A próbowałeś podejść nasadką 1/4 cala ? Jak metryczna 10 przeskakuje to ładuj 9, ale pewnie od podwozia, po omacku.

9 mi nie wejdzie, a 10 jak wejdzie to przeskakuje przy dużej sile bo to dokręcone jak cholera, a jakbym spróbował od spodu to jest na tyle miejsca między skrzynia a tą przegrodą żeby tam młotkiem nabić porządnie tą nasadke?

Beż tych nasadek na wtryskiwacze możesz śmiało jeździć, dziś już tego nie stosują. Ta guma że zdjęcia to z pod obudowy filtra powietrza.

Nie wiem czy da radę nabić młotkiem. Najlepiej sprawdź sobie w newTIS procedurę demontażu rozrusznika, bo z tego co widzę dla 528 robi się to od podwozia.

Jak masz obrobione lby to kup nasadke ktora zaciska sie na lbach i wbija sie w nie wraz z odkręcaniem coraz mocniej. Wpisz w google nasadka, do obrobionych srub to znajdziesz. To ci zostaje albo spawanie ew na bicie mniejszej nasadki 12 kątnej jesli 6 nie da rady nabić

Tym kluczem co Ci polecałem próvowałeś?

Tym kluczem co Ci polecałem próvowałeś?

 

Próbowałem i przeskoczył.

Z racji tego, że jeszcze nic nie wyjąłem zrobiłem drugą próbe na krótko. Zetknąłem plusa z rozrusznika z tym mniejszym kabelkiem, raz dolnym, raz górnym. Zero reakcji. Jedyne co słysze to to, że jakiś słaby nawiew na chwile przestaje wiać, a rozrusznik nie daje oznaków życia. Co to według Was oznacza? Może tak być przez to, że styki troche zaśniedziałe? Czy raczej rozrusznik już kaput ?

No u mnie w e61 dokładnie tak przy padniętym rozruszniku było. Wszystko normalnie, wciskam start - nawiew się wyłącza, robi klik i nic więcej.

Możesz jeszcze kijem go walnąć, ja mu kilka razy przyłożyłem to jeszcze pół obrotu zrobił.

Jak dasz plus na rozrusznik bez załączania bendiksa to powinien zasuwać aż miło bez obciążenia.

Kupiłem używkę, na krótko działa, jak znajde czas to podmienie i mam nadzieje, że ożyje.

Orientuje się ktoś czy będzie różnica jakaś duża jak dyfer zamiast 2.93 włoże 3.07? Bo niby i ten i ten chyba idzie do 2.8? Ale czy rożnica jakaś duża?

Jak masz automat to z innym dyfrem będą kłopoty. Większy współczynnik to krótszy dyfer czyli lepiej przyspiesza, ale mniejsza V max. Pod warunkiem, że w ogóle pasuje gabarytami.

Wymieniłem odme ,ale za żadne skarby świata nie mogę dopchnąć do końca, czy jak będzie tak jak teraz to będzie zasysać lewe powietrze czy nie powinno?

Jak nie siedzi do końca to będzie zasysać, sam się namęczyłem z tym dzaidostwem u siebie. Ale mam tipa - zwilż oring płynem do mycia naczyń z wodą - pójdzie dużo łatwiej.

Co może być zwalone, że jak odkręce korek oleju to czuje żywą benzynę?

Układ zapłonowy np. Zła dawka paliwa,

Orientuje się ktoś może czy dyfer z automatu będzie

pasować do mojego manuala jeśli mają te same przełożenia?

A z jakiej wersji silnikowej z automata do manual masz te same przełożenia?

No właśnie gościu gadal pierdoly, ze w 2.8 takie same. Czyli głupoty gadal?

Z tego co wiem automat ma krótsze przełożenia

Znalazłem tylko przełożenia 5-biegu do 525i polifta:

3.38:1 - automat

3.23:1 - manual

Dużej różnicy nie ma więc dyfer też nie powinien się różnić zbytnio. W 520i przedlifcie wiem na pewno, że dyfer był krótszy niż 528.

Dzięki chłopaki. A mam jeszcze takie pytanko. Na co zwrócić uwagę kupując dyfer ? Bo nie chce kupić lumpa co będzie wyl tak jak mój

Jaki olej w nim jest i ile jego jest, możesz ew flansze od walu poruszać czy luzu nie ma i stuków ale to musiał by być trup żeby usłyszeć. Spr luzy na flanszach

Dobra dorwałem dyfer, wydaje się być sprawny tylko, że typ obciął półosie i teraz jak to odkręcić jak każda strona sie obraca? -.-

Dwa pytania mam odnośnie auta jeszcze..

Co może być jeśli podczas redukcji biegu występują drgania?

I co należy wymienić jak drążek zmiany biegów na wbitym biegu lata na boki jakby na luzie był?

Dospawaj w poprzek obciętej półośki jakąś breszkę i będzie za co przytrzymać.

Ale co znaczy, że podczas redukcji masz drgania ? Jak wciśniesz sprzęgło ?

Jak lewarek lata na boki to trzeba wymienić taki zestaw pinów w skrzyni. Oczywiście trzeba zwalić skrzynię :mrgreen: