Mały Baron

Taki objaw bedzie z czasem nasilał aż w końcu jazda będzie bardzo uciążliwa. Tak jak kolega pisze przyczyną takiego stanu jest nastawnik. Tutaj masz opis jak przeprowadzić czyszczenie nastawnika, http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=44548 jest to instrukcja dotycząca nastawnika indukcyjnego który można rozpoznać po przewodzie nadmiarowym wychodzącym w bok i taki nastawnik można zregenerować, przynajmniej tak słyszałem. jeśli masz nastawnik potencjometryczny (wylot nadmiaru do góry to można go tylko przeczyścić. Sam osobiście czyściłem taki nastawnik (zrobiłem to tylko profilaktycznie i nie wiem czy czyszczenie pomaga na gaśnięcie i falowanie obrotów) nie dokonując żadnych pomiarów, zaznaczyłem tylko co i jak, po złożeniu wszystko działało (ale skoro masz podane wartości to lepiej zrobić to wg instr.), jeśli będziesz czyścił to sam możesz próbnie ustawić nastawnik na aucie bez użycia kompa,

Mi również wydawało sie to dziwne że przyczyną takiego szarpania mógł być nastawnik, odziwo ustalenie przyczyny szarpania a w następstwie falowania dla "mechanków" okazało sie niemożliwe do wykonania, jeden nawet postawił na koło dwumasowe po którego wymianie nic nie ustąpiło. Nie jestem na 100% pewien ale jeśli to nastawnik pompy to po podłączieniu komputera w moim przypadku jeden z parametrów zminial sie w szerokich granicach. Nie wiem czy cię dobrze rozumie, szarpanie pojawia się w momęcie puszczania sprzęgła (co by oznaczalo uszkodzony docisk sprzęgła który będzie się objawial szarpaniem gdy się nagrzeje) czy po puszczeniu gdy już wciskasz gaz ? Tak na marginesie, ile kosztowałą cię regeneracja dwumasy ?

U mnie takie objawy szarpania powodował uszkodzony nastawnik pompy, nie pamiętam czy objaw dotyczył ciepłego czy zimnego silnika. Z początku było tylko szarpanie przy ruszaniu, po pewnym czasie silnik zaczął falować. Może sprawdź jeszcze elastyczny łącznik wału.

1. demontyjesz boczek 2. demontujesz poziome uszczelki (wew i zew-uważaj łatwo ją pokrzywić) 3 demontujesz uszczelki na prowadnicach i prowadnicę od strony przednich drzwi, wyjmujesz opuszczaną szybę 4. demontyjesz słupek prowadnicę mocowane na dwie śrugki-klucz 10 i wkręt na góże, 5 wysuwasz trójkąt w kierunku przodu auta GOTOWE ! Praca nie należy do przyjemnych, łatwo sfatygować uszczelki poziome zewn i porysować słupek-prowadnice

Z tym rozkruszaniem plastikowej kostki to przesadziłeś, wystarczy że za pomocą "meselka" wybijesz dwa metalowe pręciki które trzymające wtyk, oczyścić i odtłuścić powierzchnie a następnie złożyć na klej np. do szyb lub mase do uszczelniania nadwozi.

wydawało mi sie że rozrusznik słabo kręcił ale na zimnym silniku odpalał również na dotyk i tak jeżdziłem przez długi okres więc uważałem że rozrusznik jest ok

Zanim ktoś zdecyduje się na naprawe pompy niech najpierw dobrze sprawdzi rozrusznik. Posiadam auto od trzech lat i od samego początku miałem problem z odpaleniem na ciepło, jeżdziłem na komputery, do pompiarzy i wszyscy mówili że pompa jest w kiepskim stanie chociaż dawała dobre ciśnienie. Zakupiłem urządzenie do podgrzewania świec i nawet było ok, ale przypadek spraweł że niedawno rozrusznik przestał kręcić, wymieniłem szczotki i wirnik. Teraz auto pali na dotyk bez względu czy motor jest ciepły czy zimny więc cud-urządzenie zdemontowałem. :dance:

A może ktoś powiedzieć mi gdzie ma być podłączona kostka od podgrzewania spryskiwaczy bo u mnie leży lużno a żadnej wolnej nie widze, może jakieś foto,

a możesz powiedzieć skąd ten przewód zasilający powinien wychodzić ?

Tak koła dwumasowe się regeneruje (ok 700 zł), ale w miom przypadku koło odpada bo podczas ruszania nie szarpie autem więc jest ok.

Z prawej stromy przy siłowniku z maski silnika wychodzi wiązka przewodów, z wiązki tej wychodzą również dwa przewody: zielono-czarny oraz zielono-żółty zakończone wtyczką, prawdopodobnie są od podgrzewania spryskiwaczy bo oswietlenie działa. I tu moje pytanie gdzie podłączyć tą wtyczke ?

U mnie jest to samo, czasami silnik wpada w delikatne wibracje, reset komputera na to nie pomaga, może pojade na komp ale wątpie żeby coś wykazało :? zastanawia mnie czy to przypadkiem nie jest poduszka po silnikiem ?

Nie wiem czy do końca masz rację, ja mam auto z 94r ale wszystkie części sa z 12.93 a nastawników było dwa rodzaje od początku produkcji przynajmniej wg realoem: typ 1 ( wylot nadmiaru do góry) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=13_0373&hg=13&fg=15 typ 2 (wylot nadmiaru w bok, taki posiadam u siebie) http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CC31&mospid=47446&btnr=13_0436&hg=13&fg=15

Biernus ma racje, u mnie były takie same objawy jak u ciebie że gasł jak puściłem gaz a dodatkowo szarpał przy przyśpieszaniu, wymieniłem nastawnik i wszystko wróciło do normy. Na początek morze spróbuj wyczyścić nastawnik (dział-zrób to sam) może pomoże bo koszt używanego nastawnika to ok 1000zł, ktoś kiedyś pisał że się je regeneruje ale nic na ten temat nie wiem. Jeśli chodzi o to że ciężko pali po zgaśnieciu to może być przyczyną rozrósznik (u mnie tak było) zły kąt wtrysku lub kiepska głowiczka pompy.

Wymień klocki na JURID i bedzie po problemie, ja mam u siebie piszczące i niehamujące bo kupiłem jakieś tanie.

Może to być nastawnik, na początek spróbuj go przeczyścić (w dziale zrób to sam jest jak to zrobić), może wymień jeszcze opornik- czujnik temp znajdujący sie w nastawniku (ok 60zl).

może podłączcie sobie jakąś kontrolke, diode pod pompke żeby wiedzieć kiedy ona pracuje, może odcina ją przy pewnych obrotach itp.

U mnie jest tak, że im mniej paliwa tym bardziej sie zapowietrzy, pompka w zbiorniku ma za zadanie przepompowywać paliwo z jednej komory zbiornika do drugiej, nie wytwarza ona żadnego ciśnienia, mam u siebie nową i dalej sie zapowietrza. Dzisiaj wymieniłem przewód gumowy przy pompce bo tamtędy mógł łapać powietrze ale jeszcze nie wiem czy to coś pomoże, jeśli nie to wymienie jeszcze przewody nadmiarowe przy wtryskach, a jeśli i to nie pomoże to wstawie zaworek zwrotny i może sie to skończy

a co ma jedno do drugiego. W e34 przepływomierza nie było wogóle, w e36 był od 95r

"wykazał że ma trochę za mało Nm na wyższych obrotach" na kompie jest taka możliwość żeby sprawdzić moc i moment ?

Ja ma to urządzenie i jeżdze z tym już ok dwa lata, i jest ok, urządzenie to załancza świece i podaje wiekszą dawke paliwa bo po odpaleniu silnik przez kilka sekund pracuje na wyższych obrotach ale jeśli mowisz że zdjęcie przewodu z czujnika świec nie pomogło to nie wiem czy ten patent coś polepszy. Na forum jest jakiś kolo co sam wykonuje te urzadzenia, poszukaj, on ci doradzi co i jak.

o tym doskonale wiem tylko zawracam uwage że EGR może mieć wpływ na nierówną prace podczas rozruchu w co wątpie.

Chcesz zatykaj, nie chcesz to nie, ja zatkałem i żadnych kożysci ani negatywów z tego nie miałem, różnicy w spalaniu ani w mocy nie odczułem, Ale zauważyłem jedną rzecz, może to zbieg okoloiczności bo w przewodzie paliwowym czasami pojawia mi się pęcheżyk powietrza, podczas odpalania zimnego silnika przez chwilke silnik ma nierowne obroty, nie dzieje sie to za każdym razem i nie wiem czy przyczyną jest zaślepiony EGR. Spróbuję odetkać i zobacze co się bedzie działo. Może zanim zaślepisz to sprawdz rurke EGR czy nie ma w niej dużego nagaru, u mnie był tylko nalot sadzy.

u mnie przewód z zaworkiem też podłączony jest do podciśnienia w przewód ktory proadzi do serwa, widocznie tak ma byc

odkręcasz wszystko po kolei i wyjmujesz, nie możliwe jest abyś coś urwal chyba że użyjesz młotka ;)