scealfada16

Daj kobiecie samochód :mad2: Zdejmuj koło i licz kasę bo popłyniesz.

W benzynie sprzęgło i dwumasa też nie są tanie. Zresztą wymiana silnika to nie argument bo można to zrobić i w diesla i w benzynie, jednak osobna kwestią jest stan techniczny silników. Zamiast płacić 2-3 za silnik to lepiej zrobić remont swojego.

Tak M54B30 gaz to min 4200zł i strojenie po korektach/afr plus estetyka instalacji ciężko dorwać dobrego gaziarza. M54 mocne to były w momencie produkcji a teraz no cóż ja zamiast 231 mam 215km a i tak jest w bardzo dobrym stanie wiec śmiem twierdzić, że połowa 3 litrów nie ma nawet 200 kuców pod maską. Złota zasada stary silnik to kłopoty niezależnie czy benzyna czy diesel :cool2:

No bo nikt nie robi podstawy czyli remontu silnika a bez tego to chyba, żadne M54 dobrze nie będzie śmigać.

Złote felgi jak zawsze w ciemnym samochodzie super wyglądają. Pytanie co to za felgi i kapcie?

A mój m54b30 pali 12 litrów gazu

Szczerze aż nie chce się czytać takich głupot. Umiesz sam spuścić olej to powinieneś też znać zasady działania całego układu olejowego, zakładam że BMW to też nie jest twój pierwszy samochód. Więc najpierw opisz jak to robiłeś krok po kroku to można wtedy myśleć co jest źle. A oleju nie spuściłeś bo inaczej by weszła ilość katalogowa, więc zagadka co źle zrobiłeś po drodze?

Bo tutaj masz 2 rodzaje forumowiczów: 1 - M54 je 1 oleju na 2 tysiące km jest ok to super silnik na hamowni brakuje już 40 koni ale to bmw i jest mega. 2- M54 je 1 litr na 2 tysiące km to jest źle i trza robić remont bo w tym stanie ten silnik to złom. Ci, którzy mają wyremontowane M54 są szczęśliwymi kierowcami bo asfalt się zwija, a reszta no cóż musi zaakceptować, że W124 3,0 coupe w automacie mojego brata po remoncie silnika objedzie większość 330 e46 jakie spotkasz na rynku. Z pakietem startowym chodzi o prostą sprawę części są drogie i jak coś się dzieje to są kłopoty z diagnozą itp. Na dzień dobry warto zmienić filtry włącznie z paliwowym który kosztuje ponad 200zł, odma z przewodami 400-600zł. BMW dało ciało w wielu aspektach i trzeba być gotowy na kłopoty. Wbrew pozorom Civic, Corsa jest lepszym pojazdem do codziennej jazdy, lecz jeśli masz świadomość kłopotów E46 i kasę na jej utrzymanie to będziesz zadowolony :cool2:

Raczej dozbieraj 25 plus 5 tysięcy na dzień dobry. Chyba, że samochód ma być w wersji dla młodego gniewnego i ważniejsze płomienie na masce niż dbanie o samochód. Tak po prawdzie tylko 3,0 cała rodzina M54 to złomy, a jeśli ładować się w kłopoty to w najmocniejszy silnik bo części właściwie tyle samo kosztują niezależnie czy masz 2,2 czy 3,0. Coupe 330 przedlift sprowadzany i zadbany to koszt min 25 tysięcy wątpię abyś coś taniej upolował. Nawet te które są w Polsce i są zadbane i nie straciły więcej jak 10-15 koni to nie są tanie.

Ja kupiłem zestaw widelców od yato chyba ten środkowy pasował od strony zwrotnicy. Ogólnie jak u siebie wymieniłam wahacz to śruba belki łądnie wyleciała, od zwrotnicy nakląłem się ile wlezie, wyciągniecie tulei pływającej z gniazda i wstawienie nowej trochę czasu zajęło. Jak wymieniasz wahacze to wymień od razu na meyle bo później tylko sworznie do wymian plus tuleje pływające bo pewnie są stare.

1-2 litra to już coś jeśli tylko tyle faktycznie ucieka to może zmieścisz się w tych 10-15 koniach. Jak nie będzie miał z 15 i więcej to w przyszłości i tak będziesz musiał go rozebrać a utracone konie to argument do zbicia ceny, dwa wykres jest ważny jeśli pójdzie równo bez dziwnych spadków to dobrze świadzy o silniku jak będą dziwne spadki to trza szukać przyczyny,czyjnik, vanos disa itp. Acha jak bierzesz do mechanika to takiego co ma sprzęt i oprogramowanie do testów to od razu sprawdzi stan vanosów.

Jak silnik z serii M54 to zapytaj się ile bierze oleju i podjedź na hamownię bo jak bierze olej w stylu litr na 3tys czy coś w tym stylu to z 20-30 koni już pewnie uciekło.