Tu macie linka do mojego tematu ale na taśmie kręconej do kierownicy.

https://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=380901

Witam ,po dołożeniu nie działa mi multifunkcja jednonabojowa w moim e39 523 przed lift z 10.1998 przejścia z fioletowego zasilającego i z ibus są bo sprawdzeń miernikiem w poduszce ,biały z żółtym ibus przejście jest ,tak samo fioletowy zasilający jednak multifunkcja nie działa a w tym samym czasie rozkodowuje się kluczyk , gdy odłączę przewody od multi da się go z powrotem zakodować , a gdy sie podłączy ibus i zasilający znowu się rozkodowuje , zauważyłem jeszcze ze ustawiając zegarek on działa wolno i przeskakuje nie o minutę tylko przykładowo o klika np. trzy , zdarza się ze też nie wyświetla na nim godzina gdy multi jest podłączona , czy ktos moglby pomóc co mogło pójśc nie tak . Dodam jeszcze że na początku dałem za grube kable z radia zasilający i ibus potem zmieniłem na cienkie i do kasetki mostkami podłączyłem i dalej to samo .

Działa jak marzenie.

Trzy godziny roboty i jest.

Opis jest na tyle klarowny że da radę beż zdjęć

Widzę że jest trochę kombinacji.

Miałem kiedyś Vectre B DTI i tam każda wersja nawet bez tempomatu miała już w kierownicy wtyczkę. Wystarczyło zmienić przełącznik zespolony, podpiąć wtyczkę i tempomat działał.

Czy w E39 525D jest dużo grzebania?

Mam kierownicę (wiadomo bez multifunkcji) czteroramienną, że tak powiem z kwadratową poduszką.

Trzeba dokładać jakieś przewody do komputera lub sterownika?

I niektórzy piszą poduszka jedno lub dwunabojowa, jak to rozpoznać i czy każdą da się podłączyć?

Moja becia jest z 05/1999 i wszystko gra, wiec w Twojej po lifcie tym bardziej, a być może będzie jeszcze mniej pracy...

pozdrawiam

thenygoos

P.S. Poduszkę masz na pewno 2-stopniową/2-nabojową

 

Miałem kiedyś Vectre B DTI i tam każda wersja nawet bez tempomatu miała już w kierownicy wtyczkę. Wystarczyło zmienić przełącznik zespolony, podpiąć wtyczkę i tempomat działał.

Czy w E39 525D 2002r jest dużo grzebania?

Mam kierownicę (wiadomo bez multifunkcji) czteroramienną, że tak powiem z kwadratową poduszką.

Trzeba dokładać jakieś przewody do komputera lub sterownika?

I niektórzy piszą poduszka jedno lub dwunabojowa, jak to rozpoznać i czy każdą da się podłączyć?

Jednonabojowa

Dwunabojowa

Ile grzebania? Standard. Trzeba dołożyć 3 przewody.

Jednonabojowa

Dwunabojowa

Ile grzebania? Standard. Trzeba dołożyć 3 przewody.

Dzięki za zdjęcia. Ale zmieniając nawet rodzaje poduszek zapewne trzeba skasować błąd bo pewnie komp wykąpie jakąś niezgodność

Rób na odpietym aku i nie będzie błędu.

Rób na odpietym aku i nie będzie błędu.

I obojętnie który rodzaj poduszki podłącze zmieniając z jednej na druga i będzie ok?

Jak masz jedno nabojową to szukaj jednonabojowej, jak dwu to dwu. Niektórzy zmieniają z jedno nabojowej na dwu i podpinają tylko jeden ładunek :duh: (tu chodzi o twoje bezpieczeństwo i kogoś kto to auto kupi w przyszłości) oczywiście można dołożyć instalację i zakodować w miejsce jedno nabojowej dwunabojową. Przejście z dwunabojowej na jednonabojową jest łatwiejsze. Sterowniki airbag lubią się wysypać przy próbie kodowania i wtedy trzeba go wymienić lub wgać mu wsad programatorem na stole.

Jak masz jedno nabojową to szukaj jednonabojowej, jak dwu to dwu. Niektórzy zmieniają z jedno nabojowej na dwu i podpinają tylko jeden ładunek :duh: (tu chodzi o twoje bezpieczeństwo i kogoś kto to auto kupi w przyszłości) oczywiście można dołożyć instalację i zakodować w miejsce jedno nabojowej dwunabojową. Przejście z dwunabojowej na jednonabojową jest łatwiejsze. Sterowniki airbag lubią się wysypać przy próbie kodowania i wtedy trzeba go wymienić lub wgać mu wsad programatorem na stole.

Dzięki wielkie "szumrak"

O taaką odpowiedź mi chodziło.

Siadaj, pięć z plusem.

Witajcie! Czy jest ktoś z lubelskiego, kto potrafi dołożyć tempomat do E39 529i 1999? Ewentualnie mazowieckie. Pozdrawiam