Witam mam pytanko mianowicie jest to bmw 530 i z gazem dzisiaj jadac samochodem na gazie nagle zgasł silnik i sie zatrzymałem i próbowałem zapalic go i nie łapał ani na benzynie ani na gazie .Po odczekaniu ok 10 minut udało mi sie odpalic na gazie i chodził normalnie podjechałem pod dom zgasiłem .I po jakiejś godzinie czasu poszedłem go odpalic odpalił odrazu na paliwie ale chodził nierówno i zaczeło coś stukać w silniku i teraz po przełaczeniu na gaz samochód strzela w filter i gaśnie . Nie mam pojecia co może być przyczyna tego .Prosze o pomoc.DZIĘKUJE .

na moje oko jak stuka i wali w filter to coś z zaworkami sie stało. Najlepiej sprawdzić to organoleptycznie, czyli odkręcić pokrywa zaworów i posprawdzać luż na zaworach. Wtedy wszytsko sie wyjaśni, a robota prasta i szybka także od tego trzeba zacząć

Dzieki .Jutro sie za to zabiore .

Witam! 530i który rocznik? Gdzie stuka i jak? W czasie jazdy-przy zapalaniu-a może przy gaszeniu.Weteran :shock:

A tak to wazne pytanie jaki to silnik, moja odpowiedź dotyczy silnika M30 12V, gorzej jezeli jest to silnik V8. Rozumiem ze stuka podczas pracy

Jest to bmw z 1988 roku .Stukniecie słychać przy odpalaniu i jak już chodzi silnik .A w czasie jazdy przy obciażeniu głośniej stuka i pracuje tak jak by nie chodził na jeden gar.

Jest to bmw z 1988 roku .Stukniecie słychać przy odpalaniu i jak już chodzi silnik .A w czasie jazdy przy obciażeniu głośniej stuka i pracuje tak jak by nie chodził na jeden gar.

To gosciu nie przelewki ,natychmiast zaniechaj dalszej jazdy ,udaj się do dobrego mechaniora niech zwali glowice i zrobi przegląd zaworów .

Ja też myślę ,że jedyne lekarstwo to dobry mechanik.Jak coś będzierz wiedział to daj znać na pocztę [email protected]-Chyba jeżdzimy takimi samymi modelami.Pozdr.Weteran :shock:

Właśnie dzisiaj odstawiłem samochód do warsztatu .W poniedziłek będe wiedział wiecej wiec dam znać.

pewnie dzwigienka zaworowa pekla :D

Myślę że wszystko będzieOK...Pozdrawiam. Weteran :shock:

Jutro wszystko sie wyjaśni co było przyczyną.Mam nadzieje że nie bedzie to nic poważnego :(

witam byłem dzisiaj u mechanika i okazało sie że nie mam ciśnienia na 1 i 3 cylindrze.

Jak wy myślicie co może być przyczyną braku ciśnienia w 1 i 3 cylindrze?A jak by pękła dzwigienka zaworowa to też by nie było ciśnienia? Czy ktoś z was miał podobny problem.

Witam tak jak pisaliście po ściągnieciu pokrywy klawiatury okazało sie ze peknieta jest krzywka zaworowa ( wydechu).A jutro mechanior zabierze sie za ściąganie głowicy i sie wszystko wyjaśni.Dam znać na forum.

Witam.To znów ja...Nie jestem jasnowidzem,lecz moim zdaniem to nie dzwigienki...Silników remontowałem sporo-sory ale wszystkie były bez elektroniki.Ciśnienie -Dwie możliwości 1-cylinder pierścienie.2-zawory...Moim zdaniem chodzi o zawory...Cały czas czekam na odpowieć...Myślę że kiedyś się spodkamy.Pozdro.Weteran. :shock:

Wiatam jednak okazało sie że pękł konik (krzywka)zaworowa ,i zawory sie wypaliły .na 3 cylindrach.A jeszcze jedno czy po sciagnieciu głowicy trzeba dawać ja do planowania?

Jest to raczej konieczność ,jeżeli masz zamiar pojeździć jakiś czas tym autem to zrób wszystko jak należy do końca :wink:

 

Założenie nie planowanej głowicy na ogół kończy się wyciekami oleju czy wydmuchaniem uszczelki :|

do planowania obowiazkowo....i polecam nie kupowac tanich uszczelek pod glowice...gwarantowana wymiana co 50tys km:)...kup oryginalna i bedziesz jezdzil..ja tak zrobilem po peknieciu dzwigienki zaworowej...zrobili mi to w BMW centrum service w opolu, ul. partyzancka 7, i auto po przebiegu 200tys jezdzi do tej pory bez problemu.

 

powodzenia.

Panowie pytanie dlaczego planować głowicę jeżeli awaria to nie przedmuch tylko kwestia zaworów?Weteran.

Panowie pytanie dlaczego planować głowicę jeżeli awaria to nie przedmuch tylko kwestia zaworów?Weteran.

a dla tego że głowica po dokręceniu kluczem dunamometrycznym nabiera po długim czasie eksploatacji swoich mikro odkształceń (deformacji). Dla tego po odkręceniu głowicy zaleca się planowanie jak i wymiane śrub(szpil)którymi jest dokręcona :)

Sory! Ale moim zdaniem nie masz racji.!Kilkadziesiąt silników wyremontowałem i chodzą do dzisiaj...A głowice miały różne aluminiowe i żeliwne-Lecz nieplanuje się ich przy każdym demontażu...Weteran.

Sory! Ale moim zdaniem nie masz racji.!Kilkadziesiąt silników wyremontowałem i chodzą do dzisiaj...A głowice miały różne aluminiowe i żeliwne-Lecz nieplanuje się ich przy każdym demontażu...Weteran.

Taki dobry mechanik a nie potrafi zdjąc wycieraczki :lol: 8)

Sory! Ale moim zdaniem nie masz racji.!Kilkadziesiąt silników wyremontowałem i chodzą do dzisiaj...A głowice miały różne aluminiowe i żeliwne-Lecz nieplanuje się ich przy każdym demontażu...Weteran.

 

sorry rapa1959...ale ja uwazam ze ty nie masz racji. szczegolnie co do BMW 6-cio cylindrowego rzedowego. ta glowica jest strasznie dluga i na pewno bez planowania sie nie obedzie....

 

zreszta pan ktory ma problem zrobi jak bedzie uwazal za sluszne..ale ja jestem za planowaniem.

 

pozdr.

No ja sie musze zgodzic z rapa1959, Nie ma takiej potrzeby planowania głowicy jeśli:

- nie była spawana

- nie wydmuchało uszczelki

- została prawidłowo odkręcona

- nie upadła

- nie przegrzała się

- nie doznała szoku termicznego

 

Jak ktos się z tym nie zgadza to niech zadzwoni do AutoSzlifu w warszawie tam wszystko ładnie wytłumaczą