Ranking

Mały post podsumowujący zakres prac. Na wstępie auto zostało porządnie umyte. Najpierw płukanie, aktywna piana, mycie rekawicą i kwaśnym szamponem Cleantle. Po spłukaniu osuszyłem lakier i wleciał Tar and glue remover na drzwiach, tylnych błotnikach oraz tylnym zderzaku- tak od wysokości klamek w dół aby usunąć smołe, asfalt itd. Po 5 min oprysk z APC 1:10 i plukanie. Następnie deiron na praktycznie całe auto łącznie z szybami. Po spłukaniu mycie szamponem Ultracoat który dobrze odtłuszcza lakier. Na felgli oprysk z ExceDe 1:10, płukanie, deiron, płukanie i mycie rękawicą oraz szczotką. Auto wysuszone recznikiem, po powrocie do garażu przetarłem mokrą mikrofibrą progi i doły zderzaków. Kolejnego dnia przed polerowaniem zdjąłem mikrofibrą nasączoną prepem kurz z auta. Sama korekta zrobiona maszyną Evoxa DA HDF 12mm z talerzami 125 oraz 75mm. Najpierw sprawdziłem który pad będzie najlepszy, poszedł żółty NAT, One Step od ADBL oraz Honey 2face z pastą AngelWax Enigma. Ta ostatnia kombinacja okazała się najlepsza, wycinając jaknajwięcej jednocześnie zostawiając dobre wykończenie. Byłem nastawiony na ogólne odświeżenie, zdjecie oksydacji ale kombinacja jest tak dobra, że poradziła sobie nawet z wiekszymi rysami bez stosowania pasty cuttingowej. Jest to auto które użytkuję na codzień i nie oczekuję że będzie idealne, ma jednak 5 lat i 75kkm przebiegu. Widać to na masce i zderzaku. Przed samą korektą zrobiłem kilka punktowych zaprawek na drzwiach (ktoś obił na parkingu) oraz masce (kamienie). Zaprawka jak to zaprawka, nie da się zrobić idealnie ale chociaż podkład nie przebija. Przed aplikacją powłoki odczekałem 12h aby SiO2 zawarte w paście się związało, następnie przetarłem całe auto mikrofibrą oblaną Cleantle Prep w celu odtłuszczenia przed aplikacją. Finalnie dzięki używaniu pad washera zestaw padów jak niżej wystarczył na całe auto, z czego mały i duży 2face zrobiły większość roboty. Żółtych NATOw używałem na dużych krzywiznach bo gąbka lepiej się układała. Pomarańczony ADBL zrobił dach bo tam było najmniej bałaganu. Do aplikacji wykorzystałem 9 mikrofibr od Cleantle - niestety po docieraniu powłoki nadają się już tylko do brudnych prac - trafiają do kartonika tych gorszych fibr, używanych do prac przy rowerze czy prac mechanicznych? Pod UV widać, na fibrze widać zebrany nadmiar powloki, krystalizuje i fibra robi się twarda. Całość zajeła łącznie ok 17h: 2h mycie, 10h korekta , 5h aplikacja i sprzątanie ? Na felgach jest powłoka Artdeshine Wheel Coat, opony wysmarowane Carlab Rubber Black ale nie daje do końca efektu jaki bym oczekiwał, miała być większa satyna.

Ależ ten kolor i felgi robią robotę ?Podłokietnik wygląda jakby tam był od początku. Box działa nawet przy zablokowanym sterowniku?

To prawda, to jest powłoka która na prawdę nie ma dużych wymagań a daje bardzo dobre efekty. Ja mam koło siebie dwie myjnie bezdotykowe na które jeżdżę już od paru lat albo wczesniej rano albo późno wieczorem, myje sobie spokojnie rekawicą i szamponem, potem wycieram do sucha recznikiem. Wrzucam na szybko jeszcze 3 fotki, temat zakończony. Jak będzie pogoda to porobię więcej fot i wrzucę, dzisiaj urywa łeb. Po drugie nie chcę kurzyć świeżej powłoki. Jestem zadowolony z efektu. Nakleiłem też folię grizz na ekrany. W tygodniu mam plan ogarnąć wnętrze.

To miał być wątek o nowym G50 a nie żalach na G20 , który za chwilę zniknie z oferty ? ... a że G50 wyszło szkaradne ? smuteczek .. każda kolejna bunia była ładna i pięknie starzały .. teraz wyszedł azjatycki bubel i próby tłumaczenia tego pionierskim dizajnem ..???

Zapraszam do aktualizacji nawigacji dla pojazdów marki BMW EUROPA/USA, jeśli potrzebny klucz do najnowszych wersji 2026 proszę pisać.

Wymieniłem te normalne dywaniki welurowe na komplet mperformance (i przykleiłem tą "mperformanceową" podstopnice) Co do dywaników to na grubość to jest to samo co tamte na oko, płaci się wiadomo za napis ;) Aha, są jeszcze obszyte pseudo-skórą (te normalne mają materiałowe). Jakby ktoś szukał to dywaniki są w dobrej cenie w salesafter (taki niemiecki sklep).

Cześć! Skoro wartości są wysokie, oznacza to, że w tych cylindrach dochodzi do niepełnego spalania mieszanki. Silnik 'kuleje' lub pracuje nierówno na biegu jałowym. Czwarty cylinder pracuje znacznie gorzej od pozostałych. Zamień cewki z problematycznych cylindrów na inne i sprawdź szczelność układu dolotowego.