Ja również od zawsze u nich robię wszystko w 3 BMW :cool2: Ile zajęła im wymiana? Widziałeś na zapleczu n47 z pękniętymi blokami? :norty: Jakieś miesiąc temu jak tam byłem robili parę :norty:

 

Pokazali mi parę usterek N47 i opowiedzieli kilki historii . Poza tym że ten motor jest bardzo żywy i mało pali, jest awaryjny nie dużo mniej od poprzednika . Chodzi jak traktor M47 dużo ciszej i ładniej .

 

Tylko kolega ekspert z forum i google K8v8M mówi że ten silnik to przełom :D .

 

p.s

 

4 dni robili .

Edytowane 18 Kwietnia 201412 l przez marcin04

Fotosik.pl jak nie wymieniłeś wału to jak zeby naprawione?

 

Ja mam silnik C . Pisałem że mechanicy pokazywali wal z silnika A gdzie zęby wyrobione i konieczna wymiana rozrządu i wału .

Nawet jak słyszałem nowe n47 to dźwiękiem rzeczywiście przypomina traktor, m47 nie pracuje ładnie, ale na pewno nie jak n47. Mało pali i dynamiczny to nie podważalne zalety.

 

A o przełomie z tym silnikiem napisał chyba połowę swoich postów, błazenada.

http://images63.fotosik.pl/892/0e56c7ef6e76b0c2med.jpg

 

Chyba sie udało . Zdjęcie wału z silnika N47D20A . Każdy może ocenić jak wygląda zębatka w tym przełomowym silniku bmw :)

faktycznie miedzy 20d M47 a 20n47 roznica nie jest tak duza al 20d m47 do n47 23d po 2010 to juz przepasc .... a niestety mam mke i mocy mi brakuje... i nie bardzo jest ja skad wykrzesac...

Cypis na 220ps zrobisz :cool2:

Cypis na 220ps zrobisz :cool2:

Z mocnym kombinowaniem i dużym ryzykiem na obrócone panewki lub pęknięcie wału. :nienie:

Kwestia ile będzie jeździł jeszcze. W trójce N47 jest dostępny fabrycznie z moca ponad 200 KM, zrobic można i na 270-280 samym chipem, ale to juz tylko w jedynce gdzie jest biturbo po 2010 lub w alpinie D3.

spokojnie 230 ..... panewki nic do tego nie maja.. ponowny remap planuje na czerwiec... na spokojnie... do tego czasu poprawie pare glupstw w m47 i bedzie mu lekko i silnik zawsze bedzie oddychal czystym chlodnym powietrzem..

Maja maja. Jesli zwiekszysz moc bez zwiększania momentu to owszem panewki nic do tego nie maja. Niestety tak sie nie da i zarówno wał, który tez potrafi peknac jak i panewki bedą bardziej obciążone. Przy automacie nie jest to moze takie straszne bo on i tak przy ściśnięcie gazu na maksa zredukuje i wejdzie na obroty gdzie moment jest niższy ale przy ręcznej skrzyni radzę ostrożność. W tym silniku panewki siadaly nawet na standardowym sofcie.

Oczywiście to takze kwestia smarowania. Jesli cos w tej kwestii poprawiasz i będziesz ostrożny to możliwe ze silnik przeżyje.

Mnie tego tłumaczyć nie musisz natomiast innym może Sie przydać. W m47 należy bardzo dbać o olej I czystość kanałów smarowania więc jeśli chcecie uniknąć usterek w m47 porostu plukanka co wymiane czyli max 15kkm. Mój m47 ma 250kkm i ponad 100kkm po remapie. Turbo zero luzow.. Zero problemów z wtryskamki itp. Nnatomiast pali sporo. Kabel mam w domu diagnostyke robie raz na miesiąc by wszystko było pod kontrolą. Temperatury, cisnienia, swiece itp. Jak się dba... To auto chodzi jak trzeba.

Cypis na 220ps zrobisz :cool2:

Z mocnym kombinowaniem i dużym ryzykiem na obrócone panewki lub pęknięcie wału. :nienie:

Kwestia ile będzie jeździł jeszcze. W trójce N47 jest dostępny fabrycznie z moca ponad 200 KM, zrobic można i na 270-280 samym chipem, ale to juz tylko w jedynce gdzie jest biturbo po 2010 lub w alpinie D3.

 

Pokaż takiego 123d w którym bezpiecznie podniesiono moc do 280 km samym chipem. Przy takim programie jest piekło w dolocie, a żywotność i tak słaba tego silnika dramatycznie spada.

A na jakiej podstawie Ty stwierdzisz ze jest bezpiecznie lub nie ? Miałem ~270 Koni, a nie kilometrów bez żadnych problemow.

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

A na jakiej podstawie Ty stwierdzisz ze jest bezpiecznie lub nie ? Miałem ~270 Koni, a nie kilometrów bez żadnych problemow.

 

Napisałem Ci czemu przy 280 nie jest bezpiecznie, znów masz problemy z czytaniem, bo to już nie kwestia zrozumienia?

 

~270 czyli 261,9? Czy tak Ci się machnęło o 280?

 

miałeś czyli wróciłeś do serii czy jak?

 

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

 

 

Na razie dolej. Ile ubyło?

Edytowane 19 Kwietnia 201412 l przez qwertykk

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

uszczelka pod głowicą nowa?

A na jakiej podstawie Ty stwierdzisz ze jest bezpiecznie lub nie ? Miałem ~270 Koni, a nie kilometrów bez żadnych problemow.

 

Napisałem Ci czemu przy 280 nie jest bezpiecznie, znów masz problemy z czytaniem, bo to już nie kwestia zrozumienia?

 

~270 czyli 261,9? Czy tak Ci się machnęło o 280?

 

?

http://img.photobucket.com/albums/v708/K8v8M/2ee47a8458d8b74bac004704959e8d48.jpg

 

Widziałem wykresy na 285 KM z tego co pamietam.

Samym chipsem na 285? To dawaj. Żaden tuner (normalny) nie zrobi takiego programu seryjnemu 123d, a szczególnie Kowalskiemu z ulicy - pomijam kwestię wydolności na seryjnych gratach...

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

uszczelka pod głowicą nowa?

Nie . Wymienili tylko kompletny rozrzad olej i filtry . Przed naprawa nigdy nie bylo problemu z plynem..

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

 

Na razie don't worry.

Jak poprzednik sugerował dolej i obserwuj. W czasie wymiany rozrządu miałeś spuszczony cały płyn. Po montażu został na pewno zalany i odpowietrzany ale czasami już podczas samej eksploatacji potrafi się układ "do-odpowietrzyć" i wtedy trzeba po prostu dolać.

Życzę, aby to był ten przypadek. :D

A na jakiej podstawie Ty stwierdzisz ze jest bezpiecznie lub nie ? Miałem ~270 Koni, a nie kilometrów bez żadnych problemow.

 

Napisałem Ci czemu przy 280 nie jest bezpiecznie, znów masz problemy z czytaniem, bo to już nie kwestia zrozumienia?

 

~270 czyli 261,9? Czy tak Ci się machnęło o 280?

 

miałeś czyli wróciłeś do serii czy jak?

 

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

 

 

Na razie dolej. Ile ubyło?

 

Ubyło jakieś pół litra .

Panowie . 150 km po wymianie rozrzadu zapalila mi sie kontrolka zbyt malo plynu w chlodnicy . Co sie moglo stac ? Dolalem plynu ,ale nie wiem czy dalej jezdzic .

 

Na razie don't worry.

Jak poprzednik sugerował dolej i obserwuj. W czasie wymiany rozrządu miałeś spuszczony cały płyn. Po montażu został na pewno zalany i odpowietrzany ale czasami już podczas samej eksploatacji potrafi się układ "do-odpowietrzyć" i wtedy trzeba po prostu dolać.

Życzę, aby to był ten przypadek. :D

 

No właśnie jeżeli spuszczali płyn to mogło się tak stać . Dziś się tam nie dodzwoni . A mogli nie spuszczać płynu?

Chyba musieli spuszczać.

 

Dolej, pojeździj i daj znać. Na razie chill :cool2:

jak wyjmowali skrzynie to płynu nie dotykali jak silnik to i owszem

jak wyjmowali skrzynie to płynu nie dotykali jak silnik to i owszem

 

Wyjmowali silnik .

marcin04

 

czy masz może jakiś zestaw części użytych przy wymianie? z numerami?