Witam

Czy dźwięk mojej turbiny jest prawidłowy? Według mnie za bardzo od świszczy? Jest zmienna geometrii i załącza się ona już od najniższych obrotów, jednak ten dźwięk wydaje mi się troszkę dziwny.

Dźwięk nagrany w garażu na biegu P.

http://www.youtube.com/watch?v=jEK_SInGI8A

Takiego dźwięku nie powinno być. Ale czy to napewno jest turbina to głowy bym nie dał.

Witam,

 

też mam podobny dźwięk, szczególnie przy zimnym silniku (525dA w e39) i martwiłem się od kupna. Jeżdżę już tak ponad 3 miesiące i nie widzę żadnych niepokojących efektów, więc przestałem się martwić. Nie wiem czy to ok czy nie, auto jeździ i o to chyba chodzi. Ale nie mam nic przeciwko usłyszeć opinii innych użytkowników. Pozdrawiam.

Trzeba przyznać że dziwnie pracuje. Powiedz czy pod obciążeniem (podczas jazdy:P) dzwięk się nasila czy nie.

Podczas jazdy dźwięk jest mniej więcej taki sam i to na niższych biegach, na wyższych jest ciszej.

Czy może to też być jakaś nieszczelność w dolocie?

Jeżeli byłaby to nieszczelność w dolocie za turbiną czyli gdzieś w okolicach intercoolera odczułbyś stratę mocy. Chyba że jest niewielkich rozmiarów i nie ma na to większego wpływu. Poszukaj pod maską z kąd dochodzą odgłosy. Jeżeli z przedniej części być może nieszczelność. W przypadku gdy odgłosy będą dochodziły z turbiny trzeba będzie się zastanowić. Niekiedy zwykłe czyszczenie http://www.youtube.com/watch?v=7v94DGI2h7I&feature=related (nieważne że nei ten model, filmik przykładowy, nie jestem jego autorem:P) powinno załatwic sprawę. Poczekamy jeszcze na odzew innych forumowiczów, być może miał ktoś podobny problem. Dobrze by też było gdybyś mial okazję posłuchać innej jednostki np. znajomego i porównać. Zawsze co dwie głowy to nie jedna

Taki świst miałem przed śmiercią turbiny, jeździłem tak parę tysięcy aż zaczął kopcić na biało.

Ja tak mam od roku i zrobilem gdzies z 15 tys km, wydaje mi sie ze zauwazylem to dopiero po wywaleniu klapek. Jak narazie nic sie nie dzieje i osobiscie nic z tym nie zamierzam robic, slychac tylko przy przegazowaniu na postoju i chyba przy nie rozgrzanym silniku.

 

Pozdro

Też miałem taki dźwięk w mercedesie, turbina raczej nie pożyje za długo niestety takie są pierwsze oznaki. Na wyższych biegach jak jesteś rozpędzony to turbina nie jest tak obciążona jak na niższych dlatego mniej "świszczy". Spróbuj zregenerować ale przy zmiennej geometrii łopatek to ja bym raczej innej turbo szukał.

Dodaję drugi filmik podczas jazdy, przy otwartym oknie.

Trochę za głośno, jakby karetka na sygnale...

 

http://www.youtube.com/watch?v=R3evTkMsCiE

Podjedź do mechanika. Prawdopodobnie klasyfikuje się już do wymiany ewentualnie regeneracja ale nie wiem czy nie za późno. Przeraźliwe odgłosy;/ Tak się spodziewałem że pod obciążeniem dźwięk się nasili.

Dziwne, ja mam tak identycznie jak jest jeszcze silnik zimny. Tak po około minucie to wycie ustępuje i później już tylko słychać świst przy pompowaniu. Odejście ma jak dla mnie ok, ale nie porównywałem z innymi 525d. W jakiej cenie oscylują nowe turbiny?

Około 4000 zł.

Czyli co, jak tak sobie zaczyna pogrywać rano to trzeba zacząć się za nową rozglądać. Pytanie, nowa, czy ryzykować z regenerowaną?

Regeneracja ok 1200zł. Nowa ok 3600zł

Gdzie dostanę nowe za 3600? :)

Gdzieś przeczytałem orientacyjne koszty. W serwisie napewno nie będzie kolorowo;/

http://allegro.pl/nowa-turbina-bmw-530d-730d-3-0d-e60-61-65-66-218km-i1503383794.html pierwsza lepsza...

do 2.0d zapłaciłem po negocjacji ceny chyba 3450 PLN brutto w ASO. Cena u dystrybutora turbin była wyższa, mniej więcej jak w ASO bez zniżki

Cena turbiny do 530d w ASO to ok 6 tys., poza ASO ok. 4 tys.

Zdecydowanie takie dzwieki wychodza z turbiny ledwo ciągnie,słychac po silniku za glośno pracuje,a wszystko sie zaczyna od filtra powietrza dlugo nie był wymieniany i turbo zaciąga cały syf.W niektórych autach jak sa takie problemy,popatrzysz na filtr powietrza i moze być pozasysany w różnych miejscach.Z czasem wszystko przechodzi na kolektory ssące i tam osadza się cały nagar.Im szybciej sie to naprawi tym bezpieczniej dla twojego silnika.

Witam i z góry przepraszam za OT :) bo wiem że to nie porównanie diesel vs. benzyna.

Tak czytam ten wątek i jestem zdegustowany ;) "rzekomą" oszczędnością diesla. Otóż zastanawiam się gdzie ta oszczędność. Zakładam, że mamy 2 takie same samochody z tego samego roku - tyle że jeden 530d drugi 530i. Kupujemy auto z 2004 roku. Za 530d trzeba dać 60-65kPLN za 530i pewnie 55-58kPLN max. Średnio mamy na wlocie z 5kPLN w plecy. W dieslu jak padnie TYLKO turbina i DPF (zakładam że go się wycina) to dodatkowych kosztów na wjazd mamy 3600PLN za turbo + 2000PLN za DPF (w tym usunięcie klapek)= 5600 PLN. Razem już jest 10600 PLN więcej + wyższa kwota ubezpieczenia której po prostu nie liczę w zestawieniu, podobnie jak nie liczę wtrysków,odmy i świec żarowych, termostatów + większego przebiegu auta na starcie.

Diesel i benzyna kosztują tyle samo na chwilę obecną na stacji (przynajmniej u mnie w mieście). Zatem jeśli moje 530iA pali średnio (przyjmuję więcej niż w rzeczywistości) 12/100km to koszt przejechania 100km wynosi mnie 12x5,10PLN=61,20 PLN. Koszt 3-litrowym dieslem to średnio pewnie 9/100 (bo nie uwierzę że średnio spala mniej niż 8 - a biorę zwiększone wartości) = 9x5,09 PLN = 45.80PLN. Różnica słownie: 15 złotych 40 groszy ;) na każde 100km.

Jeśli mamy auto TYLKO O 10600PLN na wstępie droższe to wyliczcie sobie ile trzeba przejechać - podpowiem 68,831 km - aby "wyzerować" się do benzyny. Jeśli Kowalski przeciętnie robi 20-25kkm rocznie potrzebuje około 3 lata aby odrobić tą różnicę. Pewnie w tym czasie sprzedaje samochód i gdzie ta oszczędność ??? Chyba tylko wtedy gdy nic nie padnie - co jest mało prawdopodobne przy używanym aucie z przelotem na poziomie MINIMUM 150-170kkm.

W takim razie kiedy diesel jest bardziej ekonomiczny od benzyny ?? Kiedy jest nowy ?? Kiedy rocznie klepie się 50kkm i więcej ?

 

Jeśli się mylę w którymś miejscu poprawcie mnie - człowiek istota omylna.

....jeżeli kupisz diesla z nalotem 170tyś z UDOKUMENTOWANĄ historią to przez następne 150tyś też nic ci nie padnie,posiadam w rodzinie Volvo v70 kupione u delera z nalotem 150tyś na dzień dzisiejszy Volvo ma 330tys i tylko częsci eksploatacyjne są wymieniane(klock, oleje,paski,itd)Ja osobiscie posiadam Bmw zakupione z przebiegiem 190tyś z pełnym serwisem,obecnie posiada 225 i również nic sie nie dzieje,po półtora roku jazdy i podpięcia pod komp pokazał jeden błąd(żarówka oswietlenia tablicy którą wymieniałem) Więc jeżeli ktos jeżdzi z "głową"czyli nie butuje na zimnym(zresztą na gorącym też nie butuje)po skończeniu jazdy "studzi"turbine,wymienia na czas oleje,filtry stara tankowac się na sprawdzonych "CPN" to NIC się nie ma prawa dziać.Nie twierdze że oszczędnosci będą kolosalne,ale ludzie skończcie w końcu z porównywaniem ON do PB a zwłaszcza z oszczednosciami w trakcie eksploatacji,mam znajomych posiadających benzyne i uwierzcie że niektórym i silniki benzynowe potrafią odpowiednio drenować portfele.....A gdybym TYLKO i wyłącznie kierował sie tym ile moge wydac na naprawę lub paliwo to kupił bym sobie VW LUPO a chyba nie o to chodzi..........

Swieta racja. Jak ktos chce oszczednosci to niech sobie kupi Polo. Szczerze przyznam, ze Octavka 1.6 palila mi wiecej niz BMW w 2,5 litrowym dieslu, a jezdzilem nia wolniej. Poza tym komfort jazdy i swiadomosc posiadania wiekszej gromadki rumakow pod maska :norty: daje mi poczucie bezpieczenstwa. Pozdrawiam.

co do dbałości o auto, nie butowaniu na zimnym itd.

 

1. wymieniam olej co 20 kkm co ok 8 miesiecy choć producent zaleca co 30 kkm przebiegu

2. stosuje najlepsze filtry Mann, Knecht, często wymieniam filtr powietrza

3. oczywiście nie butuje zimnego auta, czekam ze zgaszeniem po ostrzejszej jeździe.

 

i czym mi si e takie dbanie odplaciło? Pad turbiony przy 155 kkm i wymiana 4900 PLN z nową turbiną, olejem, filtrami, odmą i robocizną.

 

mam zamiar pojeżdzić jeszcze troche moim autem, kto wie może nawet do 300 kkm i jestem pewien na 100%, że będzie czekało mnie sprzęgło do wymiany no i jeśli już to oczywiście z kołem dwumasowym. Jakieś 2500-3000 PLN.

 

z wstryskiwaczem też miałem już problem, jeden po podpięciu do kompa miał wartości prawie kwalifikujące go do wymiany. Poprawiło się po kilkukrotnym zalaniu STP.

 

rzeczywiscie nie widze tu, żebym jakos wyjatkowo korzystnie wychodził na dieselu ale lubie szybką reakcję na lekkie wciśnięcie gazu w dieselu, i tankowanie co 800-1000 km.