Słychać ja aż pod maską tak jakby dobijala paliwo głośne buczenie cykliczne buuuu buuuu buuuu:-)

Jak było to sprawdzane, że nie podaje paliwa na wtryskiwacze? Fizycznie czy odczyt z czujnika ciśnienia cr na kompie? Skoro rozumiem, że zrobiłeś test przelewowy i znalazł się winny.

 

Właśnie... u mnie paliwo uciekało w przelew jednym wtryskiem dość swobodnie i to mnie zmyliło. Przy kręceniu rozrusznikiem ( do około 10s) ciśnienie wzrastało stopniowo do 50bar, czasami do 100bar i nagle spadało do zera. Zmyliło mnie to całkowicie. Po popuszczeniu rurki wtryskiwacza paliwo raz pojawiało się... a raz w ogóle - padła diagnoza na pompę CR która u mnie jest wymieniona na mocniejszą (uroki chęci posiadania +400 koni). Założyłem swoją starą pompę CR i dalej to samo zachowanie :shock: I tu kolejna diagnoza że padła pompa wstępna lub jej ciśnienie jest zbyt niskie. Zostało zmierzone (5bar) jednak jej odgłosy mnie niepokoiły więc zakupiłem na próbę używkę która i tak nie była do końca sprawna ;) Oddałem ją sprzedającemu a zakupiłem nówkę z Boscha. Montaż... i próba :D Paliwo idzie na listwę więc niejako sukces ! Tyle, że silnik jakoś nie chętnie odpala. Zostały więc wtryski albo elektronika (mam DDE pod biturbo więc też sobie w miedzy czasie podmieniłem czy aby to nie to). Nie wiem czemu od samego początku nie sprawdziłem wtryskiwaczy :mad2: Ściągnąłem przelewy... próba odpalenia i moim oczom ukazuje się z jednego wtryskiwacza fontanna aż do nieba :mrgreen: Wsiadłem w drugie auto... kupiłem używkę z tym samym numerem, założyłem, zakodowałem i dalej cieszę się z jazdy tą padaczką :cool2:

Mnichu.... padaczką... 400+ HP

musisz mnie kiedyś przewieźć tą padaką :mrgreen:

Test przelewowy przy takich objawach powinien być pierwszym krokiem, ale niby polak mądry po szkodzie :wink:

alb3rt, Spoko :mrgreen: Muszę Cię i tak odwiedzić bo się wybieram do Ciebie jak sójka za morze :oops:

 

maniek21112, Nie ma tego złego co by na dobre nie wyszło ;) Każda nowo nauczona rzecz nie pójdzie w las.

 

 

Dodam tylko że nie było żadnych znaków, że zaraz auto padnie. Jechałem sobie normalnie może ze 140 km/h i nagle jakby mi ktoś wtyczkę z prądu wyciągnął :mrgreen:

Nie jeżdżę Beatą na co dzień więc mogłem ją postawić na dłużej. Od sierpnia do dziś nie wiem czy zrobiłem 800 km i się zastanawiam czy mi zimówki potrzebne :P

 

 

Pozdro i niech MOC będzie z Nami :mrgreen:

Więc tak pompa w zbiorniku wymieniona... komunikat w idrive znikł ale auto dalej nie odpala. Tylko na plaka i jak przestaje pukać to gaśnie.

Podłączyłem pod kompa i wyspała się masa błędów

43e2 przepustnica raczej w tym temacie nieistotna

4a63 ten błąd mnie najbardziej ciekawi kto podpowie o co chodzi wiem tylko że chodzi o ews i może to uniemożliwiac odpalenie. Dodam że rozładował mi się kilka razy aku i raz to wymienialem na inny.

4207 sonda lambda raczej mało istotna tutaj chyba

3f30 czujnik ciśnienia listwy cr i tu też jest ciekawie ponieważ kilka razy to odlaczalem i nie wiem czy to nie dlatego wyrzuca błąd jednakże po odlaczaniu kasowalem błąd i błąd wraca. Czy może być czujnik uszkodzony w pakiecie jeszcze?

931a nie wiem dlaczego wyskoczył ten błąd jest od czujnika paliwa...

6295 brak prądu sterującego pompa paliwa co to dokładnie oznacza i co może być tego przyczyna?

Pany pomóżcie coś wymyślić bo oszaleje z tym autem jak się nie psuło 6 lat tak się nie psuło a teraz raz a konkretnie:)

Sprawdź przekaźnik pompy paliwa:

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC51-EUR-07-2004-E60-BMW-525d&diagId=61_4114

jak będzie ok to sterownik:

http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=NC51-EUR-07-2004-E60-BMW-525d&diagId=16_0555

Jakby to był problem z ews to nie odpaliłby na plaka.

Dzięki za podpowiedź jedno o drugie już wymienione zanim wziąłem się za pompę i nie pomogło.. .

Po bledzie z EWS zrobiłbym na nowo synchronizację. U mnie tez aku padlo w miedzyczasie przy próbach odpalenia i tez miałem ten błąd.

 

Błąd czujnika cisnienia na listwie CR bedzie sie dal skasować jesli juz auto odpali.

 

Nie idzie Ci paliwo w przelew tak jak u mnie ?

 

Dodatkowo... kasuj błędy po kazdej probie odpalenia. U mnie z braku cisnienia system paliwowy jakby sie zawieszal az do ponownego skasowania błędów.

Jeśli chodzi o paliwo to jak odkrecam rurkę od wtrysku paliwa brak ale u góry wtrysku jak jest przelew to paliwo jest i nie wiem już co jest grane.

Błędy kasowane co kilka razy...

Jak zrobić synchronizację ews?

Ściągnij sobie wszystkie przelewy z wtryskiwaczy, zawiń w kłębek i wrzuć do jakiegos pojemnika (moze być rozcieta bańka 5l po plynie ;p ). Podłącz kompa i wejdz w kasowanie bledow - bedziesz sobie pstrykał na klawiaturze F2 co jakis czas (nawet co 2 sekundy). Kreć rozrusznikiem a niech druga osoba sprawdza czy któryś wtrysk nie wyrzuca paliwa z przelewu (w zbyt wielkich ilosciach... kilka kropli bedzie normalne).

 

Synchro EWS.... nie pamietam dokladnie ale musisz wejść INPĄ w silnik... Steuern pod F6.... a potem juz nie pamietam ale tam znajdziesz to bez problemu ;)

A jak któryś za dużo przelewa to znaczy że jest do wymiany?

Mi wogole inpa nie chce wejść w silnik tylko totalna diagnoza u mnie działa nie wiem dlaczego

No to panie.... Inpa i możliwość podgladania cisnienia na CR to podstawa. Ściągaj inny pakiet Inpy i instaluj.

 

I tak... jak paliwo pojawi sie w zbyt duzej ilosci to źle. U mnie paliwo wystrzeliwalo na okolo 40cm w górę - ale tylko przez 2-3 sekundy bo potem komp odcina pompe (dlatego mowie o ciaglym kasowaniu błędów).

Jakiś link kolego bo ten zestaw co to mam to kupiłem kiedyś na allegro i nigdy nie pobierałem z neta. Ściągnąłem kolektor ssący i paliwo nie dochodzi do listwy wtryskowej nawet.

Pisałeś wcześniej że wymieniłeś pompę cr i chyba mnie to czeka podpowiedź jak to zrobić. Przypomnę że do pompy paliwo dochodzi...

Mateusz, zrób to co Ci podpowiedziałem w pierwszym poście tego tematu, ZRÓB TEST PRZELEWOWY.

Napisałeś, że paliwo jest jak zdejmiesz przelewy z wtrysków i tu masz już rozwiązanie.

Kolega Mnich miał podobnie i co pomogło, nie wymiany pomp, czujników etc...zwykły, tani i prosty test. Jeśli wyjdzie, że któryś wtrysk padł, to go wymień i odpalisz silnik, po czym spokojnie skasujesz błędy. Nieskasowane błędy nie są powodem nieodpalania silnika, to tylko info, że coś było lub jest źle.

Jak będziesz miał problemy z inpą, to daj znać, prześlę Ci link do dobrej i podobno najnowszej wersji.

Nie martw się też ews, czy czymś innym, odpala na plaka, to znaczy, że jedyny problem, to paliwo.

Krzysiek napisałem do Ciebie pw. Jeszcze pytanie czy ciśnienie przy rozruchu na Listwie cr 325bar jest ok?

Z tego co pamiętam, to powinno być 350 na jałowych i chyba max 600 podczas mocnego przyspieszania. Za niskie ciśnienie może być spowodowane właśnie przelewającym wtryskiem.

Przy bucie to chyba ponad 1500 ;) U mnie chyba nawet pod 1800...

325 bar przy rozruchu jest ok?:-)

Wedlug mnie jest wystarczająco ale niech jeszcze ktos potwierdzi.

Ja wyczytałem, że książkowe to 368 na jałowym, ale może 325 wystarczy.

A więc.. . Odlaczylem przelewy podłączyłem aparaturę i... z wtryskow Sahara a ż tej rurki czarnej od przelewów co powinna zawierać paliwo leje się paliwo i to feeest. Jakby tak na wtryski dawało to byłbym wniebowziety:-) co to może być? Poddalem się ręce w górze i białą flaga...:-) przy okazji dziękuję szczególnie użytkownikowi Krzysiek BMW Jabłonna za pomoc ale również wszystkim użytkownika którzy swoimi podpowiedziami doprowadzili mnie do tego punktu...

Kasowałeś błędy jak pisał mnichu?

Za każdym razem i na moje oko pompa cr się skończyła.. . Podaje ciśnienie na listwe 2 bary niby a paliwa wcale tam nie ma

Czujnik ciśnienia CR na listwie jest stworzony do pracy przy ciśnieniach rzędu 1500-1800 bar. Nie dziw się że na postoju będzie pokazywał te 2 a nawet 6 barów bo jego pomiar nie jest idealny od samego zera.