M10 z 1988r :norty: chyba to jest jeden z ostatnich egzemplarzy :mrgreen:

Według ETK m10 produkowany był do 07.87

http://www.realoem.com/bmw/select.do?vin=&kind=P&series=E30&body=2-T&model=318i&zone=ECE&prod=19870700&motor=M10&steering=L&trans=M&arch=0

 

I jeśli masz m10 to na 100% masz to o czy pisałem parę postów wyżej,jest to na dole pod kolektorem tylko duzo niżej,prawie na wysokości podłużnic jak dobrze pamiętam i to może być przyczyną twoich problemów !

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1011&mospid=47252&btnr=13_0154&hg=13&fg=05

Zarówno element 1 jak i 9

zobacz

 

Jak widać M10 było produkowane nieco dłużej :twisted:

 

Idę do garażu zobaczę jeszcze raz :norty:

tylko że pisaleś że masz B18 a to w/g mnie jest 1,8 czy się mylę?

jak masz 1,6 to tego nie będzie

http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=1015&mospid=47250&hg=13&fg=05

Mam M10B18 czyli 1.8 litra :mrgreen:

 

W 1988r. były produkowane E30 z dwoma różnymi silnikami 1.8 .

M40 nazwali po prostu 318i a M10 316i

M10 1.8 na gaźniku nazywało się 318, z koleji na wtrysku było już zwane 316i, tak już jest ta niemiecka logika :mrgreen:

 

Jeszcze jedno, byłem w garażu i dokładnie przeszukałem przestrzeń pod machą, takiego urządzenia jednak nie znalazłem.

:cool2: hehe,krótka lekcja historii modelu,dzięki.

to w takim razie miałem 316i bo był silnik 1,8i,

a wtedy myślałem że ktoś zmieniał silnik ,a to tak miało być. :hand:

Ja też z początku nie wiedziałem co jest grane, niby 316i a silnik 1.8 :mrgreen: , we wszystkich sklepach dawali mi części do M40 jak mówiłem że mam 1.8 na wtrysku :mad2: :mad2:

Widzę, że powrócił spec wszystkich speców czyli Robertbmw :mrgreen:

 

Może się wypowiesz w kwestii mojego problemu ??

Co mogę mieć uszkodzone??

Jakiś czujnik, wtryskiwacz rozruchowy, zawór dodatkowego powietrza, a może coś innego ??

:norty: sie załatwi....

 

Za obroty silnika w zaleznosci od temperatury odpowiedzialny jest zawór powietrza, przedstawiony na rys. 2 i 3.

Na zimnym silniku spogladajac poprzez króćce tego zaworu powinna być widoczna szczelina, która umożliwia przedostawanie sie powietrza do kolektora ssącego, umozliwiajac tym samym wzrost obrotów. Z chwila nagrzewania się silnika, szczelina ta zmniejsza się i wkońcu całkowicie zamyka przepływ tego powietrza.

Możesz sprawdzic czy tak jest faktycznie.

Jeżeli praca tego zaworu jest taka jak opisałem wyżej, problem może wynikać z dawkowaniem paliwa. Lecz zanim w tej kwestii bedziemy grzebać, na zaworze tym jest mała nakretka, dzięki której można zmieniać położenie tej przesłony.

Zawór powietrza jak pisałem już wcześniej, wielokrotnie demontowałem i czyściłem

Dmyślałem się że na zimnym powinna być szczelina i jest ale bardzo mała, jak się nagrzeje to się zamyka.

Ta śrubka od dawien dawna mnie ciekawiła. :mrgreen:

Co z nią zrobić ??

Jak ją poluzuje to się później sama odkręca od drgań silnika.

 

Jak to wyregulować ??

Grzałka ta co jest w zaworze jest sprawna - grzeję :norty:

Wiec jesteśmy w "domu" z usterką.

Poczekaj aż silnik ostygnie, czyli szczelina będzie widoczna, poluzuj ta nakretkę na kluczyk 8 i zmień jej położenie przesuwając na boki. Zauważysz, że przesłona w zaworze zacznie się przesuwać, więc zwiększ tą szczelinę...i dokręć tą nakretkę z powrotem.

Napisz o wynikach "eksperymentu" :lol:

Już biegnę do garażu pełen nadziei :mrgreen:

Byłem w garażu :mrgreen: :mrgreen:

 

Polzuzowałem nakrętke i przesunąłem przesłonę,

szczelina jest gdzieś trzy razy większa :mrgreen:

Myślę, że będzie wreszcie dobrze :norty:

 

Robert :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:

 

A spotkałem mechanika, który twierdził, że mam zepsuty zawór dodatkowego powietrza, po czym powiedział, że miał już takich zepsutych zaworów w rękach setki :norty: a nie wiedział o tej regulacji po prostu :wink:

 

Kurde Robert jest naprawdę Boss :modlitwa: , że ja nie mam w pobliżu takiego fachowca :wink:

:wink:

Cieszę się, że pomogłem.

Co prawda znam Twój problem już od grudnia, ale dopiero teraz mam łączność ze światem i trochę więcej czasu.

Miłej jazdy.

 

Ps. Postaraj się tą szczelinę tak ustawić, aby obroty na ciepłym nie były za duże. Czyli szczelina żeby się całkowicie zamykała po rozgrzaniu.

Ps. Postaraj się tą szczelinę tak ustawić, aby obroty na ciepłym nie były za duże. Czyli szczelina żeby się całkowicie zamykała po rozgrzaniu.

 

Wiadomo, myślę, że tak jak teraz jest będzie dobrze, obroty na ucho były idealne (kurde zawiesił się obrotek :mad2: )

Zobacze jak wygląda na gorącym, czy przesłona jest zamknięta w 100%.

Tylko czasu brak, bo za trzy dni maturka :norty: