scealfada16

Tja nic nie stuka jak stuka to Ci silnik zacznie gasić. Oryginalne uszczelki vanosa nie wytrzymują więcej jak 100-150 tysięcy kilometrów. Potem tylko coraz gorzej pracuje aż będzie do końca wyrąbany i zdechnie całkowicie. Podjedź do kogoś kto ma dise i zobaczysz ile vanos jest wart :D M54 dzielą się na te co mają zrobiony vanos i te które mają do roboty (tylko szczęśliwy właściciel jeszcze o tym nie wie bo przecież na forach o BMW nie usłyszysz o wadach tylko każdy się spuszcza jak to bmw są piękne i idealne, nikt nie powie że uszczelki robione przez bmw są trefne i w wyniku kontaktu z olejem twardnieją i zdychają dzięki czemu vanos wytrzymuje max 100-150 tys). Vanos niestety ma mało wspólnego z koniami w sensie jak brakuje Ci tyle koni to cóż silnik do remontu bmw M54 power :cool2: lub pali dużo oleju i katalizatory już od dawna zawalone olejem. Jak masz lewe powietrze to wywali błędy sond.

Jak przerywa to pewnie vanos zdycha skoro i tak one nie wytrzymywały więcej jak 100-150 tys. Jedź do kogoś kto ma pojęcie o bmw. Reszta kłopotó czyli brak mocy to stan pewnie silnika sprawdź kompresję plus metoda olejowa i się dowiesz, pewnie już jest w stanie do remontu nic nowego rzadko która m54 jest w stanie nie do remontu.

Z całym szacunkiem ale każdy silnik benzynowy bierze olej, wynika to ostatecznie z konstrukcji każdego silnika benzynowego, 4suwowego, ruchome pierścienie na tłokach i uszczelniacze gniazd zaworowych. Jak wszystko jest ok to silnik pobiera może z 50ml między wymianami. Jeśli ktoś jeździ na wysokich obrotach to naturalnie to zużycie będzie większe nie ma przebacz ale dalej nie ma prawa przekroczyć 1litra między wymianami. Wraz z zużyciem te wartości rosną aż do wartości, które sprawiają że trzeba robić remont silnika, ponieważ nadmierne zużycie oleju świadczy o niesprawności silnika. Kochane BMW zarżnęło silniki M54 dzięki 2 sprawom: - olej longlife z interwałem 25tys km. - sprawa która powinna się skończyć zbiorowym pozwem, uszczelniacze vanosów bo to jest chore, że uszczelki są do wywalenia już po 100tysiacach przebiegu a zestaw naprawczy z bmw to prawie 3 tysiące. Dzięki długim interwałom nagar się osadza tam gdzie nie powinien czyli na pierścieniach/tłokach gniazdach zaworowych itp przez co w dłuższej perspektywie czasu prowadzi do uszkodzeń pierścieni/gładzi cylindrów i dzięki temu trafiamy do tego działu na forum podzielonego na 2 obozy: - silnik bierze kilka litrów między wymianą jest ok to super silnik ino brać - silnik bierze kilka litrów między wymianą i nadaje się tylko do remontu Starsze silniki nie miały takich kłopotów bo ich interwały wynosiły tylko 10 tys.

To jeż albo kable źle polutowane. Do elektronika na testy i tyle przez internet nic nie zrobisz. W ogóle nawiew chodzi na środkową część?

Raczej nie masz powodu do zmiany oleju. Odma z przewodami, obejrzenie całego silnika czy nie ma wycieku a szczególnie w podstawie filtra oleju. Jeśli dalej będzie brał olej to uszczelniacze i pierścienie. Płukanie silnika pomoże albo będzie więcej brał bo pozbyłeś się całego syfu co blokował straty albo pozbędziesz się nagaru przeszkadzającego pierścieniom i przestanie tyle brać. Zrób test vanosów bo jak nie hałasują to nie znaczy, że są sprawne śmiem twierdzić, że vanos nie wytrzyma więcej jak 100-150 tys km.

A nie ma klima działa tylko trzeba ją nabić jest tylko klima zepsuta a ja szukam frajera. Jak nie chłodzi to pewnie coś jest uwalone/dziurawe szukaj kasę. Jak fotele.grzeją to pod inpe i mierniki i szukaj gdzie źle podpieli kable jak go składali z 3.

Zderzaki itp nie pasują. Można z zwykłej e46 zrobić M3 ale musisz się liczyć właściwie z wymianą większości zewnętrznego poszycia i sporej ilości pracy z spasowaniem. Widziałem już 2 takie e46 328 i powiem efekt jest piorunujący. Tyle że to nie jest kwestia zamiennik zderzaka m3 za 100zł tylko przeróbka idzie w tysiące.

Upalane przez młodych i gniewnych to na pewno.

Wam się jeszcze chce? Kupił diesla by jeździć po 60km na miesiąc to nic dziwnego że nie ma kasy na paliwo.

Do wtrysków pojedynczych trzeba demontować kolektor. Zobacz galerię samael16. Najważniejszy gazownik co umie stroić po korektach/afr a nie tylko autoadaptacja.

A teraz najważniejsze czy taka nawigacja jest w ogóle wygodna. Bo jak mamy nawigację na szybie i jest w mniej więcej w punkcie ostrości a jak to wygląda przy tych panelach 16:9 ori i innych? Czytaj czy te panele 16:9 raczej kojarzyć jako szpan czy faktycznie coś wygodnego? Sam mam w samochodzie ori nawigację strzałkową, w bagażniku zmieniarkę cyfrową, jeżdżę na nawigacji mio, teoretycznie nic mi nie trzeba więcej więc pojawia się pytanie o wygodę paneli 16:9.

Ustaw regulatory w bębnach. Zdejmij koła i bębny a jak masz pojęcie to nawet bębnów nie zdemontujesz tylko przez dziurkę je ustawisz.

Z powodu lpg nie, jeśli brał to będzie brać jak brał wcześniej. Lpg nie sprawia, że samochód bierze olej, chyba że instalacja źle wyregulowana i właśnie wypala silnik.

W hamulcach bębnowych nie masz samoregulatora więc podnośnik i do dzieła.

Jak przełożysz serwomotor z 2,8 tak jak nie to nie. DSC powinien działać bo chyba tylko zależy od czujników abs.

Zależy od szczęścia może uda się przejechać ale prędzej w czasie jazdy poleci dym spod maski i samochód stanie na drodze a silnik do remontu albo na złom zależnie od uszkodzeń wewnętrznych. Mechanik to partacz i robiąc uszczelkę coś spieprzył w czasie demontażu i montażu. Płynna uszczelka czyli pewnie doktor za 15 zł wymień olej bo zatrzesz silnik. Bmw też lubi rdzewieć jak każdy samochód ale nie aż tak jak mercedes. Zasada jest znajdź bez rdzy i tyle.

Most to ja mam w Ursucie C360, samochody mają dyfry.

Płyn chłodniczy. Świeci ci się ciągle elm to jest do wymiany albo kostka się odpięła, a jak raz pokazał się błąd to może nic się nie stało. Remont silnika zależy co się stało dokładnie ale to zazwyczaj koszty od tysiąca do kilku. Jak niedawno mechanik robił uszczelkę to na gwarancję oddać samochód bo musiał spieprzyć robotę, że uszczelka pękła lub głowica.

Każdy o ile tego nie założy partacz czyli 90% gazowników, którzy potrafią jedynie kliknąć autoadaptację.

Chwalili na lpg-forum czy też znajomi co nie mają bmw i silników z valvetronikiem i zmiennymi fazami rozrządu?

Mod ma gdzieś na szczęście swój dział i nic nie zrobi. Jak masz avensisa i stać Cię na niego to równie dobrze stać Cię na e46 o ile jak coś robiłeś w samochodzie to nie najtańszych częściach tylko dobrych lub z aso bo to w bmw nie będzie działało :mad2:

Bo jak założyłeś u partacza co potrafi tylko kliknąć autoadaptacja to się nie dziw, że samochód jeździł na ubogiej. Miałeś checki. Silnik gazowalny ale jak chcesz to zrobić dobrze to idź na forum lpg i szukaj polecanego warsztatu z okolicy i nie licz, że będzie tanio jak ma być dobrze z strojeniem po korektach/afr.

Jak masz masło na bagnecie to poszła uszczelka lub głowica i płyn dostaje się do oleju, więc właściwie silnik do remontu a mechanikowi można pogratulować profesjonalnej wymiany uszczelki, głowicy a więc i też demontażu głowicy i jej planowania. ELM elektryczna przepustnica.

Co znów w sarnę uderzyłeś?

Gaz znosi, ale aby było dobrze to w galerii samael16 masz poprawną instalację dla silnika m54B30 plus strojenie po korektach/afr.