idealnego spasowania jak Polak,nie chce mi się wierzyć ze u nas w kraju tak by kiepsko poskładali - Mpak dokładamy głównie dla efektu wizualnego, niespasowanie elementów to dla mnie dramat nie do przyjęcia środek przy przebiegu 500+ nadaje się tylko już do wymiany,ten do czyszczenia - mam u siebie oryginalny przebieg 350 tys i wierz mi lub nie, środek wygląda prawie jak nowy (poważnie!) tłumik nie oryginalny więc wisi - a no to wszystko w porządku w takim razie... :mad2: ubywający płyn świadczy o porządnym przeglądzie układu chłodzenia - brawo :cool2: pod sumować to auto można w skrócie auto od młodego ciapatego,który chciał sobie zrobić sportową furę w stodole ,z jakim skutkiem wszyscy widzą - zdecydowanie więc jest to samochód godny zainteresowania... Ten wątek jest od tego, żeby pomóc kupującemu wyrażając swoje opinie - co też uczyniłem. Nie namawiam do kupna, a tylko ostrzegam w dobrej wierze. Chcecie to kupujcie, dla mnie to możecie takie ulepy i za 200tys zł kupować. Mi żal d**y nie ściśnie ;)

1) gość pisze model 2002 a to przecież wersja przed liftem!! 2) nowa, chińska (plastikowa za 10 zł) gałka zmiany biegów. Stara była za bardzo wytarta?

Źle nie wygląda. Jak masz nie daleko myślę że warto podjechać i zobaczyć, wcześniej sprawdzić przebieg.

Jak dla mnie auto nie warte zainteresowania: - dokładany m - przedni i tylny zderzak niedokładnie spasowane - środek zajechany jak koledzy piszą na oko 500 tys (gość pisze, że jak nowy... :mad2: ) - odpadający tłumik końcowy - kontrolka od płynu chłodniczego - handlarz... nawet 2x napisał że auto ma xenon ;) Wysoka cena jak za auto w takim stanie

Tak to jest zacząć temat i przestać się odzywać...

Ładna, zdjęcia fajne :) Jak przesiadka z diesla na benzynę? To był główny powód zamiany? :)

Dzięki Krzychu! O to mi chodziło. Szukałem pod poszyciem klapy, jutro pogrzebię tam gdzie piszesz :)

Witam, jak w temacie, mam problem z podświetleniem tablicy rejestracyjnej w E60. Lewa strona raz działa a raz nie - widać to szczególnie podczas otwierania klapy bagażnika. Wygląda na przetarte gdzieś kable (żarówki standard, żadnych LED-ów). Zdjąłem poszycie ale nie widziałem nigdzie załamania, tyle że było już dość ciemno. Gdzie najczęściej występuje takie uszkodzenie w tym modelu? Nie znalazłem na forum takiego tematu ale podejrzewam, że już ktoś to przerabiał :)

Miałem identyczne objawy (info o słabym akumulatorze i błąd IBS). Okazało się, że odłączyła się ta malutka wtyczka od IBS przy akumulatorze. Sprawdzałeś czy tam z podłączeniem jest wszystko ok?

Ładna :) Jakie zabiegi detailingowe robiłeś? Była korekta lakieru czy samo mycie i wosk? Ja dzisiaj zmieniam felgi na letnie 18 i jak starczy czasu to nałożę chociaż twardy wosk dla lepszego efektu i kropelkowania :)

1 sekunda to wydaje mi się dość normalny czas na redukcję o bieg lub dwa. Ja przynajmniej tak mam, przy kickdownie zanim skrzynia zredukuje o dwa biegi i autko dostanie "kopa" mija +- 1 sekunda (max), ale 3s to zdecydowanie za dużo. Tyle u Ciebie mija zanim auto zrzuci biegi? Jeśli tak, to przyczyny szukałbym w skrzyni i jej sterowaniu, turbo czy wycięty DPF raczej nic do tego nie ma.

Też spotkałem się z wypowiedziami kolegów z forum którzy grzebali przy module ale z tego co pamiętam usterka i tak po chwili wracała. Ja osobiście do modułu się nie dotykałem. INPA błędów nie wywalała. Problemem jest zacierający się silnik mechanizmu wycieraczek i to jego trzeba wymienić. Koszt nie jest wysoki a jak masz trochę samozaparcia i ściągacz o którym pisze kolega BaX to temat załatwisz nawet samodzielnie (choć trochę rozbierania tam jest).

Kilka miesięcy temu też przerabiałem ten temat. Objawy identyczne. Tak jak kolega wyżej pisze to standardowa usterka e60. Do wymiany mechanizm wycieraczek wraz z silniczkiem (to on pada). Koszt mechanizmu używanego ori to 100-150 zł + 4h roboty :D

Mój błąd Panowie. Nie doczytałem, że chodzi o kontrolkę. Zrozumiałem, że wyświetla się taka informacja :D

Ok, dzięki :) Nie jest to metoda na którą liczyłem ale pewnie szybciej zrzucę koło i nadkole niż zderzak :x Gdyby ktoś jednak znał jeszcze szybszy sposób sprawdzenia wyjętych czujników PDC to z chęcią podsłucham :)

Czy da się sprawdzić działanie zdemontowanego czujnika PDC? Jeśli tak, to jak? :) Np. podając napięcie 12v na piny (tylko które?) zacznie "tykać"? Nie chcę zdejmować do tego celu zderzaka :(

Silnik odpalaj śmiało po zgaśnięciu kontrolki grzania świec. W naszych bawarkach ona zapala się przy ujemnych temperaturach i to dosłownie na chwilę, no może na 2-3 sek przy -20 st. C. Jeśli się nie zapala przy obecnej pogodzie to wszystko z grzaniem swiec jest ok :) A kontrolka Check Engine oznacza, że masz do sprawdzenia silnik a nie że już możesz go odpalić! Trzeba maszyne podpiąć pod kompa i zobaczyć przyczynę tej kontrolki. Z chłodzeniem turbo to tak jak koledzy wspominali ale nie ma co wpadać w paranoje ;) Ja osobiście po ostrzejszej jeździe, ostatnie kilometry jadę już spokojniej i przed zgaszeniem silnik pracuje na postoju te +- 30 sek.

Kolego posiadam na lapku Win7. INPA i NCS śmigają bez problemu bez żadnej maszyny wirtualnej :) Z DIS'a nie korzystam (jeszcze) więc w tej kwestii się nie wypowiem.

Napięcie ładowania w E60 ze sprawnym IBS, altkiem i regulatorem powinno być w okolicach 15 V. To normalne, ja też tak mam :)

Adaptacja aku po wymianie była zrobiona. Podmieniłem akumulator i inny (sprawny 100%) też kręcił słabo. Rozrusznik więc poszedł na stół. Wymiana tulejek i samochód pali dosłownie w 1/4 sekundy!!! Jak nowy! :shock: Problem rozwiązany :mrgreen: Dzięki za podpowiedzi :cool2: