Znajdź zawartość

Witam, mam problem z BMW E90 318d z silnikiem N47 (136 KM, rocznik 2009). Dzisiaj pojawiło się ciągłe, metaliczne stukanie, które słychać najgłośniej z góry silnika, ale trudno mi określić dokładne miejsce. Dźwięk jest stały i rytmiczny, nie znika po nagrzaniu ani przy dodaniu gazu. Na wolnych obrotach słabo słychać dopiero na większych Nie wiem, czy to może być rozrząd, panewka, wtrysk, czy coś innego – silnik cały czas pracuje, ale ten stuk mnie bardzo niepokoi. Dodatkowo zauważyłem, że silnik od jakiegoś czasu trochę pali oleju. Poziom oleju sprawdzam regularnie i staram się go uzupełniać. Nie ma dymienia zabardzo tylko ten nowy dźwięk. Będę wdzięczny za każdą opinię i wskazówki – może ktoś miał podobny przypadek i podpowie, co warto sprawdzić w pierwszej kolejności.

Witam, mam problem od dłuższego czasu z ringami w lewej lampie (lampa zwykła H7). Nie świeci, żarówki sprawdzone i to kilka szt i każda była okej. Moduł FRM3 był naprawiany 2 krotnie za każdym razem u innej osoby. Za każdym razem gdy wysyłałem moduł miałem dodatkowo problem ze światłem mijania w lewej lampie, gdy moduł wracał światło mijania działało, a ringi dalej swoje. Jakieś pomysły?

witam, pacjent bmw e90 2006 navi professional auto stało kilka h na słońcu, po tym czasie nie działa navi, czasami zaświeci na chwilę biały obraz i słychać wtedy że laser próbuje czytać płyte. Dzieje sie to nawet przy wyciągniętym kluczyku. ktoś wie jak temu zaradzić?

Witam, Dokładnie 3 tygodnie temu przyszedł czas jak co średnio 8-10tysięcy kilometrów zrobić serwis olejowy w moim Bmw. Przy okazji stwierdziłem, że jest dobry moment żeby zająć się wymianą świec żarowych bo od jakiegoś roku komputer wyrzucał mi błąd 1 świecy i do tego dochodziła niekulturalna praca silnika podczas rozruchu po długim staniu. Świece zostały wymienione przy okazji czyszczenie kolektora zmiana uszczelek. Auto po wymianie świec odpalało jeszcze gorzej do tego tym razem wyrzucało błąd 4 świec+ sterowanie. Totalnie zgłupiałem i zacząłem szukać przyczyny nie w samych świecach tylko sterowniku, na początku wyjęcie sprawdzenie stanu wizualnego, na pierwszy rzut oka wszystko okej. Zmierzyłem rezystancje na pinach nic nie odbiegało od normy. Skończyło się na tym, że otworzyłem sterownik żeby w 100% upewnić sie, że wszystko z nim jest okej. Minęło kilka dni auto odpala tragiczne, szybka myśl i decyzja nowy sterownik beru + przewód zasilający sterownik z alternatora. Ponowne odpalenie i dalej to samo, decyzja kolektor na stół wykręcam świece i mierzę ich oporność, no i wyszło pomyłka w sklepie pracownik, który dobierał świece po nr. Vin dał mi świece 5.4V a powinny być 7v. Wszystkie nowe świece zostały upalone brak jakiejkolwiek oporności. Auto zostało złożone na nowych świecach, pierwsze odpalenie z rana i jakby lepiej ale dalej kołysze się przez kilka sekund dosłownie 3 sekundy i po chwili pracuje normalnie. Dymu z rury nie widać, może dlatego że jest cała ekologia na miejscu, dpf się ładnie wypala. I teraz Panowie dochodzimy do meritum sprawy przejechałem się autem jakieś 20 minut i usłyszałem niepokojące odgłosy z silnika radio off, nawiew off i coś stuka warkocze. Auto do garażu i zaś to samo wykręcam świece w pierwszej kolejności mierzę kompresje na cylindrach od strony rozrządu 1-21bar, 2-16bar,3-21bar,4-21bar. Widać, że 2 cylinder licząc od strony komory niedomaga, przez kanał ssący widać zawory i ich trzpienie są mocno zabrudzone w pozostałych wyglądają okej. Czy istnieje możliwość, że kawałek nagaru oderwał się i wpadł pod zawór, przez co on sie nie domyka i zaczyna hałasować po rozgrzaniu? Wiem, że ciężko jest cos powiedzieć przez internet nie słysząc i widząc fizycznie motoru, ale może jednak ktoś miał podobne objawy i będzie mógł coś mądrego napisać. Kończąc dodam, że auto zaczyna źle pracować dopiero po 20minutowej jeździe, spadku mocy brak.

Dzień dobry, Poszukuję osób, które zamówiły i odebrały BMW G20, w wersji poliftingowej, a zostało dostarczone w wersji przedliftingowej. Dotarłem do informacji, że na Polske przypadły 4 takie samochody, w tym jeden mój więc pozostają jeszcze trzy. Próbowałem dogadać się jakoś z dealerem, niestety umywają od tego ręce. Skontaktowałem się już z prawnikiem i chce podziałać w tej kwestii. Jeśli, ktoś z Państwa ma ten sam problem i chce to wyjaśnić razem to prosze o kontakt mailowy [email protected]. Pozdrawiam

Pacjent Bmw e90 320i n46 Siema, od momentu kupna samochodu był problem z wypadaniem zapłonu, wykonany był praktycznie generalny remont silnika, uszczelka pod głowicą, uszczelnienia, świece, cewki, valvetronic, wałek valvetronicu, sterownik, mogłem czegoś zapomnieć, niestety zapłon nadal wypadał, mniej lub bardziej. Ostatnio został wymieniony czujnik wału korbowego, podziałało, auto jeździło bez zarzutu miesiąc, pewnego razu po odpaleniu znowu zaczął wypadać zapłon i jest gorzej niż było do tej pory, obroty skaczą na biegu jałowym, w trakcie jazdy zapłon wypada przy każdych obrotach i prędkości, w trakcie jazdy wręcz się trzęsie. Ponadto wybija mi błędy, tylne szyby sie nie domykają, nie da się ich wykalibrować, a mechanizmy nowe xD. Czy ktoś ma jakiś pomysł co może być przyczyną? Brakuje mi już pomysłów, mam wrażenie, że wszystko przez co może wypadać zapłon było zrobione. Byłem u chyba 6 mechaników i w warsztatach specjalizujących się od bmw jak i nie, u elektronika, mam wrażenie, że każdy wymienia po prostu części na oślep. Każdy mówi, że zapłon wypada na 2 i 4 cylindrze, tyle, że ja to wiem od 2 lat i auto nadal nie jeździ prawidłowo... Ktoś zmagał się z czymś podobnym i jest w stanie coś poradzić?

Witam Od nie dawna jestem posiadaczem tak zwanego gruza na zimę . E46 1.9 Benzyna + Gaz 98r . Ostatnio podczas stania w korku rozwaliło mi wąż który idzie do nagrzewnicy , pewnie z starości . Wymieniłem go , odpowietrzyłem i wlałem nowy płyn . Od tamtego czasu samochód zaczął się przegrzewać , potem rozwaliło mi ( odstęp 2dni ) trójnik z wodą też wymieniłem i zalałem nowy płyn . Samochód nadal się przegrzewa , temperatura na wskazówce dochodzi do czerwonego pola . Zauważyłem że jeżeli włączę nawiew na full i ogrzewanie to spada temperatura idealnie do połowy wskaźnika i tam się utrzymuje , jeżli tylko wyłączę ogrzewanie temperatura znów wzrasta . Przegrzewa się na postoju i podczas jazdy , na gazie i na benzynie , włączone ogrzewanie pomaga tu i tu . Co to znaczy ? Myślałem żeby teraz wymienić termostat to pomoże ?

Witajcie, mam kilka spraw z którymi chciałbym się na początku podzielić z użytkownikami tego auta, w moim mieście mechaników którzy w ogóle chcą się zabrać za BMW jest jak na lekarstwo i szczerze to każdy mnie zbywa i pomóc nie chce nikt :) :) Przechodząc do rzeczy, BMW E91 M47 320D 163 km 2005r: Jakoś 2 tygodnie temu byłem na "serwisie" chcąc wymienić kilka rzeczy przed dalszą podróżą na wakacje. Wymienione zostały dwa paski klinowe oraz obydwa napinacze (piszczały po odpaleniu na zimnym), dodatkowo serwis hamulcowy- tył został wymieniony cały na nowy (klocki + tarcze) - po tym zabiegu ręczny jakby trzyma słabiej niż przed wymianą - czy jest to kwestia regulacji czy trzeba coś jeszcze wymienić ? Jeżeli chodzi o przód, pan z warsztatu powiedział, że nie trzeba wymieniać klocków i tarcz, przeczyścił wszystko i powiedział, że można jeszcze z tym jeździć - efekt jaki otrzymałem to piszczenie w trakcie jazdy ( prędkość ok. 40-50km/h ) po wciśnięciu hamulca na chwile przestaje, po wizycie na myjni przestaje na trochę dłużej ( jakieś 5-10km ) i znowu zaczyna piszczeć podczas jazdy - czy tu mogło dojść do uszkodzenia zacisków hamulcowych, czy może nie zostały odpowietrzone i nie odbijają do końca, czy jakiś inny powód może być ? Przechodząc dalej - po wymianie pasków: przez pierwszy tydzień na zimnym silniku przy obrotach ok 1500-1600 było słychać stukanie spod maski ( zdaje sobie sprawę, że powodów może być sto, od wtrysków po panewki itp. ) czy może to mieć jednak związek z wymianą owych pasków ? Dodam jeszcze, że jakoś od 3-4 dni stukanie ustało, ALE - zalewając dziś płyn do spryskiwaczy, zwróciłem uwagę na umiejscowienie jednego z pasków na jednej z rolek i wygląda jakby się trochę zsunął (pasek jest w mojej ocenie bardzo mocno napięty), dodaje zdjęcie: oraz: Czerwonym kolorem zaznaczyłem pasek i rolkę który wzbudza obawy oraz zielonym kolorem zaznaczyłem przewód z którego kapie płyn chłodniczy bezpośrednio na pasek - czy jest to w ogóle możliwe, że pod wpływem kapiącego płynu ten pasek nabrał jakiegoś poślizgu i mógł się zsunąć z napinacza ? z góry dzięki za pomoc, piszę to jako totalny laik więc proszę o wyrozumiałość, jutro będę starał się umówić do jakiegoś magika, który mam nadzieje ogarnie te rzeczy