young9

Nie jestem naprawiaczem przepustnic :) ale uważam, że może to być sprawą jej wadliwego działania. Aby pojawił się błąd w sterowniku usterka musi być potwierdzona, zazwyczaj kilkakrotnie musi wystąpić pod rząd. W przeciwnym razie diagnostyka nie traktuje takich niedomagań jako usterkę mimo że od czasu do czasu faktycznie występuje. A dla potomnych....w moim przypadku (opisany powyżej) wygląda na zapychający się DPF. Zatem regeneruję filtr i wtedy będę go obserwował. Ale jestem pewien na 90% że dziwne zachowanie przepustnicy w moim przypadku było/jest efektem zapchanego DPF. Pozdrawiam.

Mam pytanie odnośnie klapy gaszącej/przepustnicy. Czy ktoś spotkał się z dziwnym objawem nierównej pracy silnika na wolnych obrotach. Nierówna praca wynika z zamykania się i otwierania klapy gaszącej (zaobserwowałem to w silniku). Czy spotkał się ktoś z takim objawem u siebie? Czy to związane z usterką klapy czy może sterowanie jej pracą wariuje? Silnik N47 318d e90

z reguły jest to objaw przepalonej jednej z żarówek kierunkowskazu

W obecnym układzie ślizgi są zdecydowanie zmodyfikowane, zalane dodatkowo jakąś gumą (co widać na zdjęciach z mojego linku wcześniej). Może to jest gwóźdż programu... :norty:

Tak, oba te punkty są w niedalekiej odległości od siebie Legionowo i Jabłonna. :) 1) www.jozwik.auto.pl https://www.facebook.com/media/set/?set=a.631057570321789.1073741843.189782071116010&type=1 2) www.mautoczesci.pl https://www.facebook.com/media/set/?set=a.375831349219076.1073741838.298784173590461&type=1

Niby nie, ale klima nabita świeżym czynnikiem i olejem, więc w sumie 200 zł bonus. :D

Nie to żadna tajemnica. Części wymienione tylko OE katalogowo prawie 1800 zł brutto Usługa wymiany 2200 zł brutto -10% czyli 1980 zł brutto

Podałem na prv.

Wracając do tematu wymiany rozrządu. Mój został już wymieniony. Jest cichutko. Oby jak najdłużej. Tym samy potwierdziło się, iż hałas pochodził z tej części silnika. Wklejam link do relacji z naprawy: https://www.facebook.com/media/set/?set=a.631057570321789.1073741843.189782071116010&type=3 Ktoś pytał wcześniej o listę części jakie muszą być wymienione. W powyższej relacji zdjęciowej taka lista jest zawarta (jako ostatnie zdjęcie). Pozdrawiam. :D

Wszystkie sa z kołem. Od któregoś momentu podobno zostały zmienione na rozłączne.

Niestety ale mam wał z kołem. Nie będzie jednak wymieniany.

Mój to 2009 mam od 2013 i od 117 000 km. Rocznie w tej chwili niewiele do 30 000km. U mnie łożysko głównie hałasuje dlatego wymieniam już komplet. A jak poprzednik operował sprzęgłem tego nie wiem :) mogę się jedynie domyślać patrząc na tarczę :)

Mam 130kkm. Dwumas jeszcze ok więc wymieniam wyłącznie komplet sprzęgło. Co do rozrządu, no tak musi zostać :) liczę na to że będzie już cichutko, tyle że pozostanie mi zagwostka czy na 100% to łańcuch hałasował :)

Marcin, a oprócz rozrządu coś przy okazji wymieniane bylo? np. sprzęgło? Czy tylko sam rozrząd? Pytam bo jestem w trakcie wymiany. Przy rozbiórce wyszło że łożysko oporowe sprzęgła jest zużyte (hałasuje) a widzę też, że z kolei na elementach rozrządu ani śladu po jakimkolwiek zużyciu!!! W tej chwili kawa po herbacie i rorząd będzie i tak nowy ale zastanawiam się na ile jest to pewne że to rozrząd. Wszystko na to wskazuje że to rozrząd bo szuranie występowało tylko gdy był silnik zagżany, odgłosy wewnątrz były identyczne z tymi które któryś z chłopaków wcześniej publikował, a szuranie było niezmienne niezależnie od tego czy sprzęgło wciskałem czy też nie. Co do listy części do rozrządu, opublikuję Wam wkrótce zgodnie z numerami i opisami BMW z faktury. Pozdrawiam

Na razie don't worry. Jak poprzednik sugerował dolej i obserwuj. W czasie wymiany rozrządu miałeś spuszczony cały płyn. Po montażu został na pewno zalany i odpowietrzany ale czasami już podczas samej eksploatacji potrafi się układ "do-odpowietrzyć" i wtedy trzeba po prostu dolać. Życzę, aby to był ten przypadek. :D

U mnie TOTAL 5W30. I tak pozostanie. Zresztą jakiś czas temu Total był wlewany na pierwszym montażu w BMW.

Ze sprzedaży przedmiotowego Citroena producent i dealer zachowuje marżę kilkuprocentową, natomiast przy sprzedaży nowego BMW kilkudziesięcioprocentową (tak jest), a biorac pod uwagę znaczącą różnicę na wartości tych pojazdów - margines jeszcze wzrasta. Dlatego być może stawka za przedłużenie gwarancji może zostać skalkulowana w BMW na niższym poziomie. Ale czy tak rzeczywiście jest? W tym przypadku akurat się nie zgodzę, bo to wyłącznie od tego zależy jakie serwisy porównujesz natomiast ilość osób zatrudnionych ma się nijak do ilości napraw gwarancyjnych. Tam gdzie jest generalnie więcej pracy będzie więcej doradców i uwierz , każdy dealer dąży do tego, aby mieć ich jak najwięcej. Co innego to kwestia małej ilości doradców na wielki wystawny salon BMW w porównaniu do tej samej ilości w mały serwisie np. KIA. Lecz tutaj ponownie uwarunkowaniem są tylko i wyłącznie finanse, bo dla przykładu, aby pokryć koszty wystawnego serwisu trzeba wykonać 20 napraw w ASO BMW a w przypadku KIA musi ich być np 60 (więc i ludzi do tego musi być 3x więcej). A wracając do tematu N47 liczę na to że po wymianie rozrządu auto będzei jeździło bezawaryjnie kilka lat. :D

Nie wspomina też, że są awaryjne :) więc użytkowników taka rola. Ok. Więc miałeś same okazy zdrowia. Ta opinia też jest cenna. Mój również nie jest "od emeryta". Mimo to jest wadliwy. A ponieważ na to zagadnienie jest przeznaczony cały temat widać, że nie jestem odosobniony w tym przypadku. Nie popadajmy w przesadę. Nie mówmy o klockach czy sprzęgłach. Natomiast rozrząd nie jest układem eksploatacyjnym i czy tego chcesz czy nie musimy go traktować jako element który w założeniu nie powinien tak szybko się zużywać. Tym bardziej, że dostęp do niego wymaga tak skomplikowanych operacji.

Tak wtrącę do dyskusji Panowie. Potraktujmy to forum jako wymianę spostrzeżeń, a najlepiej własnych doświadczeń, a nie forum do przekomarzania się i licytowania kto jest lepiej uświadomiony i mądrzejszy (bo zaczynam takie odnosić wrażenie po trosze). Ja mam 318d N47 wersję C z 2009 roku. Ma 130kkm i była jak dla mnie nie tanim samochodem. Z silnika szumi, czego wcześniej nawet bym niedopuszczał do świadomości. Zapewne teraz przed zakupem zastanowił bym się trochę dłużej (co nie znaczy że bym zdecydował, inaczej). Ale trudno. Takie jest życie. Muszę się zająć tym rozrządem (mam jeszcze przy tym nadzieję,że to rzeczywiście to i nie wymienię kompletu na marne :mad2: ). Natomiast przyznać trzeba (i nikt mnie tutaj nie przekona) że przy tak młodym samochodzie i małym przebiegu i takiej marce nie tego człowiek się spodziewa. Zatem, tak ten silnik jest pod tym względem lipa.

No dobra. Działamy. Motor wyjęty. Rozrząd jeszcze nie rozebrany, ale na pierwszy rzut oka wszystką wygląda i współpracuje ładnie. Mam nadzieję, że nie będzie to interwencja "bez potrzeby". Będą części OE. Dodatkowo zmiana kompletnego sprzęgła (okazuje się, że obecne jest na finishu). Wkrótce link z relacją zdjęciową.

Nie no, różnica jest 50%.

Ok. Krótkie dwa pytania w takiem razie wracając do tematu N47 wersja C i szumiących łańcuchów (mnie to również dotknęło). 1. Jeżeli wymieniać, to czy koniecznie oryginalne części według Was czy można zaufać że SWAG jako zamiennik ma te części również już zmodyfikowane? 2. Szum ktoś gdzieś opisał jako dyskomfort nie koniecznie powodujący w efekcie zerwanie. Czy tej wersji można zaufać, czy przy słyszalnych szumach definitywnie wymieniać cały zestaw? Ja słyszę je u siebie już od 10 miesięcy (17 000km) bez zmiany w jakimkolwiek nasilaniu się szumów.

Przyłączę się do słuchania. U mnie również zaczyna to doskwierać i chciałbym z tym skończyć.

Hej wszystkim, posiadam taki kluczyk w Z3. http://www.valuable.box.net.pl/kluczyki/bmw/9/4.jpg Czy to jest programowalne z centralnym zamkiem? Jeżeli tak to jak sie to kalibruje?

Witam, mam pytanie odnośnie wskazań komputera w e91. U mnie średnie spalanie (0,5l/100km) oraz średnia predkość (51kmh) jest niezmienna, tak jakby cos sie zawiesilo w komputerze. Czy ktos z was z czyms takim sie spotkal?