Markoss

Dzięki za podpowiedzi. Z doswiadczenia z poprzednimi autami, wymiana p. hamulcowego to prosta i tania usluga, ASO zostawiłbym na bardziej ambitne zadania. Chciałem się raczej zorientować jak to jest przy BMW.

dzieki na odp, ale troche jeszcze popytam :) Czy wymiana płynu hamulcowego różni się jakos od standardowej, w związku z tym, że płyn jest wykorzystywany również do sprzęgła? Troche mnie nurtuje to sprzegło, np. czy jest opcja aby wymienic w ukladzie hamulcowym a nie ruszac w sprzegle - ale czy należy tak robić skoro wyskoczyła inspekcja? Dalej, jesli bedzie wymieniane w sprzegle to czy nieautoryzowany zaklad sobie z tym poradzi - np. z poprawnym odpowietrzeniem - nie chciałbym mieć potem problemów z wibijaniem biegów... Zgodze się ze w ASO najprościej, a robią tam sprzegło + hamulce za te 240zl? dzieki, pozdr!

Czesc, orientuje się ktoś ile biorą warsztaty (najlepiej w Krakowie) za wymiane płynu hamulcowego w e91 - wiem, że idzie on tez do sprzegła i pewnie jest z tym dodatkowa robota. I jaki płyn lać, ile wchodzi? dzieki.

Czy jest taka opcja, że w kluczyku są zakodowane położenia lusterek i być może wraca do tego położenia z kluczyka? Da sie zapisać ustawienia lusterek do kluczyka czy zapamietuje on ostatnie położenie? Nie jestem pewny, ale wydaje mi się, że jak wkładam drugi kluczyk to położenie ustawia się na inne niż przy pierwszym - sprawdze to jeszcze, dla potwierdzenia.. pozdr.

Witam, mam mały problem z lusterkami bocznymi, mianowicie przy cofaniu ustawiają się automatycznie w dół - w sumie jest to przydatne - lepiej widać podczas parkowania tyłem. Problem polega na tym, że gdy po manewrze cofania rozpoczynam jazdę, nie wracają do pierwotnego połozenia - trochę sie podnoszą, ale nie całkowicie i musze korygować ręcznie. Czy ktoś spotkał się z tym problemem, da się jakoś zaradzić? Mam tak od początku posiadania auta. pozdr, Marek

Na stronie http://www.automobile-catalog.com/ sa szczegółowe dane przełożeń wraz z "overall gear ratio" co pozwala policzyc final ratio - te pogrubione i podkreslone wartości. Potem w kalkulatorze (ktos wyżej wklejał) faktycznie wychodzi ze 320 na wyższe obroty niz 318 na 6.. co mnie osobiscie bardzo dziwi :-) BMW M47D20TU2 120 kW / 163 PS / 161 hp (ECE) Transmission type:manual Number of gears:6 Gear ratios (overall): I 5.14 (13.16) II 2.83 (7.24) III 1.804 (4.62) IV 1.257 (3.22) V 1 (2.56) VI 0.831 (2.13) R 4.638 BMW M47D20TU2 90 kW / 122 PS / 121 hp (ECE) Transmission type: manual Number of gears: 6 Gear ratios (overall): I 5.14 (12.7) II 2.83 (6.99) III 1.804 (4.46) IV 1.257 (3.1) V 1 (2.47) VI 0.831 (2.05) R 4.638 BMW N47D20 105 kW / 143 PS / 141 hp (ECE) Transmission type: manual Number of gears: 6 Gear ratios (overall): I 4.002 (12.29) II 2.108 (6.47) III 1.38 (4.24) IV 1 (3.07) V 0.78 (2.39) VI 0.645 (1.98) R 3.187 BMW N47D20 130 kW / 177 PS / 174 hp (ECE) Transmission type: manual Number of gears: 6 Gear ratios (overall): I 5.14 (13.16) II 2.83 (7.24) III 1.804 (4.62) IV 1.257 (3.22) V 1 (2.56) VI 0.831 (2.13) R 4.638

shame on me :oops: gdzies, kiedys widzialem stock na yt bo sam porównywałem..

mi dokladnie tak samo zaczął piszczeć dzisiaj - 35 stopni, jazda w miescie przez godzinę z klimatyzacją. Wieczorem ostygł i na razie jest cisza.

tu jest 163 KM stock: sa jeszcze filmy z 177 KM ale silnik krecony pod czerowne pole: 122 KM to silnik 1.8. Ma niższą predkość maksymalna 204 km/h vs. 220 km/h @ 163 KM. Co moze świadczyc o krótszych przełożeniach..

chyba, że to pod tym jest: "moduł zagłębień na nogi kierowcy FRM" ?

Witam, ponawiam pytanie. Jak dobrac sie do szczegułów poniższych błędów - moduł FRM? Nie widzę tego w Inpie i nigdzie nie moge znaleść info na ten temat poza lakonicznymi stwierdzeniami jak ta powyżej... Potrzeba jest jakas "Inpa PRO" ;-)? http://i61.tinypic.com/2lszhpt.jpg

Witam, czy moglby ktos potwierdzic czy ponizsza część nadaje sie do naprawy wtyku czujnika poziomu plynu chlodniczego: http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=VU31-EUR-08-2007-E91-BMW-320d&diagId=61_4719 Nie mam mozliwosci podejsc do auta i sprawdzic... :-) dzieki

hej, jeszcze nie mam tej turbiny, takze pozostawmy kwiestie rzetelnosci zakladu. Wracajac do Twojego przypadku, wydaje mi sie on prawdopodobny: 1. auto kupilem z uszkodzonym termostatem EGR, wymianilem i jest dobra temperatura 2. ponoc odpowiednia temperatura (powiedzmy 89st.) jest potrzebna do zainicjowania wypalenia dpf (?) 3. objawy gwizdania nasilily sie po zmianie termostatow i przejechaniu trasy ok 400 km (polowa po autostradzie) 4. po czym spaliny auta zaczely miec troche chemiczny zapach, tak jak "pachna" auta z dpf (wczesniej troche smierdzialy, gryzaco). Pytanie, czy tamto (pierwsze moje) wypalenie bylo az tak gwaltowne, czy bede teraz regenerowal turbo po kazdej trasie? :lol: czyli czy robiles cos z dpf-em po tym jak uszodzilo Ci turbine ? Akurat jechalem w mocnym deszczu takze nie zauwazylem zadnego dymienia wtedy, na trasie... pozdr, Marek

Dlatego nie pisze, bo nie mam twardych dowodów. Ostatecznie zakład zregeneruje turbo i zobaczymy co przyjdzie, jakie czesci uszkodzone i najwazniejsze ile będzie działać. Mechanik stwierdził ze to nie moje turbo, a ja zobacze jeszcze raz dokładnie czy widać cały wirnik na skreconym. Dodam tylko ze oddalem do pożądanego zakładu z magicznym ASO w nazwie. Jeśli ktoś ma wyciagnac jakieś wnioski z tego tematu to tylko takie żeby jeździć osobiście i patrzec na rece, jeśli się nie jest pewnym warsztatu. Pozdro

ha! tylko gdzie jest to moje turbo... moze jutro cos zdzialam to napisze, pozdr

dwie paki lecialem... ale tego tematu nie ciagnijmy. czuje ze chca mnie zrobic na kase... cena regeneracji skoczyla o 50% od wstepnie ustalanej "maksymalnej"! Tylko co teraz z tym zrobic.. jak mi ten szajs odesla jak zrezygnuje damn

ok. 210k km. A zmienna geometria? - mi to wyglada na totalnie zatatre..? A do mechaika jechalem 100km na wyjecie turbiny - pelna moc cala trase. Wirnik tez ogladalismy (nie rozmontowany) - nie bylo mowy o zadnych uszczerbieniach na krancach. Poradzcie, ja to wygladalo u Was po rozbiorce? pozdr

nie, nic nie modyfikowane. Ja to zamiescilem bo nie moge uwierzyc w to co mi przyslali - to turbo dawalo moc, tylko gwizdalo do 5 min na zimnym. Jak patrze na te zdjecia to nie wierze ze to moje turbo - po wyciagnieciu byly owszem luzy osiowy i boczny, ale nie bylo wyszczerbien na wirniku - a tu taki obrazek... co sadzicie?

chodzi o miske olejowa silnika - najlepiej na kanal lub podniesc na lewarku (tylko zeby nie spadlo auto z tego lewarka) i sciagnac fragment oslony silnika pod korkiem do spuszczania oleju - powinno byc widac jesli wyciek jest wlasnie tam...

hej, jesli chodzi o wyciek oleju, sprawdzilbym czy miska nie jest peknieta, ewentualnie czy nie cieknie przy korku. ja tak mialem, oslona silnika zalana. To nie wyjasni Twojego drugiego wycieku.. ale mozna sprawdzic. pozdr, Marek

Witam Formowiczow. jestem szczesliwym posiadaczem e91-ki :P od jakiegos czasu przegladam forum - i powiem, wiele sie tu mozna dowiedziec np. udalo sie rozwiazac sprawe z niedogrzanym silnikiem kosztem czesci, a mechanikiem nie jestem :cool2: teraz przyszedl czas na Turbo - pogwizdywalo na zimnym silniku, to mysle sobie, oddam do regeneracji zanim stanie sie cos powaznego. A tu takie zdjecia mi przyslali: Doradzcie, co nalezaloby sprawdzic "w samochodzie" patrzac na uszkodzenia turbiny? O czym gadac z mechnikiem zanim zalozymy to turbo po regeracji/ewentualnie nowe? pozdr, Marek