nr 1 http://img171.imageshack.us/img171/5691/12bx1.th.jpg nr 2 http://img168.imageshack.us/img168/336/26vy.th.jpg

nr 3 http://img188.imageshack.us/img188/4243/30rk.th.jpg nr 4 http://img179.imageshack.us/img179/2118/42uu.th.jpg

nr 5 http://img179.imageshack.us/img179/8897/57ch.th.jpg nr 6 http://img179.imageshack.us/img179/4921/66of1.th.jpg

nr 7 http://img179.imageshack.us/img179/1491/78gz.th.jpg

 

Witam.

Mam problem z wolnymi obrotami na zimnym silniku.

Gdy silnik się nagrzeję, obroty się stabilizują.

Samo zapalenie też sprawia problem, jeżeli zapalam bez gazu.

Jak odpalę bez dodania gazu to obroty są stanowczo za niskie, tak że aż palą się kontrolki (od ładowania itp) lekko dam mu gazu i jest ok, choć obroty są i tak za niskie (jakieś 500-600)

 

Jeżeli silnik jest nagrzany obroty są idealne, choć do zapalenia i tak daję trochę gazu, menda potrzebuje tego żeby wejść na odpowiednie obroty.

 

Co zrobiłem żeby to zwalczyć:

 

-nowe świece

-kable sprawdzone

-byłem na analizatorze (baran tylko coś nagrzebał przy przepływce)

-podmieniłem zawór dodatkowego powietrza fot.nr 2,3

poza tym czyściłem go sto razy.

-wymieniłem czujnik temperatury sterujący komputerem (niebieski)

fot. nr 5,6,7

-sprawdzałem wtryskiwacz rozruchowy z pół roku temu i działał, dziś sprawdzałem ale silnik był ciepły więc nie wiele z tego wyszło. fot.nr 4

 

Jeżeli ktoś ma jakieś pomysły to proszę o pomoc.

 

Szczególnie interesuje mnie, jak działa wtryskiwacz rozruchowy,

mój chyba nie działa, jak zapalałem z odłączonym nie było żadnej różnicy.

Panowie jakieś pomysły :?: :?:

w e21 1,8i z 82roku miałem identycznie to samo,przyczyna:

niesprawne urządzenie jak dobrze pamiętam Bosha (taka skrzynka aluminiowa z prawej strony od przodu auta przykręcona do bloku wchodziły w nią 2 węże z paliwkiem i chyba kostka elektryczna,działała na zasadzie elektromagnesu czy jakoś tak,jak silnik się nagrzał to blaszka okrągła w tej skrzyneczce się cofała i rozłanczała dodatkowe paliwo) nie wiem czy u ciebie też jest coś takiego.

Rozumiem, że miałeś M10 :?:

 

Jeśli możesz to napisz dokładnie gdzie to urządzenie się znajdowało i jak wyglądało.

pozdrawiam

nie wiem bo wtedy nie rozróżniałem tych motorów był to 1,8i z 82 r na mechanicznym wtrysku.

Taki sam?

 

jest to część nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1071&mospid=47252&btnr=13_0154&hg=13&fg=05

 

znajduje się z prawej strony pod kolektorem i9 przykręcona jest do bloku.

Myślę, że miałeś M10 :norty:

Mechaniczny wtrysk? Nie bardzo rozumiem o co Ci chodzi.

 

Powiedz jak wyglądało to ustrojstwo to skocze do garażu i się rozejrzę pod machą :norty:

jest to część nr 1 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1071&mospid=47252&btnr=13_0154&hg=13&fg=05

 

znajduje się z prawej strony pod kolektorem i przykręcona jest do bloku

 

A mechaniczny , bo nie był sterowany kompem.

Byłem w garażu i tego nie znalazłem.

Chyba miałeś inną wersję wtrysku, u mnie jest sterowany Jetroniciem.

Tak czy owak dzięki za zainteresowanie.

A nie wydaje ci się, że dałeś sobie sam odpowiedź, brak dawki z wtryskiwacza dodatkowego zw. rozruchowym, nie kojarze jak to tam wyglada i gdzie dokładnie jest umieszczone, ale jest tam jeszcze zawór mechaniczny sterowany elektrycznie "powietrza dodatkowego" (obchodzi on przepustnicę) sprawdź czy on działa, bo ja stawiam albo na wtryskiwacz albo własnie na zawór pow. dodatkowego lub sterowanie tymi urzadzeniami.

 

pozdro.

Wtryskiwacz rozruchowy jest na fotce nr 4 i pisałęm już, że chyba jest sprawny, nie wiem przy jakiej temperaturze powinien on się załączać ??

Jeżeli przy każdym zapalaniu niezależnie od temperatury to jest walnięty.

 

Co do zaworka dodatkowego powietrza, (fotka nr 3) demontowałem go tysiąc razy, ogólnie to nie jest to jakieś cudo techniki, zwykła przesłona, bimetal i grzałka. Grzałka ma opór, grzeje się, jedynie może przesłona przycinać się ale zamieniałem ten cały zawór na inny i było tak samo.

Witam

Jezeli masz problem z uruchomieniem cieplego silnika ,to na bank padl wtryskiwacz rozruchowy.Z tego co wyczytalem w ksiazce ,praca jego jest sterowana jakims wylacznikiem termiczno czasowym.

Oczywiscie problemy sa z uruchomieniem zimnego silnika,tak jak w temacie.

pozdrawiam

Na ciepłym też muszę dawać trochę gazu.

 

Czyli rozumiem, że wtryskiwacz rozruchowy powinien dawać paliwo także na nagrzanym silniku ??

W ksiazce jest napisane ,ze jezeli sa problemy na zimnym i na cieplym.

Dodatkowo pisza ,ze praca silnika jest zaklocana.

pozdrawiam

Czyli z tego co piszą wynikało by, że to uszkodzenie tego czujnika termiczno-czasowego ??

To chyba ta brązowa gadzina zaraz obok czujnika temperatury.

Musiał bym zrobić podmianke :norty:

Chyba tak bedzie najlepiej ,bo tak na 100%,to musialbym zobaczyc

jak ten motor chodzi.

A probowales odpalic bez tego wtryskiwacza?tzn odlacz go i odpalaj.

pozdrawiam

a ja mam pytanie a gdzie znajduje sie w 316 wtryskiwacz rozruchowy bo mi na zimnym gasnie az do rozgrzania sie

U Ciebie nie ma.

U Ciebie nie ma.

 

 

to jak umnie niema to jaka moze byc przyczyna ze z rana po odpaleniu gasnie?? zaznacze ze mam odlaczona sonde wogole bo niedziala cos i bez sondy jest taka molowata nadodatek

Silnik krokowy sie klania :P plus jakas nieszczelnosc w ukladzie dolotowym.

pozdrawiam

silnik krokowy czyscilme i jak odlaczam wtyczke od krokowca to obroty odrazu wskakuja na wyzsze czy tak powinno byc ??

Po odlaczeniu kroka ,powinno telepac silnikiem.

Pewnie masz otwarta przepustnice,jezeli tak ,to musisz ja zamknac calkowicie.

pozdrawiam

Powracając do tematu, zapalałem z odłączonym wtryskiwaczem i nie zauważyłem żadnej różnicy.

Silnik ogónie chodzi bardzo dobrze, jak się rozgrzeje jest :cool2:

Minimalnie może falują obroty, ale to już chyba będzie kwestia przepływomierza.

Na równoległym M40 nie ma z nim szans :dance:

Witam

No to jak nie ma roznicy ,to go wyrzuc :P

zartowalem.

Musisz zrobic podmianke od kolegi i wtedy sie wyjasni.

pozdrawiam

Tylko, że nikt w pobliżu nie ma akurat M10 na wtrysku :|

 

Wywale go, przynajmniej moje e30 będzie lżejsze o jakieś 150g :norty:

a z którego roku masz to m10?

 

a i jeszcze jedno kiedyś w innym aucie nie chciała palić po nagrzaniu i wtedy koleś coś robił (albo otwierał albo zamykał) klapkę od przepływomierza podczas gdy ja odpalałem i auto zaskakiwało.