Witam. Mam problem z moim bmw. Motor 2.5 170 km 1996 LPG... Więc tak.. Podczas uruchamiania silnika auto zgasło.. Nie mogłem odpalić na benzynie poczym odpaliłem z gazu.. Normalnie jeździł... Moc miał nie brał nic oleju nie kopcil.. Następnie na drugi dzień nie dało się go odpalic ani z benzyny ani z gazu.. Po paru próbach (awaryjnego odpalenia z gazu chciałem dojechać do mechanika) rozładowal się akumulator.. Po naładowaniu go zaczął dziwnie kręcić.. Taki dziwny dźwięk inny niż normalnego rozruchu.. Pierwszy mechanik powiedział że łańcuch pękł(myślę nie no nie ma mowy).. Pociagnaalem do drugiego..

po zdjęciu pokrywy okazało się że łańcuch cały.. Problem jest w tym że nie ma kompresji.. 3,4,2 bary ma... I tyle... Teraz zaczyna się co robić.. Może miał ktoś podobny problem.. Bo ja nie wierzę że to już koniec motoru... Tu jeździł a tu nagle takie cos Może coś w ELEKTRYCE... Pomóżcie

Dodam że nie podłączany do komputera

Edytowane 19 Listopada 20169 l przez Kuba1991pt

znowu ci zamkną temat...

Ale czemu bo nie wiem

viewtopic.php?f=72&t=117890

niskie ciśnienie występuje na wszystkich cylindrach?

Tak na wszystkich

wygląda na to, że łańcuch mógł przeskoczyć

I co jeździłem i tak bez objawów.. Napisałem że na benzynie nie mogłem odpalić.. Na gazie jechał lux

Nie może być coś w elektryce. Przecież kompresja nie jest większa bądź mniejsza bo jakiś, czujnik coś zrobi.

 

To jest typowo mechaniczna usterka związana ze zużyciem silnika bądź awaria rozrządu

gaz ma więcej oktanów od benzyny, może dlatego silnik przez jakiś czas pociągnął. Pierścienie na wszystkich tłokach się nie skończyły, rozrząd jest najbardziej prawdopodobny

Czyli co.. Silnik na złom...

niekoniecznie. Jeśli nie słyszałeś żadnych niepokojących dźwięków możliwe, że zawory zostały całe i wystarczy ustawić rozrząd. Sprawdź też poprawność zamocowania kół, stan ślizgów i napinacza

Nic nie słyszałem zero objawów.. Po prostu nie chciał za palić a potem prawdopodobnie skończyły się odpalenia awaryjne z gazu i

diagnoza w garażu kolego, na forum więcej nie wywróżymy

Wszystkie opcje napisałem ci w poprzednim zamknietym temacie.

 

I nie jest to jakiś niespotykany przypadek.

Wszystkie opcje napisałem ci w poprzednim zamknietym temacie.

 

I nie jest to jakiś niespotykany przypadek.

 

więc na co stawiasz?

W sumie to już do sprawdzenia w warsztacie. Jak masz rozrząd cały to pewnie przeskoczył.

 

Jak kolega napisze na co stawia to i tak, musisz, weryfikować czy opłaca się reanomowac silnik

stawiam na podparte zawory przez szklanki.

 

Ale dla ścisłości dodam , że to nie totolotek i się nie stawia.

 

Kolega miał zdjętą pokrywę zaworów to powinien przy okazji sprawdzić czy łańcuch nie przeskoczył.

Jeśli mechanik tego nie zrobił to czas zmienić mechanika.

Jutro na warsztat.. Zobaczymy

Więc pierwsze informacje brzmią że rozrząd cały łańcuch sztywny.. Nie przeskoczyl dobrze ustawiony.. Teraz głowica do zdjęcia.. Czekam..

próba olejowa była robiona?

Nie wiem nie pytałem.. Ale pewnie tak. A co to zmienia to jeszcze zapytam

Masz podparte zawory i nie musisz zdejmować głowicy.

Ale to o co chodzi z tymi podpartymi zaworami.. Co zdjąć co wymienic

Co ty masz za mechanika , że nie wie co to znaczy?

 

Awaria polega na podparciu zaworów szklankami. Szklanki się rozszerzają przez skok ciśnienia oleju i po tym za cholerę same nie chcą wrócić.

Zawory podparte się nie domykają i nie masz kompresji.

 

Zdejmij wałki i wyjmij szklanki.

Szklanki albo pościskaj w imadle < jeśli wiesz jak to zrobić> albo wymien na nowe < lub inne>

 

Niestety powodem skoku ciśnienia oleju jest zawór w pompie oleju , który się na chwilę zaciął.

No i jak to zrobił raz to nie ma pewności czy nie zrobi kolejny raz.