michal_5000

Moja rada - odpuść i kup 335i. Poważnie. Widzę co najmniej 3 argumenty, żeby nie pchać się - w Twoim przypadku - w żadne swapy: najważniejsze: każdy projekt o tym zakresie to dość skomplikowane zagadnienie inżynierskie (to nie jest zmiana felg). Mało tego - praktycznie zawsze będziesz zmuszony "rozpoznawać temat walką" - nie ma fachowców, którzy zrobili powiedzmy 20 takich swapów. Uwierz, że w trakcie każdego takiego projektu zaskakuje 1000 rzeczy, których nie było opcji przewidzieć, trzeba wymieniać więcej niż się zakładało, dorabiać różne customowe części itd. Wszystko to trwa kolejne tygodnie i miesiące, i pochłania kolejne (nieplanowane) tysiące PLN-ów. Mówię z własnej praktyki + z tego co widziałem u innych. po drugie: załóżmy, że motor byś nawet przeszczepił. Jednak ciągle przeciętne 325i opuściło fabrykę w uboższej konfiguracji niż przeciętne 335i. Analogicznie gdybym przeszczepił S65B40 do mojego 335i - to wciąż nie miałbym tego wszystkiego, co przychodzi z M3. Warto więc męczyć się ze swapem, skoro efekt końcowy i tak będzie trochę ułomny? i na koniec: jeśli interesujący Cię poziom mocy/osiagów występuje jako gotowy produkt - to po prostu kup go, to zawsze będzie najtaniej i pochłonie najmniej nerwów. Robienie swapa ma sens, jeśli celujesz w poziom mocy niedostępny "z pudełka". Bierzesz wtedy najlepszą bazę i próbujesz ją rozwijać. Ale nie zaczynaj od słabej bazy, żeby doszusować do poziomu 335i (czy to swapem czy jakimś kompresorem) - po prostu kup 335i. Takie moje 0.03 PLN.

No właśnie... ta z linku to moim zdaniem jakaś customowa robota (tym bardziej, że sprzedawca wymaga odesłania starej kiery). A mi chodzi o ori BMW z serii M Performance - czyli taką jak poniżej (tu akurat siedzi w M3): http://i33.tinypic.com/30ii8zl.jpg

Zamierzam wymienić kierownicę w swoim E92 (dokładniej - tzw. "wieniec" kierownicy). Obecnie mam ori M-Pakietową (ta z perforowaną skórą) - i strasznie dobrze mi się układa w dłoniach. I teraz: rozważam albo kupno identycznej - albo też zmianę na M Performance (alcantara, płaski dół, wersja bez wyświetlacza). Niestety nie miałem okazji "pomacać" takiej na żywo. Na amerykańskich forach część ludzi pisze, że jest cieńsza (!) od M-pakowej oraz że bardzo szybko się zużywa od dłoni. Czy ktoś z Was miał może do czynienia z obydwoma modelami - i mógłby krótko porównać? Będę bardzo wdzięczny :cool2: PS. z tego co widzę, Kolega Bezel141 użytkuje dokładnie taką M Performance, o jakiej myślę... PPS. jeśli ktoś zauważył, że piszę drugi raz - to dokładnie tak jest. Poprzedniego posta ktoś mi "dokleił" do jakiegoś starego wątku na zupełnie inny temat... Niestety, nie udało mi się sprawy wyjaśnić :roll:

Ku temu się skłaniam. Wielkie dzięki za info! :cool2:

Hmmm, nie jechałeś E92 w kolorze Spacegrau z poliftowymi lampami z tyłu?? :mrgreen: Szykuje się 335i, a właściwie - już jest, bo strasznie szybko się sprawy potoczyły... :8)

Zastanawiam się nad narzędziem do diagnostyki/kodowania. Chodzi mi o jakieś bardziej zaawansowane opcje konfiguracyjne (jak opisane tutaj), odczyt błędów, czy nawet zarejestrowanie głupiego akumulatora po wymianie... :duh: Pacjenci to E92 335i z 2006 i 2007 r. Myślałem o rozwiązaniach typu interfejs na Bluetooth + apka na Androida. Na zagranicznych forach prym wiedzie chyba Carly. Czy ktoś może wypowiedzieć się o tym rozwiązaniu lub o dowolnym innym? Będę bardzo wdzięczny za podpowiedzi! :)

Ok, póki co wleciał ten Stokke Xplory... Sprawdziliśmy, że jako-tako mieści się w bagażniku. Choć dużo więcej to już wtedy nie wchodzi - ale to było do przewidzenia :lol: Za to wkurzam się, bo nosidełko BeSafe IZI Go miało do niego pasować bez adapterów, a najwyraźniej nie pasuje (choć tak jest napisane na samym nosidełku + na stronie producenta wózka)... :mad2:

Wielkie dzięki chłopaki za konkret podpowiedzi :D Będę dawał znać jak już pojawi się to E92. :cool2:

Bardzo dziękuję za liczny odzew! Dokładnie takich konkretów typu producent+model potrzebowałem. :cool2: Padł tutaj X-lander Move - przejrzałem ich stronę i znalazłem coś potencjalnie jeszcze bardziej kompaktowego - .Wydaje się, że można go złożyć do naprawdę niewielkich rozmiarów: http://czytaj.sklep-tosia.eu/upload/filemanager/X_Lander_miejskie/X_Lander_X_Fit_siedzisko_pozycja_pollezaca.jpg http://czytaj.sklep-tosia.eu/upload/filemanager/X_Lander_miejskie/X_Lander_X_Fit_stelaz_wymiary.jpg Kiedy ja mam E61 - i właśnie je SPRZEDAJĘ. Więc za te rady podziękuję :lol: Jak okaże się, że byłem w wielkim błędzie, to przyznam Wam rację, sprzedam to przyszłe E92 (którego jeszcze nie mam) - i kupię ponownie E61 albo jakieś X5.

Temat nietypowy... jednak liczę, że część z Was mnie zrozumie :lol: Otóż: w styczniu spodziewamy się z żoną małego przybysza. W ramach podziału obowiązków - dostałem zadanie rozpracować sprawę wózków. Jedno z ważniejszych kryteriów mamy takie, że po złożeniu musi się mieścić w bagażniku E92. :oops: Wstępnie myślę o wózku typu stelaż + wymienne: gondola/spacerówka/fotelik. Chyba, że ktoś mi przedstawi dobre argumenty przeciwko. Buszując po internetach - dotąd zwróciłem uwagę na dwa typy: - drożyzna, ale szukalibyśmy w używce. Ważniejsza kwestia: czy po złożeniu faktycznie jest wystarczająco kompaktowy, aby zmieścić się do bagarka E92; TFK DOT - jako spacerówka jest super i zmieściłby się na pewno. Natomiast przypinanie gondoli/fotelika BEZ odpinania spacerówki - strasznie mi się nie podoba :? Podsumowując - czy ktoś z doświadczenia może polecić jakieś modele wózków, o których wiadomo, że do E92 się zmieszczą?? Każda podpowiedź cenna. :) PS. tak, użyłem szukajki i znalazłem ten temat. O E92 (a nawet E93!) wspominali Rufio i ppatryk - niestety nie padły konkretne nazwy...

Panowie, pomocy! :modlitwa: Auto to E38 z 1996. Rozkręciłem pilota na dłużej niż minutę, myślę - ok, trzeba będzie zaprogramować tak jak to było wielokrotnie opisywane na forum (trzymając jeden guzik trzykrotnie nacisnąć drugi, itp.). Jednak wczoraj chyba pół godziny walczyłem z tym cholerstwem i nic. Podejrzewam że problem może być w fabrycznym alarmie (w opisach ten temat w ogóle się nie pojawiał). Otóż włącza się już przy otwieraniu auta, chociaż robię to oryginalnym kluczykiem (tyle że z ręki). Jak poczekam aż zgaśnie to pozostaje uzbrojony (LED miga) i w momencie przekręcenia kluczyka w stacyjce znów się załącza. Więc wszystkich prób przeprogramowania dokonywałem na włączonym alarmie - a pewnie wtedy to nie działa... :( Dodam że nie mam drugiego kluczyka z pilotem - tylko ten jeden + drugi serwisowy/portfelowy. Co robić w takiej sytuacji?? :modlitwa: PS. jeszcze dla pewności: 1. zakładam że pozycja 0 to po włożeniu kluczyka a 1 to ta gdzie zapalają się kontrolki i monitor (a 2 włącza już rozrusznik). 2. fiki-miki z przyciskami robiłem gdy kluczyk był dalej w stacyjce (w pozycji 0), ale to chyba bez znaczenia?

Dzięki za info! :cool2: Tylko co dalej, tzn. jak już mam odblokowanego kompa? Zapalając silnik zobaczę wtedy komunikaty błędów??

No tak, pixele to znany temat :) O tych innych rzeczach to mniej więcej wiem, myślałem że coś jeszcze da się wyciągnąć z komputera pokładowego (podpiąć do laptopa nie będę miał okazji :? ). A ten test zegarów czemu służy? Tylko sprawdza sprawność liczników/kontrolek? Jak to zrobić?

Panowie, znowu muszę Was poprosić o pomoc, tym razem w sprawie komputera. :modlitwa: Wiem że to częsty motyw, ale przeszukałem całe Forum (i jeszcze jedno) używając słów kluczowych jak w temacie i znajdowałem wypowiedzi zakładające że czytelnik wie "co do czego" albo dotyczące w ogóle innych modeli auta/komputera... :? Dodam że dotąd miałem bardzo niewiele do czynienia z BMW (z czego najwięcej z E24 :lol: ). Ale do rzeczy: jak wiemy w E38 można jakoś "zrobić" żeby powiedział nam co mu dolega ;) . No i chciałbym żeby ktoś łopatologicznie objaśnił mi jak się do tego zabrać krok po kroku. Wiem że czasem są komunikaty na wyświetlaczu pod zegarami, ale czasem jest mowa o jakichś kodach numerycznych (ludzie na forach zamieszczają całe spisy z objaśnieniami). Czy te pierwsze wychodzą z Bordcomputera a drugie z CarSoftu po podłączeniu laptopa? Jest też resetowanie kodów błędów, jak i po co się to robi? Ponadto widziałem zdjęcia testu zegarów. To osobny temat, czy wiąże się z tamtym? Co to sprawdza i jak to wywołać? Słyszałem też że bywał "mały" i "duży" komputer (ten pierwszy chyba bez funkcji diagnozy). Ale jak jest nawigacja (wprawdzie tylko 4:3), to chyba komputer będzie "duży"? Więc reasumując: co mam zrobić żeby oglądając auto wyciągnąć jak najwięcej informacji? :?: Będzie to E38 z lipca 1996, silnik M62, ma nawigację (małą, 4:3).

Niestety szczegółów jeszcze nie znam, bo moja znajomość języka sąsiadów nie pozwala na telefoniczną pogawędkę... :? W ogłoszeniu jest tak: Może dziś/jutro mojemu znajomemu uda się zadzwonić, to będziemy wiedzieć więcej... No ale logiczne, jeśli cała buda by się trzęsła, to sugerowałoby coś z silnikiem (lambda, albo wypadający cylinder, czy cuś...).

Panowie, może coś podpowiecie. :modlitwa: Mam do kupienia E38, o którym wiem, że w okolicach 90 km/h coś mu telepie/trzepocze w przednim zawieszeniu. Wahacz (Querlenker) oraz tarcze były wymienione. Oczywiście wiem że należałoby go zabrać na warsztat, itp. - kłopot w tym że auto stoi w DE i mam do niego lekko licząc 1000 km. Dlatego jeśli już bym jechał, to chciałbym wiedzieć jakie jest ryzyko że to "wada dyskwalifikująca" i wrócę z niczym. Stąd pytanie do Was - jakie reczy mogą być przyczyną takiego zachowania? :?:

O automatach szczerze mówiąc słyszałem opinie dokładnie przeciwne - że są nie do zarżnięcia (o ile się je szanuje). BTW: te skrzynie produkował BorgWarner. Nie do końca. Ani deska ani konsola środkowa nie są tu obszyte skórą - po prostu taki beżowy plastik, bardzo dobrej jakości zresztą. Drewno jest w każdym W140, w tym na zdjęciu też (przyjrzyj się... :) ) Przyciski są archaiczne, to fakt. Tak samo jak zegary z ich podświetleniem. Bardzo irytujące :mad2: To prawda, często słyszy się że Mercedes strasznie zjechał ze swojej kiedyś legendarnej niezawodności. Profesjonalne publikacje/testy nowych aut raczej to potwierdzają. Jeśli chodzi ostarsze, to przed kupnem W126 słyszałem o nim same pozytywy i dziś z doświadczenia mogę to potwierdzić. O W220 opinia jest jaka jest. Natomiast W140 pochodzi chyba dokładnie z "okresu przełomowego", bo w środowisku "Mercedesiarzy" zdania o nim są bardzo podzielone... :) Z drugiej strony pytanie czy E38 jest trwalsze? Zwłaszcza z silnikiem M60, który szczególnie się nie wsławił i szybko został zastąpiony M62? Osobiście miałem 560SEC i do dziś się zastanawiam czy by nie kupić jego następcy - czyli W140 coupe. To świetne samochody wg mnie. Tym co mnie głównie powstrzymuje jest "dziadkowaty" wizerunek marki, no i brak tylnych drzwi (a limuzyna już mi się tak nie podoba). Nigdy nie kupiłbym jednak ani 420 ani 600. Moim zdaniem 500 to idealne wyważenie osiągów i kosztów jak dla W140.

Z tego co wiem robi się tzw. dynamiczną wymianę oleju. Gdzieś nawet czytałem o tym na Necie... O, jest tu: http://www.automat.pl/pdf/statidyn.pdf

Coś tam prawdopodobnie było... Spuszczenie całego oleju ze skrzyni to dość skomplikowana procedura.

Tak gwoli ścisłości, to automat nie eliminuje możliwości palenia gum... Wystarczy przejechać się na byle jaki zlot samochodów amerykańskich ;)

To niezly wynalazek ma kots w tej E38!!! Mi sie zawsze wydawalo, ze to konwerter a nie 6 bieg. :D Pozdro Konwerter?? :shock: Może masz na myśli nadbieg (overdrive), ale w sumie znam to bardziej z amerykańskich niż europejskich automatów... No bo konwerter (torque converter) to jeden z podstawowych elementów każdej skrzyni - pełni rolę sprzęgła w manualu.

Tego nie wiedziałem, dzięki za uściślenie :cool2:

Z tego co ja słyszałem to właśnie nie: 5hp30 w M73 i M60, a 5hp24 w M62. Tiptronic to podobna konstrukcja koncernu VW (Audi, Porsche...), a Steptronic - to BMW.

Dzięki wszystkim za porady... :cool2: Niestety dziś miałem jechać a wczoraj wieczorem typ sprzedał furę... To chyba czwarta która mi zwiała a druga na którą naprawdę byłem "napalony"... :( :( :( Widać że fajne E38 raczej szybko znajdują nabywcę, przynajmniej w DE... No nic, szukam dalej.

No generalnie na pewno jest to inna konstrukcja, chociaż na temat dokładnej budowy się nie wypowiem. Faktem jest, że w Mercedesie W126 skrzynia była sterowana hydraulicznie a nie elektronicznie, a sama jej konstrukcja sięgała lat '70. Co niekoniecznie przekłada się na szarpanie, bo w moim chodziła właśnie jak masełko :8) . Fakt, nie był kupiony za 15 000 w Polsce... :)