Obudowa pękła ale po tym jak wyłączyłem silnik to za parę minut zaczeła sikać pod ciśnieniem woda (płyn do chłodnicy) .

Dlaczego nie prędzej ?? tylko na wyłącząonym silniku .

 

Czy ubytki wody z chłodnicy prędzej można kojarzyć z tym pęknięciem ??

Wyłączasz rozgrzany silnik.

Pompa cieczy zatrzymuje się.

Niemal całkowicie ustaje obieg płynu, a silnik jest przecież wciąż gorący.

Dlatego w pierwszych paru minutach po wyłączeniu silnika rośnie temperatura płynu (znacząco!) i ciśnienie w układzie chłodzenia.

Płyn przejmuje ciepło, ale nie ma jak skutecznie oddać je otoczeniu, bo pompa stoi i nie tłoczy go do chłodnicy.

Rozumiem , niczym wszystko jasne.

 

Tylko jeszcze jedno, czy to napewno aż takie ciśnienie ?> no nie przesadzam ale na odległosć - 5 - 7 metrów sikało tą gorącą cieczą.

Tylko jeszcze jedno, czy to napewno aż takie ciśnienie ?> no nie przesadzam ale na odległosć - 5 - 7 metrów sikało tą gorącą cieczą.

 

No :!: To mamy chyba powód pęknięcia obudowy termostatu.

Sądząc po "zasięgu rażenia" płynu, ciśnienie w układzie chłodzenia było - z jakiegoś powodu - o wiele wyższe niż nominalne.

No :!: To mamy chyba powód pęknięcia obudowy termostatu.Sądząc po "zasięgu rażenia" płynu, ciśnienie w układzie chłodzenia było - z jakiegoś powodu - o wiele wyższe niż nominalne.

 

o kurka :mad2: a jaki może być tego powód, zakładając że jak jechał to temp. była ok :?:

Sądząc po "zasięgu rażenia" płynu, ciśnienie w układzie chłodzenia było - z jakiegoś powodu - o wiele wyższe niż nominalne.

 

Dodam że jak jechałem to temp. wody była na pionie (...) i co jeszcze dziwnego sama obudowa teromstatu (oryginalna) była jak by fabrycznie klejona (taki pasek na obudowie albo spawu plastiku albo fabrycznego kleju) a co dziwne dzisiaj jak kupiłem nową to już "monolit" konstrukcyjny.

wyglada na to że to po prostu zmeczenie materiału. ten spaw lub linia jak to nazwałeś świadczy o tym że ktos to kleił lub możliwe także że jest to linia podziału odzielająca dwie połówki formy jeśli termostat był odlewany :wink:

jest to linia podziału odzielająca dwie połówki formy jeśli termostat był odlewany

 

Tak pewnie to linia oddzielająca ale nowy ma już jednolity monolit czyli chyba lepsza jakość.

No niech ktoś poradzi (...) dzisiaj węże zrobiły się napięte jak wiecie co nie chcę otrzeżenia od admina.

 

Może dlatego że z ta dziurą w termostacie jechalem do mechanika okolo 20 km. ??

No niech ktoś poradzi (...) dzisiaj węże zrobiły się napięte jak wiecie co nie chcę otrzeżenia od admina.

 

Może dlatego że z ta dziurą w termostacie jechalem do mechanika okolo 20 km. ??

 

czyli twarde :?: a termostat się otwiera :?: :?:

No niech ktoś poradzi (...) dzisiaj węże zrobiły się napięte jak wiecie co nie chcę otrzeżenia od admina.

 

Może dlatego że z ta dziurą w termostacie jechalem do mechanika okolo 20 km. ??

to mechanik ci nie sprawdził? może termostat sie nie otwiera lub co gorzej uszczelka pod głowicą :|

Przyczyn tego stanu rzeczy może być wiele od bardzo poważnych - pęknięta głowica do prozaicznych - uszkodzony korek chłodnicy. Poszukaj w moich postach przerabiałem temat ciśnienia w układzie chłodzenia, znajdziesz tam wiele ciekawch wskazówek np. tutaj:

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=9182&postdays=0&postorder=asc&highlight=uk%B3ad+ch%B3odzenia&start=0

No własnie dzwonił mechanik i powiedział że przycyzną mojego problemu było to że wylałem płyn chłodniczy i wlałem wody (zdemineralizowanej) ponad stan czyli do korka.

 

A węże były dlatego twarde gdyż jak zrobiła się dziura w obudowie termostatu to rzeczą normalną było to że łapał lewe powietrze.

 

Uszczelke sprawdzają metodą "podciśnieniową" czyli wdmuchiwane jest do układu chłodzenia dopuszczlne ciśnienie i jeżeli silnik odpala to eliminują uszczelke pod głowicą a jezeli nie odpali to już sprawa jasna że silnik trzeba wyciągnąć.