scealfada16

Silnik M54, najazd ponad 100tysiecy km? Vanos już nie działa. Grzechotanie to objaw pośmiertny a nie przedśmiertny. Jak nie wierzysz to diagnostyka sprawności vanosów to 50-100zł. Krokowiec mało kiedy pada tym bardziej, że jest elektryczny więc powinien wywalić błąd.

Wywal to chińskie dziadostwo i kup żarówki, polecam osram night breakera ale tylko od dystrybutora tej firmy bo na rynku mnóstwo podróbek jak coś mogę podać namiary na sklep w którym brałem moje i są zaufani a przynajmniej tak twierdzi osram polska bo z nimi się kontaktowałem w tej sprawie. I się zdziwisz że lepiej będą świecić niż te ksenony. maris jest kierowcą tak to ma znać przepisy a co prawo prawo: - Ksenony mają mieć spryskiwacze/wycieraczki, samopoziomowanie brak tych elementów = brak dowodu - wsadzenie niehomologowanego źródła światła = brak homologacji na cały reflektor = brak świateł w samochodzie zgodnie z przepisami = brak dowodu Brak podstawowej znajomości fizyki na poziomie gimnazjum= zakup hidow wsadzenie do zwykłego klosza = oślepianie wszystkich wokół. Kwestia hidow jest wałkowana wszędzie przestrzega się ludzi bo to że oni nic nie widzą to nieważne ale oślepiają innych i dlatego trzeba tepic tępić i jeszcze raz tępić. A co do samych żarówek canbus sprawdza oporność porównaj sobie moc elektryczną hida i żarówki to wpadniesz dlaczego tak a nie.inaczej .

Już sprzedałem. Jak po zaślepieniu nie masz wycieków i wszystko jest ok, to osobiście bym olał temat, lub polował za grosze na jakiś koszyk. Koszyki są takie same dla wszystkich niezależnie od nadwozia o ile są do benzynowych silników nie wiem jak z ropniakami.

Uczciwie naprawisz i będziesz miał rachunek na wszystko, każdą śrubkę to możesz wołać dużo, trochę to zajmie ale znajdzie się kupiec, nie będziesz miał rachunku każdy Cię oleje. Czyli pewnie pił z 2-3 litry= silnik do remontu (spoko zaraz znajdą się znawcy co powiedzą ten typ tak ma) Vanos jest do regeneracji już po 100 tysiącach km od początku eksploatacji samochodu jeśli chodzi o trwałość tego elementu w bmw. Grzechotanie to objaw pośmiertny a nie przedśmiertny. Co do innych gratów ciężko powiedzieć jak były sprawne to chyba nie. Odmę przy okazji też można wymienić skoro masz wszystko otwarte tak samo jak wszystkie uszczelki w silniku bo pewnie zamiast gumy już są twarde jak plastik, filtry itp. Wybierz naprawdę dobry warsztat specjalizujący się w bmw co byś się nie zdziwił, że jest gorzej jak było. Przy okazji to po dotarciu będzie Ci się dobrze jeździć i zamiast 200 koni będziesz miał 231.

https://www.facebook.com/pages/BMW-Expert-Motorsport/638627759588809 Jeśli chcesz być pewny jakości naprawy, robią jak nikt inny bmw, warto nawet zawieźć tam samochód jak masz do nich 300km, chyba że masz mechanika z dużym doświadczeniem i wie co robi. Ile twój M54b30 brał olej, zanim nie zatarłeś go? Część części do silnika pójdzie z aso i pewnie to ceny z aso a reszta zamienniki. Jeśli masz w dobrym stanie blok silnika to remont generalny i nie słuchaj idiotów, którzy proponują wymianę silnika. 99% silników M54B30 w PL jest już w kategorii nadają się na remont generalny a za ten 1% ludzie Ci policzą więcej niż ty wydasz za remont generalny. Nie martw się b30 piją olej nie dlatego że typ ten tak ma, tylko dlatego, że są wyeksploatowane i nadają się do remontu generalnego. Miałeś regenerowane vanosy jak nie to dolicz je od razu.

Odme lepiej brać z aso bo nie wiadomo kto z zamienników robi dla bmw. Różnica w cenie to tylko 50zł. Ja brałem na http://czescidobmw.pl odmę bmw i przewody meyle HD całość koło 500zł. Odma podwójna czyli pewnie ma na myśli te montowane w ropniakach, osobno filtr osobno sama membrana. Jak kolektor pęknięty to trza go wymienić i to dobra okazja do wymiany odmy.

Czyli dobrze trafiłem. Mam nadzieję że szybko stracisz dowód za oślepianie ludzi na drodze .Dlaczego trzeba spotykać takie osoby na drogach które stwarzają zagrożenie dla innych.

Czy ja wiem, koszty są małe, biorąc pod uwagę koszty uturbienia silników BMW, które i tak do tego się nie nadają oprócz kilku wyjątków. Tak G-power robi a teraz powiedz mi jaki dokładnie silnik i na jakich częściach bo na pewno nie w M54B30 bo te by się rozpadły w czasie strojenia jeśli by miały mieć 400-500 koni. No i dzięki za pomoc bo sam ruszam za rok z swoim projektem V8 w lpg w e46 i tuning mechaniczny :)silnika a może w przyszłości soft turbo.

Zrób zdjęcie. Chyba każdy E46 ma tą samą pompę. Kątowy jest otwarty i ma węża. Ten co idzie do góry ma być zaślepiony wygląda, że się rozwalił koszyk. Zrób zdjęcia jak coś to mam swój stary zestaw na sprzedaż, bo zmieniłem koszyk i pompę pod wersję na 500km

Żółta kontolka oleju to czujnik poziomu. Nie ma czym się przejmować zdycha bardzo często. Mechanik [BAD] bo każdy co ma bmw wie, że żółta to poziom a czerwona ciśnienie oleju.

Oryginalne ksenony czy wsadzone chińczyki w klosze na żarówki?

Zresztą to jest tunning koszta nie mają znaczenia :twisted: a nie jak większość tuningu każdego bmw "patrzcie jakie kupiłem 10 letnie felgi i opony 3 letnie, a silnik rzyga olejem a resztę przepala" ale tuning jest.

Czy ja wiem stosunkowo tanio to wyszło, a nie oszukujmy się E92 z 335i nie jest alternatywom dla japońskiego serca bo nie wytrzyma tyle co ono w serii. Inne silniki z bmw właściwie też się nie nadają.

No co kupił sobie dzieciak nieatestowane gówno i oślepia wszystkich na drodze bo zamontował to w kloszu przeznaczonym do żarówki. Wsadź se w dupe to i mam nadzieje, że poleci Ci szybko dowód.

E46 330 sedan czy kombi ponad 30k to o wiele za dużo to oczywiste chyba że naprawdę piękna sztuka. Coupe i cabrio przez wzgląd na poprzednich właścicieli przeważnie mają cenę że za zadbany egzemplarz można kupić e90/91, te nadwozia były drogie i nic się nie poradzi w końcu e46 coupe na wypasione z mpakietem to był wydatek chyba coś koło 180-200 tysięcy złotych.

Łańcuch to najmniejszy kłopot biorąc pod uwagę to co się świeci na konsoli i stanu technicznego pojazdu.

Jakie jest napięcie w gnieździe zapalniczki, a jakie generuje alternator?

Pasują jeszcze od Forda.

Myślę, że temat lubryfkatora możemy odpuścić bo chyba jednomyślnie możemy założyć, że nie ma bezpośredniego dowodu wskazującego na tak i nie, logika wskazuje, że jest ona zbędna ponieważ wtryski nie są smarowane w czasie pracy bo jednak nie mamy silników 2T i Wankla w bmw. Według mnie lpg jest skutkiem a nie przyczyną. Pierwszy przeczytałem cały, jednak przez brak tak wielu istotnych informacji ciężko się do niego odnieść jako merytorycznego źródła wiedzy, szczególnie, że w nim przyznają się do błędów jak uwalona dysza, dwa nie wiemy jakie instalacje na jakich komponentach itp. Oczywiście, że nie jest to samo lecz chciałem przytoczyć te dane jako pokazanie, że jednak parametry lpg i pb mają zbliżone. Odnoszę się do jednego z wykresów w 2 artykule. Nagle pod obciążeniem widzimy jak lpg nagle odstaje więc pojawia się pytanie co jest przyczyną. Bo u mnie mam trochę bardziej wymagający silnik niż ten w artykule czyli M54b30 i u mnie nie ma takich kłopotów co sugeruje mi, że coś jest nie tak z instalacją lpg użytą do pomiarów/strojeniem. To z tego, że skoro znamy a dokładniej sterownik silnika zna wymaganą potrzebę energii dla danego cylindra co jest regulowane ilością paliwa/powietrza i mamy pełną regulację nad tym to niezależnie od rodzaju paliwa wartość energii cieplnej w cylindrze dla każdego paliwa musi być taka sama. Rozpatrujemy kilka wariantów gdzie coś się nie będzie zgadzać i jeden właściwy: - tyle samo paliwa dawkujemy niezależnie lpg/pb wynik, pb właściwa mieszanka a temperatura w normie, lpg dostaje za mało paliwa w wyniku czego dochodzi do zalewania go i spadku temperatury w komorze. - taka sama dawka powietrza a czas wtrysku równy, pb ok, lpg uboga mieszanka przez zbyt mały przez zbyt małą ilość lpg w komorze spalania - dawka powietrza ok dla lpg i pb wynik wartość stechiometryczna uzyskana, wartość energetyczna taka sama więc z jakiego powodu ma wzrosnąć temperatura spalin? Co do koni myślę, że zgodzimy się, że jest tak o ile: - generacja 4+ - poprawna instalacja - strojenie korekty/afr Masz rację, w końcu to silnik turbodoładowany więc aby uzyskać maksymalną moc musi jeździć na wartości 11-12:1 afr dla pb i podobnie dla lpg a nie 14,7:1. Lecz jako przykład chyba się nada? Napisałem do kilku porządnych firm od lpg, którzy na dzień dobry walą regulację po afr więc mam nadzieję, na otrzymanie pomiarów temperatur. Kłopotem kolegi i poborem oleju jest nie lpg, lecz instalacja montowana przez warsztat lub co prędzej partacz, który kliknął autoadaptacja. Co do kwestii strojenia niestety muszę się zgodzić, mało która firma wie co to afr/strojenie po korektach. Ja obwiniam gazownika bo spieprzył regulację/instalację lpg co spowodowało ubogą mieszankę co spowodowało wysoką temperaturę a w konsekwencji dobicie uszczelniaczy.

A wiec tak w pierwszym artykule brak informacji o rodzajach instalacji gazowych oprócz tego, że są I i II generacji. W przypadku Toyot podają, że to nie II generacja, ale skoro obie to BRC to wcale się nie zdziwię, biorąc pod uwagę rok i oficjalną instrukcję, że przyczyną bezpośrednią było to co zaleca BRC: - autoadaptacja - aluminiowych kolektorów nie trzeba demontować więc lpg mógł być tylko przyczyną pośrednią, a bezpośrednią niewłaściwa mieszanka paliwo-powietrze. Tyle, że jeśli w artykule badają I i II generację a wyskakują z innymi nagle w czasie trwania testu a po drodze brak informacji o składzie mieszanki, ustawieniu korektach względem benzyny to o czym my mówimy? Dwa pozwolono jeździć Toyocie na uwalonym wtrysku to jaką mam mieć opinię o gaziarzach co to montowali oraz rzetelności artykułu i metodyce badań? Drugi artykuł potwierdza na wstępie, że lpg a benzyna to ta sama temperatura zapłonu. Dwa po pomiarach widać, że lpg nagle odstaje benzynie i teraz zagadka co było przyczyną regulacja, parownik czy też wtryski? Bo dziwnym trafem u mnie charakterystyka pokrywa się dokładnie z pb98 a mam troszkę większy silnik m54b30. Co z tego, że powietrza musi być więcej do lpg skoro i tak mówimy o takich samych dawkach energii cieplnej generowanej w komorze spalania? Pierwszy z brzegu test co znalazłem to to Subaru mam szukać lepszych opracowań? Jak widzisz różnica nie wynosi więcej jak 50 stopni wiec jest w normie skoro temperatura samozapłonu benzyny oscyluje koło 500-750 K a lpg 500K, ale energia potrzebna do zapłonu jest ta sama 0,25mJ. Twój cytat: Odnosisz się do przypadku kolegi jako: - niesprawność instalacji lpg+partactwo debila co ją zakładał - na lpg zawsze jest większa temperatura. Jest więcej koni z czym mówimy tutaj przeważnie o wartości 1-5 km, przy strojeniu na korekty/afr a wynika to głównie z przebiegu instalacji zasilania benzyny a układ lpg jest nowy. Z czym lepszy wynik uzyskuje się po popranym zestrojeniu lpg a nie po kliknięciu autoadaptacji. Jeszcze jeden przykład gość ma turbo: http://lpg-forum.pl/temperatura-spalin-t36555-30.html?hilit=temperatura%20spalin

Pierwszy pdf instalacje pierwszej i drugiej generacji. Brak pomiaru temperatur. Yarisce wypaliło gniazda bo była uwalona dysza od wtryskiwacza więc partactwo jak nie wiem gratuluję. "W wyniku przeprowadzonych badań można stwierdzić, iż istnieje grupa silników wymagająca dodatkowego smarowania gniazd i zaworów w przypadku zasilania silnika paliwem alternatywnym LPG. Zjawisku niekorzystnych zmian wartości luzów zaworowych oraz towarzyszącej mu destrukcji gniazd i zaworów można zaradzić stosując system smarowania gniazd i zaworów Flash-Lube. Poza tym, ponad wszelką wątpliwość, w niektórych przypadkach czynnikiem, który powoduje owe zjawisko, jest nadmierna temperatura spalania, wywołana dość często zbyt ubogą mieszanką paliwowo-powietrzną. Problem ten nie wynika ze stosowania paliwa LPG, lecz nieprawidłowego doboru instalacji gazowej w pojazdach samochodowych [1, 3]" Sami przyznają, że przyczyną nie jest samo lpg a męsko narządowa regulacja i poskładanie instalacji gazowej. 2 brak informacji na temat temperatury w komorze spalania. Nie wiadomo jaka ta instalacja, ale widać że źle dobrana bo przy obciążeniu nagle górnej wartości lpg odbija w pomiarach co sugeruje złą wartość mieszanki. Cytat: "Ze względu na obciążenia termiczne silnika i jego emisję wskazane jest, aby dalsze badania porównawcze przebiegu procesu spalania paliw gazowych, w szczególności mieszanin metanu i wodoru oraz gazu ziemnego i wodoru, umożliwiły ocenę tak temperatury gazów w silniku, jak i przebiegu formowania się produktów spalania. Ważnym elementem programu dalszych badań jest uwzględnienie wpływu takich czynników, jak EGR, współczynnik nadmiaru powietrza oraz optymalne stężenia wodoru wzbogacającego mieszaninę metanu" Źle mówisz koledze. Ma źle wyregulowaną instalację gazową co zapewne przyczyniło się do przegrzania zaworów a dokładniej do dobicia uszczelniaczy zaworowych, których nie miał już pewnie idealnych. Przy dobrze wyregulowanej instalacji lpg ma się więcej koni niż na pb a innych skutków brak dla silnika.

Taka sama. Pierwszy z brzegu przypadek: http://www.forum.subaru.pl/index.php?/topic/3801-por%C3%B3wnanie-temperatury-spalin-pblpg-forester-turbo-2005/ Jeśli jest inaczej to przedstaw dowód z pomiarami a nie artykuły typu na gazie jest większa temperatura. Co ma skład chemiczny do tego? Jak mamy mieszankę stechiometryczną to temperatury są te same. Ach kochana lubryfikacja jak ja kocham to, używało się to do starych instalacji gaźnikowych bo mogły być kłopoty z ustawieniem mieszanki ale w 4 generacji i wyżej jak ktoś to proponuje to nie oszukujmy się partacz. Zawory, głowice, uszczelki pod głowicą itp ale w przypadku jak ktoś źle wystroił gaz=partacz.

Jeśli instalacja jest dobrze wyregulowana a mieszanka paliwo-powietrze poprawna to temperatura jest taka sama lub nawet może być niższa. Jeśli temperatura była by wyższa to by leciały głowice jedna za drugą.

Hamowania, test kompresji, test olejowy, błędy inpy lub disy i możemy rozmawiać, do mechanika jedź wymieni pół auta i nic nie zadziała. Raczej kup m54b30 zrób remont i dopiero go wsadź bo nie będzie w lepszym stanie niż twój a pewnie i gorszym.

Nie mam fabrycznego przyspieszenia i zamiast 8 jest 11s to silnik jest zdrowy :mad2: Hamownia plus test kompresji + olejowy i dopiero możemy rozmawiać czy silnik jest zdrowy. A na razie to będzie gdybanie na zasadzie jak by babka miała wąsy to by btła dziakiem. Zdrowy silnik M54b30 za 3 tysiące powodzenia :cry2: