Witam!

Niestety ale mam problem z moją e39 :( Także od początku:

Stałem pod domem kumpla i chodziła normalnie nagle zgasła. Na początku kręciłem z 20 sek i nie umiała odpalić, musiałem dodawać troche gazu i później jakoś załapała i nie równo zaczęła chodzić. Do tego teraz prawie wcale mocy nie ma, a jak dam gaz do podłogi to przyśpiesza tak ledwo, ledwo i przerywa ;( Odpala teraz normalnie od strzała, ale mocy brak i przerywa, obroty też niższe teraz są tak z 500obr. Jakby coś pomogło to wtedy był dosyć mocny deszcz. Kopcić nic nie kopci ani na biało, ani na niebiesko, normalnie odpala tylko trzęsie całą budą i prawie wcale mocy nie ma. Świece zmienione i przez ok. 5 km nic, a później dalej to samo. Jeszcze ojciec jak jechał to mówił, że albo mu się zdawało, że jak odpali się to pare km idzie normalnie a później muł. Stanął zatankować, zgasił, odpalił i na początku szła normalnie a później znowu muł.

Mialem taki objaw kiedys tez w e39 m52 , po odpaleniu fura chodzila normalnie do momentu osiagniecia temp. roboczej a pozniej wpadala cala buda w wibracjie, zamulona tez byla ,palila jak smok i nawet czasem na swiatlach rzucalo obrotami w dol i potrafila zgasnac. w moim przypadku byla to cewka zaplonowa ,swirowala jak chciala :shock:

Najlepiej zrobisz jak pod kompa podloczysz on Ci powie co i jak .

 

Mozesz jeszcze gdy trafią Ci sie znowu te drgania odkrecic swiece i zobaczyc czy sa zaolejone ,ktora bedzie to znaczy ze ten cylinder ma problem z zaplonem spowodowanym przez cewke :wink: Ja z kompa nie korzystalem trafilem okazje 6 cewek za 100zl i wymienilem wszystkie pozniej dopiero kompa podlaczylem by usunac blad tej jednej cewki :wink:

Po tym zabiegu wszystko wrocilo do normy. I tez jak dobrze pamietam to mi sie stalo w deszczowy tydzien -wilgoc :wink:

Cewka nie umiera od razu ,najpierw swiruje ,raz jest dobrze :D ,raz jest zle :cry2:

Byłem w garażu i tak. Po wyjęciu cewek 1-2-3 reakcja jest, natomiast 4-5-6 zero.. Czyli cewki.

I jeszcze pytanie czy cewki z m52b28 podejdą do mojej?

 

Możliwe to, żeby tylko na 3 garach chodziła i normalnie odpala i nawet da się jechać tylko mocy nie ma?

m52 wszystkie maja takie same ,nie wstawiaj zamienikow ,postaraj sie o Bosha :wink:

Na samych 3 zdechnie od razu

Kolego możesz jeszcze spróbować manewru z podmianą cewek miejscami, bo może są OK tylko przewody zasilające padły chociaż dziwne żeby 3 na raz. Możesz też zmierzyć miernikiem oporność cewek. Cewka podejdzie z większości benzyniaków BMW typu E36,E39,E38 i wielu jeszcze :wink:

Kolego możesz jeszcze spróbować manewru z podmianą cewek miejscami, bo może są OK tylko przewody zasilające padły chociaż dziwne żeby 3 na raz. Możesz też zmierzyć miernikiem oporność cewek. Cewka podejdzie z większości benzyniaków BMW typu E36,E39,E38 i wielu jeszcze :wink:

 

Masz racje w 36 m50 sa takie w e38, e39 V8 -jest w wielu modelach ,krotko mowiac 6 cylindrow i wiecej :wink:

A ile oporu powinna mieć taka cewka?

Czujnik wałka lub wału.

Czujnik wałka lub wału.

 

ten czujnik tez powoduje ciezkie odpalanie auta ,brak mocy ,wymienialem go az 3 razy znaczy walu ,ale nigdy mi nie telapalo buda gdy on zawodzil ,a koledze telepie :wink:

Ale roznie to w zyciu bywa :wink:

Jutro bym musiał podjechać pod kompa podłączyć. Czujnik wałka pokaże, ale nie jestem pewien czy cewki?

A ile oporu powinna mieć taka cewka?

 

Około 0.8 ohma , rezystancję mierzysz między zaciskami(blaszki) 1 i 3 inaczej mówiąc między lewym i prawym. Dodatkowo te zaciski mogą mieć swoje oznaczenie 15,4,1 więc mierzysz między 15 i 1

Ale jeśli będziesz miał odpowiednią rezystancję nie zawsze jest ok. U mnie była w porządku a cewki się nie nadawały. Jeśli wyjdzie Ci inna oporność to wiesz co niedomaga

Prawda ,nawet czasem komp nic nie widzi :shock:

Nowe wiadomości. Na początku 1-2-3 po ściągnięciu fajek reakcja jest, a 4-5-6 zero. Po zamienieniu cewek różnymi kombinacjami tak samo na 1-2-3 cylidrze jest reakcja, a 4-5-6 nie. Iskra jest normalnie z tych fajek 4-5-6 skacze ale silnik wcale nie reaguje.

Jeszcze jak odpaliłem po nocy to odpaliła na strzała, jade wszystko pięknie ładnie, a po 2/3 km 2 razy szarpnęło i z 170km przez wydech uciekło z 100, moc przepadła.

 

PS. Jeszcze tak z ciekawości mierzyłem kompresje i wychodziło 10/10.5 tylko na jednym 9.7 to dobrze?

kompresja kiepska.

A na tym co ma 9,7 to tragedia.

Silnik trup.

Zrób próbę olejową.

Dodam, że na zimnym silniku mierzyłem. A co to jest ta próbka olejowa?

Aha.

To zmierz jeszcze raz ale tak jak trzeba czyli na ciepłym.

Ale najpierw weż wreszcie i sprawdź czujnik wałka i wału bo to typowe objawy

Tylko nie zamiennik.

I tak po podpięciu pod kompa najpierw wywaliło takie błędy:

CODE001:

CB Oxygen - sensor control limit, cylinder 4-6;

CODE002:

41 Camshaft sensor

CODE003:

D4 VANOS: mechanical jamming

CODE004:

CA Oxygen - sensor control limit, cylinders 1-3; Z3 and 323i US only: this fault affects cylinders 1-6

CODE005:

53 Crankshaft sensor

CODE006:

38 Open circuit, ignition - current - feedback resistor

CODE007:

0C Throttle-valve potentiometer

CODE008:

19 Output stage, oxygen-sensor heater, sensor 1, cylinders 1-3; before cat

CODE009:

37 Output stage for oxygen-senso heater, sensor 2(cylinders 4-6; before cat).

 

Po usunięciu błędów i ponownym podpięciu pojawił się tylko:

41 Camshaft sensor

 

I jeszcze jedno, bo cały czas mam wyłączoną trakcje i nie idzie jej wcale włączyć i błędy odnośnie tego takie:

CODE001:

67 Intermittent interference

CODE002:

38 Control fault, choke valve

CODE003:

39 Servomotor, choke valve

Po usunięciu błędów i ponownym podpięciu pojawił się tylko:

41 Camshaft sensor

 

I jeszcze jedno, bo cały czas mam wyłączoną trakcje i nie idzie jej wcale włączyć i błędy odnośnie tego takie:

CODE001:

67 Intermittent interference

CODE002:

38 Control fault, choke valve

CODE003:

39 Servomotor, choke valve

 

41 - Czujnik polozenia walkow rozrzadu, ale moze tez szwankowac czujnik polozenia walu korbowego Diagnostyka ma klopoty z okresleniem ktory, czasami.

 

Pozostale bledy, to moze spadla linka napedu zamykania przepustnicy. Czesta przypadlosc...

Linka jest ok, bo sprawdzałem, ale zauważyłem, że mechanizm raz na 10/15 pociągnięć (przy przekręceniu zapłonu) się zatnie w pewnym momencie.

 

Edit: Jeszcze teraz do objawów doszło duży problem z odpalaniem, że raz odpali normalnie bez zająknięcia nawet, a raz mogę krecić z minute i tylko słychać jak rozrusznik odbija i jakby chciała załapać, a nie odpali, muszę dobrze gazem operować i niekiedy załapie.

gdy te czujniki coraz bardziej zawodza to bedziesz krecil coraz dluzej. Wymien na Simensa

I wymieniłem czujnik położenia wałka i problem dalej ten sam. Czyli wychodzi na to, że czujnik położenia wału. Jak wymienie to zdam relacje czy to jednak on, czy dalej będę musiał szukać usterki.

I problem w 80% rozwiązany. Jakby ktoś miał podobne objawy to winny jest czujnik położenia wału, a nie wałka! Na kompie pokazało błąd czujnika wałka jednak uszkodzony był wału, czyli jednak komp czasem się myli. Wymieniłem czujnik na simensa (używany), bo u mnie był założony jakiś bez oznaczenia i nie wiem czy to jego wina czy nie, że zaraz po odpaleniu auto nie za bardzo równo pracuje, od czasu do czasu coś puknie w silniku, pyrknie z tłumika wkręca normalnie się na obroty itp. W czasie jazdy żadnych problemów nie ma i po przejażdżce auto pracuje równo i problem znika.

Witam, nie chce tworzyc nowego tematu ale mam pytanie co do jednej rzeczy. czy w inpie oxygen sensor heater 1 i 2 po rozgrzaniu powinien skakać? czy stać w miejscu? u mnie wartości podczas jazdy skaczą i to czasami od 50% do 80% i nie wiem czy tak powinno być czy nie. na postoju w miarę trzymają wartości koło 80 czasami 71% pytam bo coś mi ostatnio auto osłabło i tak się zastanawiam czy sondy nie siadają. błędów brak a sondy oscylują.

Sprawdziłem swoje stare nagrania i jest podobnie jak W Twoim przypadku. Na postoju grzałka ma ponad 80% w czasie jazdy spada nawet do 70,więc u Ciebie raczej wszystko ok. Możesz wrzucic video z calej LiveData może coś innego będzie widać