kaziu099

A jak ręką kręcisz alternator nie ma oporów ani szumów? Jak nic nie będzie szumiało to nawijaj sznurek na kolejne rolki i szybko ściągaj. Jakbyś kosiarkę zapalał. Zacznij od alternatora bo na niego bym stawiał. A jakby to było koło pasowe to szumiałoby nawet bez paska ;)

A próbowałeś odpalić auto bez paska? Jak na chwilę odpalisz silnik bez niego to nic się nie stanie.

Poszukaj sobie bo było już wiele napisane w tym temacie. Nawet w moich postach gdzieś będzie. A w skrócie: silnik najpierw zacznie się dławić, a po chwili wyrówna, ale to i tak nie będzie prawidłowa praca.

Podepnę się pod temat, wprawdzie mam n42b20, ale budowa silnika jest ta sama. Auto jeździ jakby miało połowę mocy, powyżej 3tys jest trochę lepiej, ale też szału nie ma. Tutaj filmik z dis'a jak zachowują się vanosy pod obciążeniem https://www.youtube.com/watch?v=FkFyHK6DYCM&feature=youtu.be 2.5tys km temu została wymieniona pompa oleju, problemy zaczęły się 1tys km temu. Łańcuch jest mocno napięty. Jak w dis'ie uruchomiłem testy vanosów, to nic się nie zadziało. W komputerze są 2 błędy: 2781 - camshaft sensor inlet 2731- camshaft control inlet - vanos Jakieś sugestie? ****EDIT**** przyczyna: pęknięty ślizg łańcucha

Ja również zrobiłem górę i dół i problem z olejem zniknął. Wymiana silnika to za duże ryzyko

"prawie" robi wielką różnicę :p ewentualnie kup se lepsze słuchawki :p Jak się uda to wieczorem otworzę maskę, a tam już powinno być wyraźnie słychać różnicę.

Panewki były założone nowe w październiku 2015, wałki wtedy też był ok. Teraz jak tylko zaświeciła się kontrolka oleju to auto poszło w krzaki więc raczej nie zdążyło się nic powycierać. Edit: Praca silnika słyszana zza kokpitu pilota po naprawie: https://youtu.be/QkLMP9iIUEc dla porównania przed naprawą: https://www.youtube.com/watch?v=ODJ4vRzZME8 Tylko trzeba słuchać na słuchawkach lub dobrych głośnikach. Jutro postaram się nagrać dźwięk spod maski.

Auto naprawione więc czas na krótkie podsumowanie. Uszkodzona była pompa oleju, dawała coraz słabsze ciśnienie przez co z początku dzwoniły vanosy, a czasem ciśnienie tak spadło, że aż zapalała się kontrolka oleju na jałowym biegu. Wieczorem nagram film jak silnik pracuje po naprawie. Różnica jest ogromna. I mała uwaga: kupując używane części silnika należy pytać z jakiego powodu silnik został rozebrany (sprawnego silnika nikt nie rozkręca na części), bo może się okazać, że część którą chcecie kupić, uszkodziła swój pierwotny silnik. Sekcję pompy i ewentualne zdjęcia uszkodzeń zrobię i opiszę jak będę miał wolnych parę minut, czyli pewnie lipiec/sierpień.

Prawda jest taka, że 90% użytkowników serii n42 mających uszkodzonego vanosa, nie dopuszcza do myśli, że to vanos i szuka problemu wszędzie indziej, tylko nie tam. A później wypisują, że z tym silnikiem same problemy. A ten dźwięk nie jest normą. Sprawny N42 pracuje cichutko, delikatnie sobie cyka. Nic Ci nie wypłukało, po prostu 10w40 ma większą lepkość i vanosy nie przepuszczały go tylke, co 5w40 i nie klepały. a że 10w40 nie nadaje się do tego silnika, to swoją drogą.

hydrauliczne popychacze? W sensie co? vanosy?

Spodziewałeś się jakiegoś rytuału pożegnalnego? Chlapać może faktycznie trochę za mocno chlapie, ale to dlatego, że w sumie masz odmę niedrożną. Ostatnimi dni krąży na pierwszej stronie temat o reakcji tego silnika na wyjęcie bagnetu czy odkręcenie korka oleju, poczytaj, przyda Ci się. (viewtopic.php?f=69&t=297096) A jak już do kogoś pojedziesz, to jedź do kogoś, kto zna się na N42, a nie jakiegoś znachora.

O, vanosy zużyte masz. Być może tylko jeden, ale jak jeden padł to i zaraz drugi zdechnie. Co do chlapiącego oleju tu się nie dziw, pod samiutkim korkiem przecież jest rozrząd. W pewnym wieku o przebieg się już nie pyta :p

No właśnie, tylko "może". Lampka Alladyna, czy to czerwona, czy żółta, zawsze może zwiastować duże problemy. Jest to na tyle strategiczna kontrolka, że zawsze powinieneś mieć pewność, że jest sprawna. Jazda z niesprawną to jak sex z przypadkowa prostytutką w bankoku bez gumy. Możesz mieć nieszczelność wewnątrz silnika (np. wydarty vanos również lubiący chrobotać), pompa wywala cały olej w góre i misce prawie nic go nie zostaje. Na pierwszym miejscu tym się zajmij. W bardzo optymistycznym przypadku może to być nawalony czujnik, ale ja od razu szukałbym przyczyny głębiej. Ale to jeszcze niech się wypowie jakiś praktykujący mechanik.

A ta kontrolka od oleju to Cie nie martwi? Nie sugeruje masz coś nie tak z silnikiem?

na forum jest też wielu amatorów wiec też nie wszystkimi opiniami się sugeruj. Drive805 dobrze Ci opisał zachowanie silnika, chociaż nie jestem do końca pewien czy silnik całkowicie nie uspokoi przy odkreconym korku.

Silnik powinien zacząć się dławić. Zdejmij osłonę kolektora i miedzy 2,a 3 kanałem znajduje się przewód od odmy. Sprawdź czy jest drożny. Jeśli nie to masz przyczynę. Jeśli jednak jest drożny przegoń auto na trasie 50km tak jak powinno się bmw jeździć i później sprawdź reakcję na odkręcenie korka lub wyjęcie bagnetu. Jeśli to nie pomoże to chyba jednak separator oleju do wymiany. Ale tu nie będę mówił, że na pewno bo w tym urządzeniu nie ma zbytnio co się popsuć. Ewentualnie możesz wymontować, rozebrać, wymyć w benzynie i obejrzeć membranę. Jak będzie cała to złożyć i zamontować.

tylko jeszcze daj znać za jakiś czas jak z trwałością tego rozwiązania ;)

Ja nie wymieniłem i mam fabryczną sprawną w 100%, przebieg jak u wszystkich ~"200k"

a przy panewkach nie miałbyś klekotu od najniższego zakresu obrotów?

o regulację geometrii

a mógłbyś opisać jak tę czynność wykonujesz? gdzie klucz przyłożyć? gdzie ucha nastawić? Ostatnimi czasy mam bardzo ograniczony czas wolny i dostęp do kanału, a z instrukcją z góry byłoby łatwiej przy pierwszej możliwej okazji. A za wspomożenie instruktażu fotografiami to i różaniec podczas regulacji mogę odmówić za Twe zdrowie :P

Jakby coś, to tu masz nagranie jak ten silnik powinien reagować na wyjęcie bagnetu https://m.youtube.com/watch?feature=youtu.be&v=gs6o-ueMZP4 Tylko weź poprawke na to, że słychać rozwalonego vanosa. (I kwestia dla specjalistów od odmy co by ja na każdym kroku wymieniali. Mam jeszcze zamontowana fabrycznie i jak widać działa jak Bozia przykazała. Wymienilem jedynie kawałek gumowego węża nad kolektorem bo fabryczny sie zacisnal, ale to już były koszty rzędu kilku PLN.) W tej chwili od pierwszych objawów usterki vanosa przyjechałem ok 5500 km. Dziś po przejechaniu 20km, na jałowym biegu zaczęła mrugać do mnie kontrolka oleju. I to tak intensywnie, ze więcej się świeciła niż nie. Tak więc do wtorku auto idzie w krzaki i na razie muszę jeździć moim niezawodnym daewoo.

a ten mechanik nie ma dojścia do jakiś używanych części żeby na chwilę podmienić ten zawór i sprawdzić to? I mogę się mylić, ale zawory od strony ssącej i wydechowej są chyba takie same. Weź spróbuj zamienić je miejscami, to będą 2 minuty roboty, a jeśli diagnoza mechanika była trafiona to będziesz miał potwierdzenie.

Z wtrysków? Takie napieprzanie? Musiałyby być wielkości wiertarki żeby było je tak słychać.

A tak w ogóle to jest jakis sposób żeby sprawdzić sprawność takiego vanosa poza samochodem?