Klasyczne BMW a klasyczny Mercedes jakie opinie ?

[RekinE28]

Inna epoka czyli lepsza zawiecha co do pokonywania zakretow??

 

Tak na marginesie odnosnie zawieszenia . O co chodzi w pochyleniu tylnych kol. Domyslam sie ze chodzi tu o lepsza stabilnosc i przyczepnosc ale jakie sa ku temu podstawy . Prosze o wiecej info z tym zwiazane

[Bukol]

zawieszenie E23 oraz E12 wsrod wielu zalet nie maja raczej cech zbytnio sportowych E28 to juz tupelnie inna epoka jak chodzi o jazde po zakretach.

 

Chyba w ramach typoszeregu E28 były różnice w zawieszeniach między modelami? Nie chce mi się wierzyć, że M5 czy 535 była tak samo zawieszona jak 524? Czy się mylę?

[130rapid]

Chyba w ramach typoszeregu E28 były różnice w zawieszeniach między modelami? Nie chce mi się wierzyć, że M5 czy 535 była tak samo zawieszona jak 524? Czy się mylę?

 

Dobrze kombinujesz :cool2: :cool2:

Według moich szacunków były trzy (lub cztery) wersje zestrojenia podwozia w E28.

[MIŁOSZ1]

Zestrojenie podwozia czyli twardosc sprezyn i amortyzatorow do skromny detal i bylo ich kilka. Generalnie wszystkie modele E28 od 518 po M535 maja ta sama KONSTRUKCJE zawieszenia, 1981 roku okazalo sie ono tak udane i nieporownywalnie lepsze od tego co bylo wczesniej , ze przeadaptowano na nie jezdzace do tej pory na plycie podlogowej E12 duze COUPE czyli E24. Zawieszenie z E28 weszlo z ksmetycznymi roznicami w niezmienionej formie do E34 oraz E32. Jedynie trojka miala inna konstrukcje wachaczy, i tak tez zostalo.

 

SLabsze wersje nie maja tylnego stabilizatora i drozkow reakcyjnych tylnych wahaczy, ma to spory wplyw przy np. slalomie - ale konstrukcja zawieszenia jest taka sama.

 

Oczywiscie, ze zestrojenie sztywnosci i tlumienia ma kolosalone znaczenie ale nawet mocno wybite zawieszenie E28 poradzi sobie z zakretami lepiej niz sprawne E12 czy E23 z tym samym silnikiem.

 

Ciezko mi to ujac w slowa, E12 prubuje jakby na przemian byc albo nad albo podsterowne, kierowca musi czuwac bo kazda rekacja kierownica pedalem hamulca lub gazu, podczas jazdy powiedzmy 120-140km/h na granicy przyczepnosci moze wywolac dosc nieoczekiwana reakcje samochodu. E12 do sportu musi byc bardzo twarde i nie moze miec zadnych luzow - to absolutna podstawa.

 

E28, E32, E34 pomimo podobnego wywazenia auta maja przy ostrej jezdzie duzo wiekszy zakres neutralnosci, kierowca nieporownywalnie lepiej jest w stanie przewidziec reakcje samochodu, troche sie scigam wiec troche wiem :D

 

Jest to aczkolwiek wiedza moja i kolegow, ksiazki na ten temat nie pisalem, ktos moze miec inne zdanie, dosc na tym , ze jak wchodzilo E28 to najbardziej chwalono sie zmodyfikowanym i ulepszonym zawieszeniem.

[RekinE28]

A na temat pochylenia tylnych kol ktos zna jakies szersze szczegoly niz tylko to ze zwieksza to stabilnosc i przyczepnosc?