PiotrekF36

Ale jak to mozna mniej wiecej porownac ..czy adaptacyjny w trybie Comfort to mniej wiecej ta sama twardosc co zwykly zawias, a kolejne tryby adaptacyjnego tylko bardziej go usztywniaja ? Adaptacyjne zawieszenie M, ma 2 tryby: Comfort i Sport. W trybie komfort jest tak samo jak na standardowym zawieszeniu BMW, a w trybie Sport – amortyzatory się usztywniają, przez co zawias jest sztywniejszy – i jest to bardziej zbliżone do stałego zawieszenia M. Czyli masz tak jakby 2 zawieszenia w jednym, na codzień komfort, a jak chcesz dynamicznie po zakrętach lub dobrej drodze polatać – to Sport. Nie ma tam jednak żadnego stopniowego ustawiania, jest po prostu albo standardowo miękko albo twardo.

Wzór niezawodności :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Widać zaczęły się beta-testy nowych silników na użytkownikach... :duh:

Dlatego należy brać hamulce M – wtedy nie ma takich dylematów :mrgreen: Minimalna felga to 18 cali...

Potwierdzam :) adaptacyjny zawias jest super na nasze drogi.

Dzięki za radę, chyba właśnie tak zrobię. Inaczej chyba byłoby bez sensu :)

Zbliża mi się wymiana oleju – od ostatniej wymiany (poza service inclusive) zrobiłem już 10K km... problem w tym, że komputer pokazuje mi do oficjalnej wymiany 5K... i nie wiem co zrobić :duh: czy wymienić po raz drugi przy przebiegu 10K i za chwilę (po 5K) jechać do serwisu na service inclusive... czy dokręcić już do tych 15K i pojechać po prostu na service inclusive... co radzicie?

Może był na eco pro ;)

Ja dodam tylko, że aby ruszyć po zatrzymaniu nie trzeba wciskać gazu, zamias tego można wcisnąć resume na kierownicy i auto rusza.

Tak właśnie podejrzewałem... :)

Spalanie spoko. A jak tam RWD w górkach po śniegu się spisywał? Jeśli gdziekolwiek na drogach był śnieg...

Idealny na demo, ma wszystkie opcje do przetestowania :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Ok, spoko co kto lubi, mi jednak czarne BMW kojarzą się z Wołominem ;) co do adaptacyjnych Ledów sporo już było o tym pisane na tym forum wystarczy trochę poszukać. Ja gdybym zamawiał auto jeszcze raz, wziąłbym je znowu. Ksenony w demie, którym jeździłem świeciły bardzo na żółto i jakoś mnie nie zachwyciły, LEDy za to świetnie świecą i fajnie sterują wiązką na długich światłach przy ruchu z przeciwka. Poza tym, z obu reflektorów świeci światło, w ksenononach w jednym jest dziura :)

Masz wszystko co trzeba ale LED bym dodał i zmienił kolor na Carbon Black jeśli już lubisz ciemne :)

Masz tą sportową przekładnię (Variable Sport Stearing) czy standardową? Pytam, bo o tej VSS czytałem na forach US, że ludzie mieli często problemy.

Chwalić się nie miałbym zamiaru... jednak pewnie rzeczy można byłoby łatwo zauważyć np. start-stop default off, temperaturę opon na wyświetlaczu, czy światła dzienne z tyłu...

U mnie przebieg 13 500 km i nie bierze nic oleju, ostatnio olej wymieniałem przy 5.5K (po dotarciu). Średnie spalanie też mam 11.5l – głównie miasto i autostrady/obwodnice – nierzadko ~200 km/h. Nie pałuję jednak na zimnym (max 2-2.5K obrotów zanim się rozgrzeje).

A co to jest ten nowy standard FSC? Dostałem kod oraz linki od map, wgrałem na kartę i zainstalowałem bez problemu w aucie... najlepsze jest to, że samochód ani razu nie zapytał mnie o kod FSC. BTW Kod FSC który dostałem w styczniu jest taki sam, jak ten który teraz pojawił mi się w portalu Connected Drive...

Z reguły jest tak, że jeśli nie wiadomo o co chodzi, to zawsze chodzi o pieniądze... Z biznesowego punktu widzenia, jeśli producent na czymś może zaoszczędzić – to z reguły to robi. Przy produkcji dziesiątków tysięcy samochodów, nawet z pozoru niewielkie oszczędności przekładają się już na realne pieniądze i większy zysku koncernu. Dlatego jest wielce prawdopodobne, że do produkcji słabszych silników BMW używa tańszych składników (mniej wytrzymałych stopów itp.) i komponentów niż do tych mocniejszych. Raczej mają przetestowane ile dany silnik wytrzyma z daną mocą i do tego dobrany jest odpowiedni skład stopu np. do produkcji bloku silnika, tłoków itp. – dają tylko tyle lepszych składników ile trzeba + mały margines bezpieczeństwa ale nie więcej... nikt tutaj raczej nie przejmuje się tunerami i cudownymi zmianami mocy za pomocą softu. Oczywiście większa tolerancja jest w przypadku modeli typu M, czy najmocniejszych jednostek w ofercie, jednak nie chce mi się wierzyć, że tam gdzie mogą zaoszczędzić tego nie robią...

Ja kupowałem pół roku temu i mam gaśnicę pod siedzeniem...

Raczej to co chce. Bo niektorzy wlasnie myslac ze Ci co maja cos nizej niz oni, to nagle ich nie stac :) Stac mnie tez na 28i, ba nawet na 35i. Mialem zamowione 28i i w pore zmienilem na 20i :) Na M3/4 mnie nie stac, i nie wstydze sie tego i nie mam problemu sie do tego przyznac. Patrze na swoje koszty i chce kupic najwiecej za jak najmniej. 35i pewnie zebym chcial- nawet dla samego dzwieku. Stac mnie, ale nie bede placil akcyzy z zasady. Zostaly 4 cylindrowce w rozwazaniu. 20i z boxem jedzie tak samo jak 28i, stunowane tez wyciagnie tyle samo. Wiec wolalem zostawic 15k w kieszeni, zainwestowac sobie w wydech i jeszcze na waciki zostalo :) Co kto lubi. Parafrazujac klasyka, 20i to na koniec dnia ciagle 28i :) Wszystko jasne, jednak dla mnie to wciąż 20i + box, a nie 28i. Kupując 28i dopłacasz właśnie do świętego spokoju – jeździsz, nie dłubiesz, nie masz problemów z gwarancją. Tyle.

Nie ma się co spinać, każdy kupuje to, na co go stać.

Nie sądzę, żeby to był dobry pomysł :) BTW ten soft carly coś tam – bałbym się tym kodować... wygląda to jak jakiś wczesny eksperyment i to kodowanie przez bluetooth... dla odważnych raczej, wg mnie lepiej klasycznie E-Sys-em po kabelku.

Myślicie, że skrzynia to (420 Nm) wytrzyma?

Podbijam