Colliber

Tak jak wyżej: BMW e39 530d 192 KM manual Poproszę o wycenę

Trzeba się jakoś umawiać do Łodzi? Jakie są terminy? 'Pacjent to e39 530d touring manual.

Ta promocja na Chiptuning to jeszcze aktualna?

Czy cięgno regulacyjne to ta śruba pomalowana na żółto idąca do gruszki? http://i590.photobucket.com/albums/ss348/PJBosman/IMG00020-20100730-1057.jpg Ciężki jest do niej dostęp?

Witam brać forumową. Po wymianie turbosprężarki w mojej e39 pojawił się problem. Polega on na tym, że do 3500rpm praktycznie nic się nie dzieje. Po przekroczeniu tych obrotów auto czasem eksploduje mocą, czasem po prostu zaczyna przyspieszać. Temu zjawisku towarzyszy zdecydowany wzrost apetytu na paliwo. Przy tym samym stylu jazdy moja Bety potrafi wchłonąć 2-4 litrów ON na 100km. Turbina po regeneracji, filterki sterowania podciśnieniowego czyste, EGR podmieniany, zero zmian. Sama praca turbiny wydaje się "dziwna" Na wolnych obrotach daje się słyszeć ciche "wycie", jak zwiększam prędkość obrotową silnika turbina głośno gwiżdże. Co ciekawe ta eksplozja mocy powyżej 3500rpm ma miejsce wtedy gry turbina przestaje gwizdać. Macie jakiś pomysł co to może być? Turbo kiepsko zregenerowane? Dodam, że przed wymianą wszystko (do czasu padu turbiny) było OK.

Ja potwierdzam. Miałem uszkodzony prawy reflektor, a mimo to lewy pracował poprawnie. U mnie czujnik też "wyglądał" na sprawny, a po jakimś czasie lampy same opadały maksymalnie w dół. Ręczna regulacja dawała poprawę tylko na jeden, góra dwa dni. Dopiero wymiana czujnika rozwiązała problem. Jak będziesz zamawiał czujnik to nie zapomnij zamówić cięgła z dwoma przegubami, bo tak naprawdę to zapieczenie obu tych przegubów jest powodem uszkodzenia czujnika i wymiana bez cięgła na nie wiele wystarczy...

Możesz podać konkretne piny do jakich powinna być podłączona ta cyfrowa zmieniarka? Mam ten sam problem w e38 - notoryczny komunikat 5-01. Do zmieniarki idzie jeden kabel podłączony od strony radia do dwóch złącz. Jedno złącze to kostka, 10-cio pinowe złącze idące do gniazda CD. Drugie jest wpięte w duże złącze zasilania 17 pin. Kabel czerowny - pin 5 (12V ACC) Kabel pomarańczowy - pin 7 (I-Bus) Kabel niebieski - pin 9 (12V Dir) kabel czarny pin - 15 (Ground) Napisz proszę który pin gdzie trzeba pozmieniać. Próbowałem już czerowny do niebieskiego i na odwrót. Próbowałem pomarańczowy do czerwonego lub niebieskiego ale też nic poz tym, że po odpięciu pomarańczowego znika ikona CD na komputerze. Pomóżcie ludzie bo szału dostanę...

BMW nie zaleca żadnych dodatków do paliwa. Sprawny motor (o czym sie przekonałem na własnym przykładzie) w największy mróz pali na dotyk. Dziś przy -23* odpalił po jednym obrocie wału...

Nie ma Webasto, nie ma komunikatu... :D

A Webasto w ogóle działa?

No to odebrałem gangstę od mechanika. Tanio nie było, bo sporo było do poprawienia/naprawy. Padnięta była jedna świeca żarowa, po wymianie auto dalej miało problem z prawidłowym odpalaniem. Po głębszej diagnozie wybór padł na wtryskiwacz pierwszego cylindra. Dopiero po tej wymianie auto pali na dotyk. Dziś przy -15 zapalił po jednym obrocie wału równiutko na wszystkich cylindrach. Wszystkich, którzy mają/mieli podobne objawy zapraszam do mechanika dysponującego wiedzą, DiS'em i odpowiednią praktyką.

Masz Webasto fabrycznie przystosowane do programowania, czy przeprogramowywałeś sterowanie? Bo ja mam "standardowe" i ciągle się waham czy przeprogramować je na takie programowalne... :roll:

Nie mam żadnych komunikatów na desce poza pre-heating. Jedyną oznaką było to, że od czasu do czasu jak było tak do -10 odpalał nierówno. Przez kilka pierwszych sekund palił nie na wszystkich cylindrach. Teraz jest jak u ciebie, kręci ale nawet się nie zaksztusi. Stawiałem na zapchany filtr paliwa - wymieniłem. Teraz (zakładam) paliwo dochodzi a dalej nie pali, wniosek - brak świec. I teraz na dwoje babka wróżyła. Albo padł przekaźnik/sterownik świec. Albo jakimś cudem padły wszystkie świece na raz.

Ja mam to samo tyle, że wymiana filtra pomogła na jeden dzień. :mad2: Ja zacznę od sprawdzenia, czy po przekręceniu kluczyka paliwo poleci z rurki za filtrem. Przekaźnik świec mam już zamówiony zobaczymy czy uda mi się jutro parcha pobudzić do życia...

Teraz nic na to nie poradzę, teraz pozostało mi tylko "Płacz i płać!"

Nie robiłem tego osobiście, mechanik stwierdził że trzy są dobre, a on boi się je ruszać, bo mogą się urwać... :duh:

Po wymianie filtra pojechałem zatankować do pełna na stacji Orlen zwykły Eko-Diesel. Dolałem siuwaksu przeciw wytrącaniu się parafiny zakupionego na tej samej stacji. Na opakowaniu dumny napis oznajmiał, że uszlachetnia paliwo do -40* C. Podejrzewam, że szlag trafił ów przekaźnik i żadna ze świec nie grzeje bo silnikiem nawet nie telepnęło, nic, zero oznak nawet zakrztuszenia. Zobaczymy, przekaźnik już zamówiłem w ASO, jutro będę grzebał, a trzy świece wymieniałem późną jesienią AD2010, czyli powiedzmy półtora roku temu. Zastanawiające jest dla mnie to, że w niedziele po trzydniowym postoju odpaliła bez zająknięcia, a od poniedziałku zabawa w ciuciubabkę... :mad2:

W niedziele wieczorem odpaliła po dłuższym postoju, w poniedziałek rano umarła. W środę wymieniłem filtr paliwa, doładowałem akumulator i po dłuższym kręceniu odpaliła. W czwartek odpaliła po dwóch próbach, i bez problemu dowiozła mnie do roboty. Dziś rano znów zgon, kręci a nie odpala. Gdzie szukać przyczyny? Świece? Wszystkie sześć by padło? Przekaźnik? Dodam tylko, że rozrusznik kręci sprawnie, a silnik nawet nie gdaknie, nie parsknie, nie zaksztusi się, nic. Tak jakby w ogóle nie dostawała paliwa, kręci i dupka. :mad2:

Ok, problem rozwiązany. Filtr wymieniony stuki ustały. Koszt nieco ponad 600PLN brutto. Wg. ASO filtr ten należy wymieniać co 80 - 100 tys. kilometrów przebiegu. Potwierdzono też informację o tym, że tankowanie "pod korek" może ten filtr uszkodzić. Z drugiej strony zastanawiam się po co dolewać jeszcze litr czy półtora narażając się na koszty związane z uszkodzeniem filtra węglowego skoro zbiornik ma minimum 85 litrów...

Nie ma sensu go wymieniać, bo gdy parę razy zatankujesz nie do odbicia pistoletu, ale pod korek, to filtr ponownie będziesz miał do wymiany. Przerobiłem to, więc wiem o czym piszę... Wymieniłeś filtr na nowy czy na używany? Ile zapłaciłeś?

Jak wymienić ten filtr? Gdzie on sie znajduje? jakie kolwiek "druciarstwo" nie wchodzi w gre...

Napiszcie dobrzy ludkowie co może być przyczyną notorycznego wichrowania tarcz hamulcowych z przodu. W ciągu dwóch lat trzeci komplet szlag trafił. Każde z tarcz wytrzymują maksymalnie pół roku. Tarcze, które były założone gdy zakupiłem gangste wytrzymały najdłużej - rok. ATE skończyły się w ciągu jednego sezonu letniego, klocki nie zdążyły się zużyć. Zimmermann'y założone na wiosne tego roku teraz (październik) wyrywają kierownicę z rąk. Czego to może być przyczyna? Czy naprawdę tylko oryginały pozbawią mnie tego problemu na stałe? Problem jest poważny, bo te wibracje wpływają na stan przekładni. Ostatnio po wymienie drążków przy regulacji geometrii mechanik zwrócił mi uwagę na lekki luz i stuki wewnątrz przekładni. Podajcie jakieś rozwiązanie bo wyjdzie na to, że wrzuce kolejny 1kPLN w coś co za 6 miesięcy trzeba będzie wymienić... Dzięki za wszelkie sugestie...

Witam. Mam problem ze swoją e38. Co jakiś czas, bardzo nieregularnie słychać głuche stukanie, w tylnej lewej części samochodu. Odgłos jest taki jakby jakaś odkształcona blacha "strzelała" wracając na swoje miejsce. Jest to jedno głośne, głuche stuknięcie. Nie ma znaczenia czy auto stoi, czy jedzie. Czasem zatrzymuje się, wyłączam silnik, zamykam auto a po kilku/kilkunastu sekundach słychać głuche jeb. Dokałdanie taki sam efekt mam w czasie jazdy, czasem raz dziennie, czasem co kilka minut. Bladego pojęcia nie mam co to może być. Sprężyna zawieszenia, hamulce, jakiś inny element? Dodam, że to stuknięcie jest odczuwalne na karoserii. Byłem na szarpakach, na sprawdzeniu amortyzatorów - nie ma żadnych uchybień. Pomóżcie proszę bo dostane szału... :cry:

Jak szukałem dwa lata temu pompki to zamiennik w IC kosztował 1200, a oryginal w ASO 760...

Jednym z powodów dla których męczę się jeszczę z XP jest własnie soft do obsługi gangsty. Rozumiem, że na W7 tworzysz wirtualnie XP i dopiero na nim instalujesz INPA i tworzysz maszynę dla DIS'a? Dzięki.