Znajdź zawartość

Witam, Dokładnie 3 tygodnie temu przyszedł czas jak co średnio 8-10tysięcy kilometrów zrobić serwis olejowy w moim Bmw. Przy okazji stwierdziłem, że jest dobry moment żeby zająć się wymianą świec żarowych bo od jakiegoś roku komputer wyrzucał mi błąd 1 świecy i do tego dochodziła niekulturalna praca silnika podczas rozruchu po długim staniu. Świece zostały wymienione przy okazji czyszczenie kolektora zmiana uszczelek. Auto po wymianie świec odpalało jeszcze gorzej do tego tym razem wyrzucało błąd 4 świec+ sterowanie. Totalnie zgłupiałem i zacząłem szukać przyczyny nie w samych świecach tylko sterowniku, na początku wyjęcie sprawdzenie stanu wizualnego, na pierwszy rzut oka wszystko okej. Zmierzyłem rezystancje na pinach nic nie odbiegało od normy. Skończyło się na tym, że otworzyłem sterownik żeby w 100% upewnić sie, że wszystko z nim jest okej. Minęło kilka dni auto odpala tragiczne, szybka myśl i decyzja nowy sterownik beru + przewód zasilający sterownik z alternatora. Ponowne odpalenie i dalej to samo, decyzja kolektor na stół wykręcam świece i mierzę ich oporność, no i wyszło pomyłka w sklepie pracownik, który dobierał świece po nr. Vin dał mi świece 5.4V a powinny być 7v. Wszystkie nowe świece zostały upalone brak jakiejkolwiek oporności. Auto zostało złożone na nowych świecach, pierwsze odpalenie z rana i jakby lepiej ale dalej kołysze się przez kilka sekund dosłownie 3 sekundy i po chwili pracuje normalnie. Dymu z rury nie widać, może dlatego że jest cała ekologia na miejscu, dpf się ładnie wypala. I teraz Panowie dochodzimy do meritum sprawy przejechałem się autem jakieś 20 minut i usłyszałem niepokojące odgłosy z silnika radio off, nawiew off i coś stuka warkocze. Auto do garażu i zaś to samo wykręcam świece w pierwszej kolejności mierzę kompresje na cylindrach od strony rozrządu 1-21bar, 2-16bar,3-21bar,4-21bar. Widać, że 2 cylinder licząc od strony komory niedomaga, przez kanał ssący widać zawory i ich trzpienie są mocno zabrudzone w pozostałych wyglądają okej. Czy istnieje możliwość, że kawałek nagaru oderwał się i wpadł pod zawór, przez co on sie nie domyka i zaczyna hałasować po rozgrzaniu? Wiem, że ciężko jest cos powiedzieć przez internet nie słysząc i widząc fizycznie motoru, ale może jednak ktoś miał podobne objawy i będzie mógł coś mądrego napisać. Kończąc dodam, że auto zaczyna źle pracować dopiero po 20minutowej jeździe, spadku mocy brak.

Witam. Mam problem z moją f36. wywala błąd 930991 (zwarcie do masy) wymieniłem klemę pirotechniczną i błąd nadal nie chce się usunąć. Czy ktoś miał podobny problem i wie jak go zlikwidować? Będę mocno wdzięczny

Witam, potrzebna pomoc! posiadam BMW f20 125d, w aucie zrobiona została mapa silnika, wykodowany dpf, egr, wywalone klapy w kolektorze. W aucie wyświetla się błąd 27f100 leak detected. Auto bardzo fajnie przyspiesza lecz gdy przekroczy 100km/h nagle słabnie jakby w ogóle nie działy turbiny, po czym po chwili znowu jedzie ale przerywa co jakiś czas, do tego mocno kopci na czarno i wyrzuca błąd napędu. Czy mógłby ktoś pomóc w tej sprawie? Może ktoś miał podobny problem i go jakoś rozwiązał? Jestem trochę w tym zielony i nie wiem od czego zacząć, dodam jeszcze że turbiny są po regeneracji i zamiast dpf jest wsadzony downpipe. serdecznie pozdrawiam

Witam, mam problem z wypadaniem zapłonu na drugim cylindrze. A więc od początku, pokazywało mi błąd adaptacji silniczka valvetronic którego nie dało się usunąć ani zaadaptować. A więc padło na wymiane silniczka VVT udało się wykasować błędy i zaadaptować silniczek VVT, pochodził chwile i zaczęło się wypadanie zapłonu szukałem przyczyny i niby okazało się, że wtyczka nie stykała do końca a więc podgiąłem blaszki, niby to pomogło ale tylko na 5 sekund. Potem padło na czujniki. zmieniłem wszystkie czujniki jakie można było m.in. 2 Czujniki wałka rozrządu, 2 elektrozawory vanosa, czujnik wału korbowego, czujnik wałka mimośrodowego, na dodatek zmieniłem wtryskiwacz na drugim cylindrze, pozatym odma + nowe 4 świece irydowe ngk + 4 cewki ngk + nowy silniczek VVT oryginal continental. Podkreślam wszystkie części są nowe + oryginalne continental, hella Jedynie czujnik wału korbowego jest z Febi oraz czujnik wałka mimośrodowego jest zamiennikiem ale to na 100% nie jest problem że to są zamienniki choć wiem, że BMW ich nie lubi. A więc idąc dalej, z podpiętym czujnikiem wałka mimośrodkowego + silniczkem VVT słychać, że pod pokrywą zaworów coś cyka obstawiam, że Valvetronic pracuje dlatego tak cyka. Natomiast z podłączonym VVT wypada zapłon i słychać przerywanie po nagłym dodaniu gazu w podłoge na biegu jałowym oraz podczas jazdy jak się mocniej da gazu. Z odpiętym czujnikiem wałka mimośrodowego czy czujnikiem VVT jak zwał tak zwał, wszystko pracuję ładnie choć pewnie ma mniej mocy niż z pracującym VVT, ale nie wypada zapłon oraz nie ma żadnych błędów ani checka choć w inpie wiadomo, że wyskakuje błąd z wypiętego czujnika VVT. Czy ktoś wie co to może być? Bo mi już ręce opadają, obstawiam albo sondy lambda albo coś z wałkiem mimośrodowym/ dźwigienkami na wałku. EDIT; zapomnialem dopisać, że pierwszy silniczek VVT który zmieniłem był zamiennikiem firmy Mertz, a obecny który teraz siedzi w aucie to oryginal continentala. Z góry dziękuję za wytrwanie tej lektury, gdyby czegoś brakowało pytajcie odpiszę od razu

Witam panowie, pisze dzis w sprawie bmw e90 328i n51 xdrive. Co może być przyczyną wywalania zaplonu w losowych sytuacjach, dodam że wyrzuca zapłon raz na jednym cylindrze, raz na dwóch, a nawet czasami na trzech cylindrach. Dzieje się tak odkąd wymieniłem na nowe swiece i cewki firmy ngk. Dodatkowo dodam że jest u mnie instalacją gazowa firmy stag qmax basic

Witam Ostatnio kupiłem BMW e60 z silnikiem m54b22, jednak okazało się, że auto ma problem z PDC oraz z podgrzewaniem siedzeń. PDC wywala błąd 9E3B. Wiąże się to zapewne z modułem, który jest w kole, czyściłem już styki nic to nie dało, więc obstawiam, że moduł do wymiany. Dodam, że w INPIE czasy czujników wynoszą 0, zarówno z przodu, jak i z tyłu. Kolejnym Problemem jest podgrzewanie siedzeń, był upalny dzień i w ciągu dnia na czarnej skórze trudno było powiedzieć, czy podgrzewanie działa, czy nie, jednak w chłodniejsze dni zauważyłem, iż grzanie wcale nie działa zarówno ani pasażera jak i kierowcy, w Inpie błędów brak, a na konsoli przycisków wszystkie diody się świecą. Ma ktoś pomysł co może być nie tak? Nie mogłem nic w tym rodzaju znaleźć na forum, więc proszę o poradę. Spróbować czyścić styki w fotelach? Czy preparat do czyszczenia styków z Moje Auto da radę ? Czy do odpięcia foteli trzeba odłączać akusa ? W aso w niemczech w 2005r moduł PDC był wymieniany, tak samo ok 3k km od wyjechania z fabryki naprawiane było coś z grzaniem foteli, według historii z kluczyka. Czy auto może mieć jakąś wadę fabryczną albo coś w tym stylu? Jest to jeden z pierwszych modeli e60, które zjechało z lini produkcyjnej w czerwcu 03r.